Зачем электронным велосипедам нужны специальные шины?

39

Когда я покупал новые шины на своем велосипеде, я увидел, что у некоторых дилеров есть специальный раздел для шин для электронных велосипедов, где присутствовало производство различных марок для электронных велосипедов.

Зачем электронным велосипедам нужны специальные шины?

tire  electric-bike 
— L.Dutch - Восстановить Монику
источник
@ChrisH: те, которые я недавно приобрел, напечатали на упаковке «E-Bike готов к 50 км / ч»
— PlasmaHH
1
@PlasmaHH, как и те, что на моем турере, и мой гибрид
— Крис Х

Ответы:

35

Они не нужны, но они хороши. У меня есть электронный велосипед, который я использую в качестве ежедневного пассажира. Вот мои мысли:

  • Электронные велосипеды тяжелее, чем обычные велосипеды, и вырабатывают значительно больше мощности на заднем колесе (у моего мотора 350 Вт, я могу добавить максимум 60-80 Вт) по сравнению с обычным велосипедом, который имеет только 80 Вт.
  • если у вас есть айбайк с задним мотором, это немалая часть неподрессоренной массы сзади. Гораздо сложнее прыгнуть на бордюр и выбоины на ебайке, поэтому его гораздо сильнее ударить
  • Электронные велосипеды движутся со значительно большей средней скоростью, чем обычные пригородные велосипеды. Я в среднем 30 км / ч с пиками 40 км / ч, что является пределом скорости электронного ассистента. Что еще более важно, я не делаю никаких попыток сохранить инерцию, как я это делаю с обычным велосипедом, поэтому я останавливаюсь на всех знаках остановки и светофорах. Таким образом, я много тормозлю и разгоняюсь, что тяжело для мотоцикла и его колес.
  • Наконец, задняя шина должна быть прочной, поскольку она становится все более изнашиваемой, а также наносит большие удары по ударам с более высокой скоростью, чем стандартная шина.

В общем, я все еще на оригинальной шине, которая является обычной шиной. Я нахожусь в хвостовой части его срока службы, который был только около 1/3 от обычной шины. Я заменю его либо на накачанную «обычную» шину, либо на другую из линейки электронных велосипедов. Я думаю, что реальная разница между ними (накачанная обычная или туристическая и шина для электронного велосипеда) в действительности будет минимальной.

Обновление 2018.7: я закончил замену моей задней шины досрочно из-за выброса тротуара. На самом деле я не уверен, был ли это естественный износ или был ли вор снят велосипедом. Заменено на шину из линейки шин ebike.

TL; DR: Ebikes требуется прочная, износостойкая, высокоскоростная, проколостойкая шина. Они также примерно соответствуют требованиям, предъявляемым к туристическим шинам, поэтому некоторые поставщики маркируют свои туристические шины как «готовые для ebike».

— RoboKaren
источник
16
Не уверен, что ваш аргумент складывается. Ebike добавляет около 10 кг к велосипеду, удваивая его вес, но с гонщиком в 90 кг, ebike + rider только на 10% больше веса. Элитный гонщик может выдавать пиковую мощность 1500 Вт и выдерживать около 450 Вт в течение часа, поэтому мощность ебайка, как правило, меньше, чем у силовых шин, установленных на профессиональных гоночных велосипедах.
— Mattnz
10
Да, я не профессиональный гонщик и не участвую в гонках. Находясь в тренажерном зале и работая на том же уровне усилий, что и при поездках на работу, я высовываю максимум около 100 Вт, более того, и я начинаю слишком сильно потеть.
— RoboKaren
9
И что касается веса, мой ebike примерно на 15 кг тяжелее, чем аналогичный мотоцикл, но это все неподрессоренный вес с огромной массой, сосредоточенной на задней ступице. Это имеет последствия, особенно при попадании в выбоины и бордюры. Помните, что всадники обычно считаются подпружиненными, так как мы используем руки и ноги, чтобы выдержать часть удара.
— RoboKaren
9
@mattnz Соответствующее сравнение - шины для обычных уличных велосипедов Джо (я имею в виду «улица», а не «дорога») по сравнению с электронными велосипедами, а не профессиональными гонщиками и электронными велосипедами. Ваш обычный Джо не выдает 250 Вт, не говоря уже о 450. Кроме того, профессионалы используют шины, оптимизированные для скорости, что значительно снижает долговечность.
— Дэвид Ричерби
14
Элитный гонщик, способный поддерживать стабильную мощность более 400 Вт, будет регулярно менять свои шины, вероятно, механиками команды
— Argenti Apparatus
19

По словам Швальбе на https://www.schwalbe.com/gb/e-bike.html

Для стандартных педалей с поддержкой педалей до 25 км / ч законодателями не предусмотрены специальные шины. Но нагрузки и средние скорости этих велосипедов также выше, чем в случае обычных велосипедов. Поэтому мы рекомендуем только определенные шины как «E-Bike Ready 25». В первую очередь это шины серий Marathon и Energizer, а также комфортабельные шины Big Apple и Big Ben.

Я звоню BS по этому вопросу. 25 км / ч - это не высокая скорость, и дополнительный вес не является значительным по сравнению с весом водителя. Сравните это с туристическими велосипедами. Обычно ожидается, что туристический мотоцикл будет ездить на этой скорости (менее 16 миль в час), а багаж будет превышать вес мотора и аккумулятора - но никто не производит шины для туристических велосипедов, которые сделаны из-за ожидаемой «высокой скорости».

— Qwerky
источник
6
По сути, они говорят, что их более жесткие обычные шины (например, марафонская серия туристических шин) хороши для электронных велосипедов. И электронный велосипед может поддерживать скорость 25 км / ч в условиях, когда тот же гонщик не смог на обычном велосипеде, и быстрее разгоняться до этой скорости. Также значительны последствия внезапного отказа на 35-килограммовом велосипеде со скоростью 25 км / ч, поэтому вам не нужна шина, которая потратила бы большую часть своей жизни
— Крис Х
3
Все туристические шины Schwalbe также оценены как «E-Bike Ready» 25 или 50. Таким образом, кажется правильным, что потребности туристических велосипедов и электронных велосипедов одинаковы. Да, это маркетинг, но люди, покупающие электронные велосипеды, не обязательно являются любителями шин, которыми могут быть туристы-велосипедисты, поэтому искренне не знаем, что шина Walmart - плохая идея.
— Джейми А
3
@Criggie В швейцарском законодательстве минимальное ускорение торможения на колесо (среди множества других правил). Например, шина на переднем колесе электрического вспомогательного велосипеда, которая имеет вспомогательную функцию, включенную на скоростях более 25 км / ч (но ниже 45 км / ч), должна соответствовать 3,4 м / с, измеренным как среднее значение, начинающееся в данный момент. когда тормозной рычаг сначала тянут до полной остановки, с начальной скоростью 40 км / ч, без скольжения или блокировки, с изначально холодной шиной на горизонтальной поверхности, без использования заднего тормоза. Я не знаю, проходит ли каждая шина этот и другие тесты автоматически.
— Никто
1
Еще один аспект заключается в том, что обычный баланс «безопасность / надежность против веса», который в значительной степени благоприятствует весу для хороших велосипедов, смещается в сторону безопасности и надежности для электронных велосипедов, потому что двигатель компенсирует увеличение веса.
— Питер - восстановить Монику
2
@ChrisH Google "e-bike riders", изображения, и попытайтесь угадать, какова их средняя устойчивая скорость на обычном велосипеде. Вы не представитель.
— Питер - Восстановить Монику
15

Вкратце - «Продажи и маркетинг»

Смена камер / шин на айбике может быть более неудобной, особенно на колесе с приводом, плюс ебайки, как правило, привлекают меньше «механических» наездников, чем обычные велосипеды, что делает поездку въездной.

Таким образом, шина ebike будет маркетинговым термином для более высокого сопротивления проколу и более низкого сопротивления качению, и, вероятно, в более широких размерах, чтобы справиться с дополнительным весом.

Они тоже не будут дешевыми, потому что ebikes нет.

— Кригги
источник
10
Я понимаю ваш цинизм, но ваш ответ немного сбивает с толку, поскольку он сначала утверждает, что это по существу дым и зеркала, а затем вы делаете обоснованные замечания, почему более прочная шина может быть более подходящей. Так что это? Я также предположил бы, что шины для электронного велосипеда с более прочной конструкцией будут иметь более высокое, а не более низкое сопротивление качению. Сопротивление качению является меньшей проблемой в этом случае использования, учитывая, что электродвигатель оказывает помощь.
— Rider_X
4
@Rider_X термин «специфичный для ebike» - это маркетинговый термин, представляющий определенные функции, которые были доступны в течение долгого времени до знакомства с ebikes. В базовой технологии нет ничего нового, просто перенастроен.
— Criggie
Ответ @Qwerky прибивает его. Крэгги прав - это маркетинговый трюк.
— Mattnz
3

Обычная велосипедная шина может быть такой же прочной и прослужить столько же времени под большим напряжением обычного гонщика. Шутка, которую я слышал среди велосипедистов, касается новичка в велогонке, такого как RAGBRAI с электрическим велосипедом, который неизбежно отстает (и удивляется этому), потому что обычные велосипедисты (даже не профессионалы, а просто люди, которые ездят ежедневно и серьезно относятся к велоспорту) ) часто может вырабатывать больше ватт на постоянном велосипеде, чем допустимые пределы для электрического велосипеда, или, по крайней мере, превосходить его на отрезках, где электрический ток имеет проблемы и отстает.

Таким образом, электронному велосипеду могут понадобиться или не понадобиться «специальные» шины. Но ... eBikes не предназначены для людей, которые заинтересованы в том, чтобы приложить много усилий в своей поездке. Эти люди не нуждаются в электрической помощи.

Хотя вопрос не говорит о том, что означает «посвященный», существует несколько возможностей. Одна из них заключается в том, что, будучи ориентированным на людей, которые больше заинтересованы в экономическом переходе от пункта А к пункту В, который немного сбит с толку, может иметь смысл продавать «нишевые» или «фирменные» шины, оптимизированные для эта цель. Эти шины могут быть дешевле, за счет второго пункта, вес. Но наездник может легко смириться с этим, поскольку велосипед получает моторную помощь. Из-за этого компромисса более тяжелая шина также может быть сделана более жесткой, чтобы длиться дольше, чтобы соответствовать целевому рынку людей, которые не хотят быть на обочине дороги, меняя шину.

— Майкл
источник
0

Я езжу на обычном велосипеде (Trek Fx7.2) и на eBike (Giant Quick E +) в повседневной манере (то есть не в лучшем состоянии или выше среднего). Гигант весит примерно на 10 кг больше, чем трек, но, поскольку гонщики весят более 20 кг, это не может быть проблемой с весом. Гигант ограничен до 25 км / ч. Это означает, что я очень редко проезжаю более 30 км / ч (вес / мотор / большие шины затрудняют это), тогда как я могу путешествовать со скоростью 30 км / ч + на треке (в течение ограниченного времени на квартир). Так что скорость тоже не может быть. Исходя из этого, я думаю, что это просто маркетинговый трюк. Шины созданы либо для долговечности (медленнее, тяжелее, более устойчивы к проколам, долговечны), либо для эксплуатационных характеристик (быстрые, легкие, легко проколотые, ограниченный срок службы). Я не вижу, как электрический двигатель меняет все это.

— Счастливый Гарри
источник
Почему это не может быть вес вещь? Для любого данного гонщика (например, вас!) Гонщик + Гигант будет на 10 кг тяжелее, чем гонщик + Трек. Конечно, гонщик, который весит на 20 кг больше, чем вы, будет больше весить на шинах Trek, чем на гиганте, но это не то же самое, что сравнение.
— Дэвид Ричерби
Это не может быть весом, потому что шина не знает, кто будет ездить на велосипеде. Помните, что эти так называемые шины, рассчитанные на e-bike, должны иметь специальную функцию, которая позволяет им лучше работать на eBike. Если это правда, что особенного?
— Счастливого Гарри
Используя наш сайт, вы подтверждаете, что прочитали и поняли нашу Политику в отношении файлов cookie и Политику конфиденциальности.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.