Общие велосипеды - что делает их надежными?

Мы видим распространение услуг обмена велосипедами. Учитывая, что большинство совместно используемых велосипедов постоянно хранятся на открытом воздухе, мне интересно, какие компоненты и конструкции помогают сделать их надежными, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание.

Вот число, в которое мне трудно поверить, цитируемое Хорасом Дедиу в Твиттере : в китайских компаниях по обмену бездоковыми велосипедами работает один обслуживающий работник на 1000 велосипедов. Западные док-системы близки к одной на 30.

Приложение: от Financial Times 26 декабря 2017 года. «Китайские приложения для совместного использования велосипедов считают, что рынок Великобритании трудно взломать»: По словам г-на Сил-Драйвера, в Кембридже работают 23 оперативных сотрудника для 450 велосипедов Ofo. Стив Пайер, британский генеральный менеджер Mobike, который не нанимает людей напрямую, а использует сторонние партнерские отношения, говорит, что на каждую 1000 велосипедов приходится около 10-15 человек.

• Масса - противостоит вмятинам и повреждениям. Некоторые из стали, некоторые из алюминия.
• Односкоростные - многие городские велосипеды имеют только одну передачу, а те, которые имеют большее количество, часто являются Euro-IGH (с внутренним редуктором) с 3 скоростями, не более. В любом случае у них есть 1/8 "односкоростные цепи.
• Chainguards - держать цепь и штаны в чистоте.
• Надежные смазочные материалы - предназначены для того, чтобы не вымывать.
• Шины - достаточно большие, большие и устойчивые к проколам, что означает меньшее количество квартир.

И большой:

• Текущее обслуживание Возможно, вы этого не увидите, но компания будет постоянно следить за своим автопарком. Большинство приложений поддерживают своего рода «сообщить о проблеме», чтобы сотрудники автопарка знали, куда идти, чтобы найти и починить велосипед. Те, у кого нет этикета

Сюда также войдут культурные факторы - подозреваю, что на Западе больше вандализмов, чем в Китае.

Что бы я добавил к хорошему ответу @Criggie:

• «Герметичные», долговечные барабанные или роликовые тормоза.
• Герметичные динамо-хабы
• Вал привода вместо цепи или цепи с антикоррозийным покрытием (т.е. Shimano NX10)

Но обратите внимание - они используют компоненты, доступные на рынке, по цене около или ниже среднего.

По моим наблюдениям, наиболее серьезной проблемой для этих систем являются: кражи, вандализм, спущенная шина, а не механическая поломка. Популярные IGH довольно долговечны, не страдают от погодных условий. Посмотрите на страны (DK, NL), где большую часть времени парковается множество велосипедов. Велосипеды, оснащенные роликовыми тормозами, полным ходом и IGH, остаются исправными годами без частого технического обслуживания.

Также было бы очень (слишком) дорого заказывать специальный компонент для системы совместного использования велосипедов. Допустим, что популярные системы растут не более чем на несколько тысяч велосипедов в год. Сравните это с компанией SRAM, которая прекратила производство IGH из-за низкого спроса, достигнув 200 тыс. Единиц. Вместо того, чтобы делать велосипеды супер-сверхпрочными и защищенными от краж, компании балансируют стоимость и «продолжительность жизни» велосипедов. Чем меньше стоит велосипед, тем лучше для компании, когда его крадут.