Возможность создания велосипедной рамы непрофессионалом

Я уверен, что для многих велосипедистов их идеальный велосипед мечты начинается с рамы, которую они разработали сами. И здесь кроется проблема: кажется, что современные средства производства каркасов (например, гидроформинг) подразумевают очень сложные формы каркасов, а не просто кучу круглых труб, сваренных вместе.

Является ли конструкция рамы (вместе с расчетами жесткости) чем-то, что непрофессионал может разумно подобрать, не получив диплом инженера-механика? Мне любопытно, как все эти вещи на самом деле изучаются и есть ли места (обучение?), Которые объясняют это менее чем за несколько лет.

design framebuilding

— Дмитрий Нестерук
источник

Гидроформинг, как правило, используется на алюминии, чтобы помочь настроить соответствие или жесткость. Это также больше область массового производства. Эти же характеристики хода могут быть достигнуты изготовителями каркаса по индивидуальному заказу путем тщательного выбора размеров труб и графиков стыковки при выборе стальной трубки для использования на раме. Кроме того, другие аспекты, такие как соединение труб, могут дополнительно регулировать характеристики движения. Во всяком случае, гидроформование позволяет серийно изготавливаемым рамкам ездить, как обычные сборки.

— Rider_X

Братья Райт в значительной степени учились создавать велосипедные рамы с нуля (не менее из дерева).

— Даниэль Р Хикс

Если вы действительно хотите учиться, то, вероятно, лучше всего подойти к обучению другого строителя кадров.

— Даниэль Р Хикс

Обязательная ссылка Грэма Обри, которая выиграла лучшие аэродинамические карбоновые рамы, которые можно было купить за деньги на чемпионатах мира, используя несколько запасных стальных труб Рейнольдса, которые он приварял в задней части своего магазина велосипедов для друзей. ( en.wikipedia.org/wiki/Graeme_Obree )

— Смеато

Ответы:

Интересный вопрос и взгляд на него.

Вот мое мнение: те, кто в мире мотоциклов, кажется, наиболее квалифицированы для разработки научно оптимальных рам, что включает в себя как овладение всеми передовыми технологиями изготовления и материалами, которые сейчас доступны, так и мотивацию для эмпирического определения элементов управления и ощущения езды, которые может быть трудно измерить количественно, и которые страдают, когда вы просто делаете вещи более жесткими до бесконечности, обычно заканчиваете тем, что работаете на компании, где все фактические дизайнерские решения принимаются с точки зрения маркетинга и немедленной прибыли. Главный вопрос, на который они проводят свою карьеру, отвечая: «Как мы будем оставаться в плюсе в ближайшие 2-3 года?» Это не значит, что настоящие инженеры не несут ответственности за создание хороших велосипедов или продвижение иглы прогресса и знаний в мире велосипедов вперед,

Небольшие фреймворки, как правило, не являются подходящими инженерами, они обычно не имеют доступа к тому же спектру передовых материалов и методов, и они работают в среде, где миф, знания и интуиция могут иметь более громкие голоса, чем научный процесс, но они обычно в лучшем положении, чтобы доставить конечному пользователю оптимизированные ощущения от езды и удобство в обращении. Многие основные тенденции и достижения в отрасли начинаются не инженерами, работающими на низовом уровне. И, чтобы ответить на ваш вопрос, вы можете начать работу в этом мире, катаясь на велосипеде, читая, выучиваясь на уроках, посещая занятия по фреймбилдингу (обычно 1-2 недели) и участвуя в существующих форумах.

Некоторые другие важные части:

Круглые пробки начинают иметь некоторые существенные недостатки для спортсменов высокого уровня в соревнованиях высокого уровня. Для всех остальных в остальное время велосипеды на основе круглых и простых овальных трубок не имеют какой-либо значимости для жесткости или веса.

Если кто-то хочет возиться с более физически набранными кадрами, вам не нужно быть инженером. Вы можете просто начать делать карбон в своем гараже. Да, без обучения вы, вероятно, не сможете сделать это с тем же уровнем сложности, что и инженер. Но вам также не понравится отдел маркетинга или необходимость создавать продукт, который будет иметь массовый спрос или работать на профессионалов. Так что, если вы действительно получите продукт, который хуже, чем у них, то это не предвещает ваше отсутствие степени.

— Натан Кнутсон
источник

У большинства людей нет автоклава в гараже.

— Эрик Шайн

«обычно заканчивают тем, что работают в компаниях, где все фактические дизайнерские решения принимаются с точки зрения маркетинга и немедленной прибыли» - есть также каркасные дизайнеры, работающие на национальные велосипедные команды - где вопрос «как мы можем отсрочить секунду здесь» (и повесьте утешение) "

— Мартин Боннер поддерживает Монику

Вам не нужен автоклав, как любитель. Вы можете следовать практике судостроения, используя морскую эпоксидную смолу (Западные системы, если вы можете себе это позволить!), Но с использованием углеродного плетения вместо стекла (как это делают некоторые судостроители для лонжеронов). По сравнению с наилучшей практикой будет иметь место снижение веса, но если вы сможете, вакуумный пакет, чтобы выжать излишки смолы, несколько уменьшит это.

— Брайан Драммонд

Я помню, как видел курсы о том, как сделать раму велосипеда, но они не были о новых конструкциях, они использовали стандартные конструкции, а курсы были о выборе труб, сварке / пайке, отделке и т. Д.

Возможно, вы начинаете с обучения пайке, затем строите «обычную» стальную раму, а затем разрабатываете ее на основе того, что вы изучаете в процессе.

Этот план будет предполагать уровень конкуренции с вашими руками, а также обязательства с точки зрения инструментов и обучения. Вам понадобится от нескольких месяцев до нескольких лет, чтобы построить надежную и безопасную раму.

Курсы:

— Кригги
источник