Как правильно отцентрировать заднее колесо с быстрым высвобождением

Только что получил себе новое быстрое освобождение заднего колеса. Фантастика, правда? Ну, это своего рода боль, потому что я всегда волнуюсь, что ее порежут. Обычно я просто снимаю переднюю и пропускаю замок через оба колеса и раму, но в необычных ситуациях (например, при блокировке двух велосипедов одним моим замком) необходимо снять заднее колесо. Когда я снова надеваю его, я волнуюсь, что я не отцентрировал его абсолютно, и что я собираюсь уничтожить его, катаясь на нем таким образом.

Итак, вопрос: как можно быстро быть уверенным, что я отцентрирован на колесе, кроме как просто «поглаживая» его?

РЕДАКТИРОВАТЬ 3 августа 2011

Так что спасибо за ответы, но многие люди обращаются к тому, как безопасно заблокировать велосипед. Я ценю это, но мой вопрос (выделенный курсивом выше) касается центрирования колеса. Есть и другие причины снять оба колеса, например, если мне нужно установить мотоцикл в машину. Еще раз спасибо всем, потому что также полезно иметь советы о том, как не украсть ваш велосипед.

Есть два типа задних выпадений: вертикальные и горизонтальные.

С вертикальными отсевами вы помещаете механизмы сверху сзади и низко спереди. Затем вы вставляете колесо. Затем вы кладете немного веса на сиденье и складываете рычаг быстрого освобождения, применяя любые регулировки, необходимые для правильного натяжения быстросъемного зажима. Рычаг должен складываться вверх, а не вниз, вперед или назад, так как вы не хотите, чтобы проходящая растительность или другие циклы вступали в контакт с рычагом.

Горизонтальные отсечки требуют почти такой же процедуры, однако у вас есть проблема с тем, чтобы убедиться, что колесо равноудалено от опор цепи. Это лучше всего сделать, имея хорошее зрение и удерживая колесо на месте, пока вы складываете рычаг быстрого освобождения.

В целом у вас есть штраф за каждый раз, когда вы блокируете / разблокируете свой велосипед. Возможно, вы захотите инвестировать в кабельную петлю, чтобы пройти через D-замок и вокруг заднего колеса. Они доступны по цене и не должны быть такими громоздкими, так как кто-то менее склонен смотреть сквозь них, чтобы получить заднее колесо, чем если бы они смогли получить весь ваш велосипед. Это будет сдерживать случайного, а не решительного вора.

Другой вариант - получить набор сменных быстродействующих рычагов с головками с шестигранным или специальным ключом. В Великобритании это не должно стоить вам больше пятнадцати фунтов за простые версии ключа Аллена:

Версии «специального ключа» стоят премии, потому что для их отмены вам нужен не только ключ Аллена:

Они намного дешевле в Интернете, вы можете получить набор за все 8 фунтов, если вы используете Google «Trans-X» с шампунями быстрого выпуска.

единственная проблема с ними заключается в том, что ключ нужно носить с собой, и это не слишком хорошо вписывается в стандартный набор ключей.

Если у вас горизонтальные выемки, у вас также могут быть резьбовые отверстия для « регулировочных винтов выпадающего ». Это винты M3, удерживаемые на месте с помощью жестких пружин, которые позволяют точно отрегулировать, где именно в отсеке находится задняя ось. Если у вас есть регулировочные винты, установленные правильно, вы можете быть уверены, что заднее колесо прямое, просто потянув его назад с некоторым усилием, прежде чем затягивать быстросъемный фиксатор.

Как указали другие, вы судите о расположении колеса, сравнивая расстояние между шиной и левой / правой цепями.

Это зависит от велосипеда. На некоторых мотоциклах достаточно иметь ось, полностью сидящую в выездах, для центрирования колеса, но на других (как правило, с креплением на болтах) колесо не самоцентрируется.

В этом последнем случае (или если вы перфекционист другого типа) вы смотрите на расстояние между шиной и рамой, после «удара дна» в более мелкой выемке. (Обратите внимание на пространство между горизонтальными опорами цепи для горизонтальных выпадений, а пространство между диагональным опорным сиденьем для вертикальных выпадений.) С обеих сторон шины должно быть видно одинаковое количество пространства.

Перед центрированием правильно отрегулируйте QR (должно потребоваться значительное усилие, чтобы полностью закрыться, но не Геркулесовое усилие). Затем частично закройте QR, чтобы создать некоторое трение, отрегулируйте колесо, глядя на пространство вокруг шины, и затем полностью закройте QR. Как только вы привыкните к нему, центрирование колеса таким образом займет всего 5-10 секунд.

Вопрос лучше, чем я думал. Я объясню.

Если заднее колесо не отцентрировано, это гораздо более серьезное дело, чем переднее; Я имею в виду миллиметр или два. Причина в том, что прежнее горизонтальное положение зубчатой ​​передачи использовалось для регулировки как верхнего, так и нижнего пределов переключателя и регулятора натяжения троса троса для переключения. Если случайное центрирование колеса составляет даже миллиметр или два, и это может быть, тогда переключение может быть испорчено. Более того, с шагом 3,95 мм в 10 скоростях, чем с шагом 5 мм в 7 скоростях, но это важно для обеих сторон.

Центрирование колес также влияет на оба набора тормозов обода. При наличии зазоров в 1 мм в современных ободных тормозах даже смещение центрирования колеса в 1 мм может потребовать регулировки и баланса тормозов. На самом деле самой распространенной причиной невозможности сбалансировать тормоза является плохая центровка колес. Кроме того, задние колеса редко снимаются случайным образом, хотя тормозная сила по-прежнему распространяется даже на переднее колесо.

Я не нашел действительно хорошего способа обеспечить быстрое центрирование колеса, и сводится к тому, чтобы навести центральный шов шины на одной линии со средним отверстием в арке заднего колеса. Встроенная функция была бы полезна, если бы кто-то захотел ее изобрести, может быть, что-то с визуальной индикацией, когда расстояния на ободе случайно равны, учитывая, что, хотя центрирование также желательно, это то, что колесо возвращается точно в ЖЕ позиция, которая наиболее сохраняет настройки.

Спасибо за вопрос.

Купите другой замок - мудрый совет в любом случае использовать два: один для крепления вашего велосипеда к чему-то неподвижному (и одно колесо), другой для крепления другого колеса.

И, учитывая, что вы не собираетесь сейчас использовать быстрое освобождение, как рекомендует @mathew, купите несколько осей без QR (хотя это еще один инструмент для переноски в случае прокола).

QR отлично подходит для смены гонок и быстрой блокировки с низким уровнем безопасности, но я бы всегда снимал болт крепления сиденья QR и обычно тоже шашлык. (Инструменты живут в моей седельной сумке, я не против быть QR!)

Хитрость, которую я часто использую для центрирования своих колес, заключается в простой установке их с перевернутым велосипедом, опирающимся на руль и седло. Гравитация держит их полностью сидящими, пока я затягиваю быстрое освобождение; в противном случае обе мои руки заняты, и я часто не выравниваю колесо.

Поместите колесо в выемки, сожмите тормоз, затяните шампур, готово.

«Центрирование» на самом деле не проблема, а «связка». Расстояние от ступицы до любого из выпадающих отверстий определяется конкретными размерами подшипников, конусов, распорок и контргайки, используемых на каждой стороне оси, и ничего из этого не изменяется при открытии или закрытии быстросъемного шампура. «Подвижные» части шампура сжимают раму снаружи (наружные стороны отводов), но внутренняя часть отсеков прямо прижимается к контргайке на оси.

Это, в сочетании с вертикальными отсевами, практически исключает любую возможность установки плохо выровненного заднего колеса. Единственное, о чем нужно беспокоиться, это правильно расположить ось в каждом отсеке, отводя ее так же далеко, как и обычно. Этот тип рамы позволяет устанавливать ось только в одном положении, поэтому, если вы сделаете это правильно, колесо будет отцентрировано и выровнено.

Тем не менее, кадр с горизонтальными отсевами представляет собой небольшую проблему. Опять же, это не центровка колеса, а его расположение, что сложно. Если ваша рама имеет абсолютно симметричные выпадения, хорошей стратегией является установка колеса с осью в самой глубокой части выпадения и регулировка тормозов и переключателя в этом положении. Таким образом, каждый раз, когда вам нужно заново установить колесо, просто установите его как можно глубже.

Если это не альтернатива, набор стопорных болтов может помочь. В качестве альтернативы вы можете использовать краску или наклейки, чтобы пометить подходящие метки, чтобы помочь вам во время выполнения задания.

В случае использования дисковых тормозов они являются довольно надежным способом обеспечения правильного положения колеса, поскольку они имеют очень жесткие допуски. Перед снятием убедитесь, что диск центрирован в суппорте и что ни одна колодка не потирает его. При повторной установке проверьте тоже самое.

Как утверждают другие ответы, плохое выравнивание колес - большая проблема с тормозами обода. Это также делает их хорошим индикатором. Если у вас настроены тормоза в проеме, колодки приземляются в центре тормозной поверхности обода, и когда вы отпускаете рычаг, они должны «подняться» примерно на такое же расстояние от обода, поэтому выполните эту проверку после прикрепления руль и скорее всего у тебя все будет хорошо.

Вам не нужно снимать заднее колесо. Заблокируйте только заднее колесо, но сделайте это через задний треугольник. Это должным образом закрепит вашу раму и заднее колесо. Вы можете купить кабель, чтобы пройти через переднее колесо. Как всегда, Шелдон Браун демонстрирует правильную технику.