Малоизвестный факт, что братья Райт изобрели левую нить для левой педали в 1900 году. Поэтому до сих пор весьма маловероятно, чтобы велосипеды вообще использовали какие-либо левые нити на них. Поэтому, как отметил @Eric Silva, цепная цепь могла быть справа, потому что это самый простой способ крепления звездочки на болтах.
В настоящее время мы воспринимаем резьбовые гайки и болты как должное, однако для того, чтобы стандартизировать резьбовые соединители и работать так же, как сейчас, это был долгий путь понимания Стальные резьбовые соединители в прошлом были далеко не надежными и не стандартизированными. Поэтому для «Безопасного велосипеда 1» не было бы проблемы изготовить контргайку в виде трекового велосипеда или левую резьбу, чтобы зафиксировать звездочку, если бы считалось, что необходимо разместить цепь слева.
Как отмечает @onestop, велосипед безопасности, как и все лучшие изобретения того периода, был британским дизайном. Он был спроектирован для езды слева по дорогам с тротуарами и бордюрами. Крепление и демонтаж велосипеда с бордюра, толкание велосипеда и стоянка велосипеда с педалью на бордюре работают намного лучше с цепью справа (если вы находитесь в стране, которая «ездит» на правильной левой стороне дороги). Одежда становится чище, и это было бы огромным преимуществом в викторианской Великобритании, когда автоматические стиральные машины с фронтальной загрузкой были не совсем обычным явлением. Это удачные преимущества и, вероятно, не были главными соображениями при разработке «Велосипед безопасности 1».
Размещение передач в стороне от обочины велосипеда имело большой смысл в те дни, когда машины захватывали машины, когда вы могли припарковать свой велосипед, когда он поддерживается педалью на обочине. Делая это с бордюром слева, вы вряд ли повредите цепь или переключатель, особенно если мотоцикл упадет. Вплоть до 1980-х годов это был правильный способ парковки велосипеда (если мои воспоминания о тесте на велосипедную квалификацию служат мне правильно).
Что касается толкания велосипеда и того, как это работает лучше, если велосипед находится справа, это лучше работает в странах, которые едут слева по всем причинам, указанным @onestop и другим.
Согласно дорожному кодексу, вы должны ехать на велосипеде справа, лицом к встречному движению, а не слева с движением, исходящим из того места, где вы не можете видеть. Имея узкие тротуары, как на проселочных дорогах, вы можете толкать велосипед с помощью велосипеда справа, который управляется вашей сильной правой рукой (для 90% населения), велосипедом на асфальте, когда вы находитесь на дороге. При приближении встречного движения относительно легко подняться на тротуар, чтобы расчистить дорогу для приближающегося автомобиля (ов), и вам не нужно тянуть велосипед вверх и вниз по обочине.
Как и @onestop, я также делаю поворот, когда прислоняю мотоцикл к левой стене - рад, что я не единственный с этой причудой.
Все рассмотрено, хотя цепочка справа работает лучше всего для стран, которые едут слева по целому ряду причин, вероятно, решающим фактором было отсутствие левой резьбы в конструкции велосипеда. И ваша маленькая жемчужина «Я не знал этого» на сегодняшний день заключается в том, что братья Райт изобрели левую нить левой педали.
