Какие полезные советы для катания в большой группе?

На одном из популярных велосипедных маршрутов рядом со мной есть несколько групп, которые ездят вместе в субботу и воскресенье. Группы получают от 30 до 40 всадников, и они двигаются быстро (от 25 до 35 миль в час). Я иногда присоединяюсь к группе в самом конце и держусь за дорогую жизнь. Находясь сзади, я всегда падаю, когда они ускоряются. У кого-нибудь есть какие-нибудь советы о том, как лучше устроиться дальше в стае?

Это в основном ровная дорога с довольно плохо ухоженными участками выбоин. Обычно это выбоины, которые стоят мне достаточно скорости, чтобы спуститься. В середине пакета я просто застрял, ударяя все, что в моей линии?

Для любопытных маршрут - Шеридан Роуд вдоль озера Мичиган к северу от Чикаго. Отличная поездка, если вы когда-нибудь в этом районе.

Групповые заезды такого размера и скорости часто состоят исключительно из гонщиков. Если устойчивая двойная линия роста не сформировалась, то, если быть более точным, это одна из тех гонок, которая, по сути, является самой гонкой.

Имея это в виду, некоторые общие мысли об этих типах групповых поездок:

• Если они все одеты в одинаковые майки, а вы нет, попросите разрешения присоединиться в первую очередь.
• Держите ту же линию, что и гонщик перед вами по очереди.
• Попрактикуйтесь в том, чтобы поднять плечи и бедра с друзьями на мягком, травянистом поле, чтобы в первый раз вы случайно не проверили боди-чек на скорости не более 35 миль в час.
• Защитите свое переднее колесо. Ваши невидимые феи колес живут в футе или около того от вашего переднего колеса. Не позволяйте чужим колесам украсть их.
• Тем не менее, не смотрите на колеса перед собой, смотрите вверх по дороге, бедра гонщика перед вами часто являются хорошим местом для поиска расстояния.
• Вы, вероятно, хотите, если это возможно, быть впереди, но не впереди . В группе из 30-40 гонщиков это означает, что, вероятно, в топ-10 или около того. Обратите внимание, что все остальные хотят быть здесь.
• Не принимайте это на свой счет, если на вас кричат. Подумайте, что вы сделали, что вызвало крик и постарайтесь больше не делать этого.
• Получи больше скорости. Гонки больше связаны с высокоскоростными скачками, когда вам нужно ехать со скоростью более 30 миль в час, в то время как захватывающие вещи случаются, чем с поддержанием хорошей средней скорости. Старайтесь держаться и бежать как можно сильнее, когда дела идут быстро, пока вас не уронят. Вы получите быстрее.
• Если вам пока не удобно, нет ничего плохого в том, чтобы болтаться сзади, страдать и наблюдать, как разворачивается поездка. На таких скоростях комфортно ехать рядом с другими парнями. Успокойся, это безопаснее для всех.

Мой опыт ограничен отдельными темпами, но здесь идет:

1. Точка с наименьшим усилием находится сзади, потому что здесь самый широкий поток. Если у вас проблемы с подвешиванием к спине, то вы не можете разрезать его дальше по группе - вы просто откроете брешь и разозлите всех, кто оказался позади вас.
2. Проблема в спине заключается в том, что каждый раз, когда гонщик меняет скорость, он колеблется обратно через линию и становится все хуже и хуже. Таким образом, сзади вам придется оставаться сосредоточенным, так как может показаться, что линия ритма часто ускоряется и замедляется. Рядом с линией линия будет выглядеть намного более гладкой.
3. Если вы заметили открывающуюся щель, сильно закройте ее педалью. Чем шире он становится, тем дальше вы выпадаете из промаха и тем больше усилий вам нужно приложить. Падите слишком далеко назад (даже на несколько футов в большой, быстрой группе), и вы будете тостом, если вы не сильный спринтер.
4. Держитесь в ноге от заднего колеса следующего гонщика, но не подходите ближе, чем вам удобно. Держитесь подальше, если они, кажется, вырываются вперед или часто падают назад.
5. Никогда не перекрывайте их колесо - если ваши колеса соприкасаются, вы, скорее всего, направляетесь вниз, и они могут даже не заметить, что произошло.
6. Не сосредотачивайтесь на колесе впереди вас. Просматривайте впереди препятствия (на которые должны указывать другие), повороты, подъемы и остановки движения.
7. Не поддавайтесь желанию использовать свои тормоза - лучше выскочить (безопасно) из-за спейс-линии, а не тормозить сильно, и оставьте остальную часть пакета в себя.
8. Хороший темп постоянно вращает передних гонщиков - когда вы второй гонщик, запомните скорость. Когда ваша очередь впереди, не ускоряйтесь, поддерживайте ту же скорость в хорошем устойчивом ритме.
9. Ваш ход может быть увеличен через определенное количество минут или расстояния, в зависимости от группы. Но если вы устали слишком быстро, лучше закончить свой поворот раньше, чем замедлять линию или не иметь возможности сделать поворот позже.
10. Когда ваш ход повысится, проверьте левое плечо, чтобы убедиться, что вдоль линии роста не будет движения. Преувеличенная проверка плеча также позволяет следующему гонщику знать, что вы готовы переключиться. Когда полоса свободна, оторвитесь налево (может быть, это правда, в Великобритании?) И косая или мягкая педаль, чтобы позволить реву спейслайна. По мере приближения последнего всадника ускоряйтесь и ныряйте в струю в задней части трассы (не ждите слишком долго, иначе вас могут уронить).

Пейслайн может быть очень веселым. Они работают лучше всего, когда более опытные гонщики в группе тратят время на то, чтобы объяснить, как это работает, для новых гонщиков. И это помогает влюбиться в гонщиков на вашем уровне. Мне нравится кататься с быстрыми парнями, но как только мои ноги начинают кричать, я откидываюсь назад и нахожу более медленную группу.

Поскольку рюкзак движется быстро, и вы так близко к колесам впереди, вы должны иметь полное доверие к тем, кто перед вами, и те, кто впереди, обязаны заботиться о тех, кто следует за ними. Так что четкие сигналы рукой и соответствующие звонки являются ключевыми. Вы не должны мириться с тем, что приходит к вам, обычная вежливость должна означать, что вы должны быть в состоянии избежать худшего из выбоин и тому подобного.

Помимо полезных советов о расположении пачки и т. Д., Вы должны ожидать увидеть и использовать некоторые сигналы:

• чтобы предупредить о препятствиях (припаркованные машины, более медленные велосипедисты и т. д.), вы будете использовать противоположную руку за спиной и указывать в сторону от препятствия. Поэтому, если вы дрейфуете вправо, используйте левую руку, чтобы указать вправо. Наоборот.
• крупные повороты (например, начиная с командира маршрута) могут давать правильные сигналы руки / руки - особенно от задней части пакета до следующего движения.
• если появятся ямы, физически укажите на них и следуйте за ними рукой, пока вы их избегаете
• если автомобиль приближается сзади, выкрикните его вперед, чтобы пакет мог утончаться и становиться уже, чтобы облегчить обгон
• Точно так же, если вы едете по узкой дороге и встречаете машину, идущую в другую сторону, кричите в ответ
• При приближении к перекрестку, если вы видите, что оно чистое, не просто забивайте, а прямо кричите, ясно оно или нет - «Очистить» означает, что нет догадок. «Автомобиль вправо / влево» также очень помогает.
• когда вы впереди, а новый парень, заменяющий вас, идет сзади, когда они обойдут вас, скажите им «ясно», чтобы им не приходилось угадывать
• когда вы сзади, а линия вращается в другую сторону (т.е. люди скатываются с фронта и уходят назад), если вы последний человек сзади, и кто-то собирается отстать от вас и стать новым последним мужчина, скажи «последний человек», чтобы им не приходилось догадываться о том, сколько еще может (или не может) быть.

Мой клуб также публикует краткий обзор правил и этикета .

Если они не выкрикивают выбоины и не указывают на них (в буквальном смысле), то вы находитесь в гоночной ситуации, а не в дружеской групповой поездке.

Если бы вы были в настоящей групповой поездке, я бы сказал, что вы всегда должны быть готовы к тормозам и держаться как можно ближе к тяге.

Если есть изменения темпа, они более тонкие спереди и более жестокие в самой задней части. Это ситуация с кнутом. Пребывание рядом с фронтом, но не на фронте будет лучшим выбором.

Я бы посоветовал добраться до передней части стаи всякий раз, когда это возможно, это особенно верно перед подъемами или другими препятствиями. Это дает вам возможность проскользнуть назад относительно передней части пакета, но оставаться в курсе в конце набора высоты.

Во-вторых, вы можете поправиться, а затем нанести боль другим.