Почему большинство людей на айбайке ездят с довольно низкой частотой вращения?

Вокруг того места, где я живу, электрический велосипед набирает популярность, и его легко подобрать на таком велосипеде издалека не только из положения (довольно жесткая верхняя часть тела даже на крутых склонах), но и по их частоте вращения: по какой-то причине большинство ( Я бы оценил более 90% людей, которых я вижу на езде на велосипеде, с довольно низкой частотой вращения. Трудно оценить, насколько низко, но я бы сказал что-то вроде 30 оборотов в минуту; в любом случае: ниже, чем у любого другого велосипедиста на обычном велосипеде, независимо от его типа. Так что мне было интересно, почему, и я не могу понять это (и если они все делают это по одной и той же причине). У меня не хватает смелости просто кататься рядом с ним и спрашивать, потому что я боюсь получать хмурые лица и ответы типа «не знаю».

Я думал, что это может быть так же просто, как «потому что они могут». Возможно, они все просто думают: «Если все работает нормально, крутится медленно, зачем крутиться быстрее». Но для меня это противоречит здравому смыслу, так как даже когда мне не нужно вырабатывать много энергии, я все равно предпочитаю приличную частоту, а не более низкую, поскольку это, кажется, работает лучше, и наука, кажется, соглашается со мной. И в любом случае я бы не пошел так низко, как они. Так что я подумал, может быть, им всем велено ездить так в магазине, и / или есть какая-то техническая причина, связанная со всей системой привода? Как это выгоднее с точки зрения энергопотребления или около того? Или велосипеды только построены с меньшим количеством механизмов и способствуют более высоким отношениям?

Есть (как минимум) две причины. Во-первых, большинство (но не все) E-велосипедов используют систему управления, которая умножает величину силы или крутящего момента, которые вы вкладываете в педали или рукоятки. Поскольку мощность является результатом скорости педали и силы (или крутящего момента) педали, увеличение крутящего момента позволяет водителю снизить скорость педали, то есть частоту педалирования водителя. Электродвигатели (могут) создавать полный крутящий момент при любых оборотах, поэтому эти контроллеры обычно модулируют выходной крутящий момент, а не обороты.

Во-вторых, если бы гонщик на E-байке ехал с «нормальной» частотой вращения для его или ее скорости, вы с меньшей вероятностью заметили бы гонщика, так что ваша наблюдательная выборка, вероятно, была бы более тяжелой, чем у людей с более низкой, чем обычно, частотой вращения педалей. ,

В целом исследования показали, что обученные велосипедисты используют частоты вращения педалей выше 90 об / мин, тогда как неподготовленные велосипедисты предпочитают частоты около 60 об / мин. Я подозреваю, что большинство интернет-байкеров, с которыми вы сталкиваетесь, не являются "обученными" велосипедистами. Велоспорт использует несколько путей, которые мы используем для ходьбы, поэтому люди, не прошедшие обучение, обычно ездят на велосипеде, как если бы они шли, где случайный темп превращается в частоту около 50-60 об / мин.

Тем не менее, механически и метаболически более низкая частота вращения педалей может быть оптимальной для электронных велосипедов. Помощь, оказываемая двигателем, означает, что ваши физические усилия, как правило, меньше. Исследования показали, что более низкие частоты вращения (например, <90 об / мин) могут быть энергетически оптимальными для меньших усилий и более длительных действий . Более высокие частоты вращения, как правило, связаны с более тяжелыми усилиями, особенно у обученных велосипедистов. Кроме того, люди также имеют тенденцию самостоятельно выбирать наиболее энергетически оптимальные ритмы, особенно для более длительных занятий . Для того, что они делают, более медленная каденция может быть разумной.

Лично это потому, что я использую свой айбайк, чтобы добраться до работы, ношу рабочую одежду (которая ограничивает мои педали) и не хочу слишком потеть. Если бы я просто катался, я бы крутил педали быстрее.

Для меня, как случайного наездника на ebike, мне кажется, что я получаю более хорошее соединение с велосипедом, когда крутлю педали с меньшей скоростью, но с большей силой.

Поскольку в противном случае электрический помощник уменьшает необходимую силу, он может ощущаться как вечный спуск и становится все труднее ощущать вашу скорость. Но когда я переключаюсь на более высокую передачу, чтобы мне нужно было сильнее нажимать на педали для получения определенной мощности, это больше похоже на нормальный велосипед. Я склонен делать то же самое, когда спускаюсь на обычном велосипеде, даже если бы я мог просто просто не крутить педали.

Может случиться так, что все, что они делают, - это вращают педали - не потому, что им приходится вводить какое-либо усилие, чтобы заставить мотоцикл двигаться, а потому, что двигатель не будет работать при получении непрерывного сигнала от переключателя эффекта Холла, соединенного с педалями.

Таким образом, двигателя достаточно, чтобы передвигать водителя в одиночку, но, если он не вращает педали, датчик частоты вращения педалей в качестве «функции безопасности», установленной в некоторых областях, обнаружит, что водитель больше не вращает педали, и отключит педаль. двигатель.

Это не датчик крутящего момента, а гораздо более дорогое устройство.

Я сегодня тестировал Ebike. Я привык ездить на полностью карбоновых гоночных велосипедах и ездить ежедневно для поездок на работу + хобби. Я привык ездить на скорости более 90 об / мин, и я очень доволен этой каденцией.

2 ebike: городской ебайка низкого уровня, горный велосипед среднего / высокого класса.

Сначала я проверил городской айбайк на своих обычных оборотах. несколько позже после запуска я был на скорости 30 + км / ч (да?), намного выше предела помощи 25 км / ч. В основном я хотел поиграть с тем, как он справляется с малой помощью, для выносливости.

Затем я поиграл с МТБ в режиме «я супер ленивый» с невероятно высоким крутящим моментом CX.

Оказывается, сразу же мои обороты упали до менее 60.

Просто потому, что крутится педаль на высокой скорости, даже с нулевым сопротивлением (например, выбег или выбег). 90+ - это работа для умеренно обученных велосипедистов, и она невозможна для нетренированных людей, которые целый день сидят за компьютером. (я знаю, что не мог этого сделать, 75 оборотов в минуту было моим самым болезненным максимумом в течение некоторого времени).

мы ездим на скорости 90+, потому что более эффективен высокоскоростной двигатель с низким крутящим моментом, чем наоборот. И если вы заботитесь об аэродинамике, еще сложнее поставить высокий крутящий момент в наклонном положении.

Но с ebike вы не заботитесь о своем мышечном крутящем моменте и не заботитесь об эффективности, если вы просто добираетесь на велосипеде с пробегом 10 км и батареей на 80 + км. Так что ... максимальная помощь, отсутствие работы ногами и не забота о том, как можно сумасшедшим образом разряжать батарею.

Следовательно: низкие обороты в минуту = меньше работы (если вы не заботитесь о крутящем моменте, что имеет место на ebike при максимальной помощи)

Оффтоп PS: мой крошечный опыт показал, что режим минимальной помощи на тяжелом eMTB - это почти то же самое, что ездить на легком карбоновом гоночном велосипеде. (на ровной дороге у меня не было достаточно холма)

Всадники крутят педали только для того, чтобы включить электрический двигатель, а не для создания силы для ног. Для этого они крутят педали как можно медленнее.

Основная причина, по которой велосипед работает таким образом, является законодательной: это мотоцикл с усилителем, а не самокат. Фактически большинство людей используют его как самокат, некоторые даже устанавливают ручку дроссельной заслонки, чтобы перекрыть механизм педалирования.

Большинство людей, которых я вижу на электронных велосипедах, не 22-летние спортсмены в желтой рубашке. Им 45-75 лет, и они просто хотят немного пошевелить ногами (но, честно говоря, не слишком сильно) и быть на природе.
Или, как это бывает, они банкиры в костюмах, ездящих на велосипеде в Банкфурт , что, за исключением сильнейшего дождя и ливня, кажется гораздо более привлекательным, чем езда на автомобиле, учитывая ситуацию с дорожным движением и парковкой.

Not-e-bike также позволяет вам ездить на велосипеде с низкой частотой вращения педалей (предположим, что велосипед с переключением передач является фактическим «нормальным»).
Но почему люди не делают этого? Хорошо из-за рычажного принципа и из-за формулы силы. Вы можете получить ту же скорость, ступая сильнее, но медленнее, или ступая быстрее и комфортнее. Аналогично для мощности, вы можете просто поменять скорость и силу (в данном случае крутящий момент). Поступайте сильнее или быстрее, тоже самое. Абсолютно без разницы.

Так что нет реальной причины? Да, кроме ...

Кроме мускулов не волнует ваши красивые законы физики. Мышцы не очень любят выходить из зоны комфорта. Они быстро скажут вам, генерируя боль вместо энергии (боль сохраняется в течение нескольких дней, если вы делаете это слишком долго), и выходная мощность за пределами их зоны комфорта в целом будет намного хуже. Кстати, многие машины (например, двигатели внутреннего сгорания) не ведут себя по-разному. Электродвигатели - действительно очень редкое исключение, потому что они работают в режиме «все равно» практически на любой скорости и с невероятно высоким крутящим моментом на всем протяжении.

Более высокая частота вращения педалей означает не только лучшую ( намного лучшую) энергоэффективность, но, что более важно, требуется меньший крутящий момент (то есть меньшая сила мышц), что означает больший комфорт, меньше боли и пота, меньше «блин, я умру» , и меньше неспособность ходить в течение следующих двух дней.

Вот почему вы ездите на велосипеде со скоростью 60-70 об / мин (или 90+, если вы молоды или спортивны), а не 15-30 об / мин на обычном велосипеде.

С электронным велосипедом вы также можете двигаться медленнее, что является менее трудоемким. Пусть электродвигатель немного поможет, почему бы и нет (вот почему вы его купили). Вам даже не нужно дышать заметно быстрее. Что хорошо, если вам нравится разговаривать с вашим партнером.

Один аспект еще не упомянут: с обычными мотоциклами частота вращения педалей увеличивается со скоростью, чтобы ограничить силу, необходимую для поддержания скорости. Сопротивление ветру, которое необходимо преодолеть, быстро возрастает со скоростью, и электронные байкеры, как правило, движутся со скоростью, которая вынуждает велосипедиста без посторонней помощи увеличивать их частоту, потому что сила, которую они могут выдержать, достигла потолка. (Это причина, по которой автомобиль обычно не развивает максимальную скорость на максимальной передаче - требуется слишком большая сила / крутящий момент.) С электронным велосипедом сила исходит от мотора, поэтому более комфортное и экономичное снижение частоты вращения педалей может поддерживаться Обычный велосипед на скорости электронного велосипеда с низкой частотой вращения будет тяжелым для мышц и коленей.

Высокая частота вращения обеспечивает максимальную выходную мощность для обученных велосипедистов. Почему они будут ездить на электронном велосипеде?

Сходная дивергенция заключается в том, что высокая частота вращения педалей, особенно в сочетании с потом, подчеркивает штанины, которые намного быстрее становятся выпуклыми (а область сиденья также подвергается дополнительному стрессу). Это одна из причин, по которой обученные велосипедисты предпочитают носить велосипедную одежду и укладывать рабочую одежду на работу или в сумочки.

Я надевал гораздо больше брюк, когда использовал джинсы, а не ездил на велосипеде везде. Люди, пользующиеся электронным велосипедом, обычно не носят специальную одежду: велосипед весь потеет не для того, для чего предназначен велосипед: скорее, вы используете его, чтобы прийти в презентабельной форме без значительных изменений.

Основной смысл использования E-bike - это вкладывать в себя меньше энергии, чем нужно для езды на велосипеде. Теоретически, вы можете просто использовать его для буферизации энергии для худших пассажей, но на практике они заряжаются извне.