Я ищу старый горный велосипед для катания этой зимой (и этим летом, когда он мокрый).
Я просто просматривал и было любопытно, какая разница между
Тормоза прямого вытягивания:
И консольные тяги:
У Шелдона Брауна есть хорошее описание обоих видов тормозов, но он не дает плюсов и минусов. Или предложить, что лучше.
Ответы:
Основная причина, по которой было изобретено прямое натяжение (V-тормоз), заключается в том, что он приближается к центрирующему центру с точки зрения уравновешенной силы и рычага, не требуя, чтобы трос был закреплен в некоторой точке над колесом. Это важно для передних колес на вилках подвески, но не важно для большинства других применений.
Еще одно небольшое преимущество V-образного тормоза заключается в том, что он обычно не так сильно выступает из профиля велосипеда и, следовательно, в меньшей степени подвержен повреждениям при использовании на бездорожье.
Ни одно из преимуществ не имеет никакого значения для шоссейного велосипеда без подвески. Однако существует проблема, заключающаяся в том, что для этих двух требуются разные рычаги (поскольку длина прохода кабеля различна), и старые консольные рычаги трудно найти, если вы их сломаете.
... с чего начать!
Так много было не так с консолью, и линейное натяжение сделало велосипедный мир счастливее.
Этот список будет расти, но, насколько я помню, следующие вещи были морально неправильны с консольными консолями:
передний трос часто проходит через шток на шкиве, спрятанном в штоке. Со временем этот шкив изнасилует трос, а трос сломается на переднем тормозе без каких-либо внешних признаков чего-либо плохого.
Если не мешать кронштейну отражателя или брызговику, оборванный трос переднего тормоза высвободит проволочную стропу, чтобы затем зацепиться за переднее колесо. Это может привести к мгновенной катастрофе прямо за рулем.
Даже в мирное время расположение было не слишком хорошим, регулировка тормозов зависела от высоты штока.
Некоторые велосипеды не использовали шток для удержания троса переднего тормоза. Вместо этого они использовали дополнительный кронштейн в гарнитуре. Когда пришла подвеска, к вилкам нужно было добавить кронштейн для удержания кабеля.
Болт на конце кабеля, удерживающий хомут, который соединяется с проводом, также представлял собой небольшую проблему. Как правило, они были настроены криво. При использовании стремя может попасть в одну сторону, что нарушит баланс тормозов.
Что касается заднего тормоза, большая проблема на ранних моделях состояла в том, как они торчали, чтобы поймать вашу пятку. Это было решено, когда Dia-Compe пришел вместе с 986 вместо 983. Вскоре после этого Shimano скопировал идею высокого подъема.
Вот 983:
А вот и 986:
Мы говорим двадцать с лишним лет назад с этим «большим изменением» для кантилевера. Было много, много итераций, чтобы добраться до тормоза линейного натяжения, которое у вас есть сегодня.
Тормоза с прямым тяговым усилием или V-образные тормоза более прочные, их легче устанавливать и обслуживать, и их обычно считают усовершенствованной технологией. Хорошо настроенные cantis, однако, не плохи, и подушки держатся долго.
Разница между canti и v тормозами может зависеть от вашего использования, что подразумевается, но не указывается в некоторых ответах.
Коэффициент тяги Canti работает с коэффициентом тяги дорожных велосипедов - именно поэтому они используются на кроссовых велосипедах, а не из-за дорожного просвета, поскольку в кросс-велосипедах используются рычаги дорожного тормоза / рычага переключения передач.
Вы можете использовать V-образные тормоза с рычагом дорожного тормоза / переключения передач, но для этого требуется использование туристического агента, чтобы изменить тягу троса от наклонного соотношения до V-кратного. Они могут быть сложны в установке, не всегда работают хорошо, и могут быть загрязнены в грязи велокросса.
Я считаю, что один из канти в том, что они, как правило, имеют больше грязи. Я думаю, что это одна из причин, по которой велосипеды на велокроссе запускают их, по крайней мере, до тех пор, пока они не начали выпускать диски.
Просматривая все очень хорошие ответы, я заметил одно важное упущение. То есть: при настройке большинства (*) передних консольных тормозов возможен ужасающий тормоз. (Я недавно перешел с консольного на v-тормоз на дорожном тандеме именно по этой причине, и это было очень эффективно!)
Леннард Зинн объясняет механику этого здесь:
Тормозная колодка широко распространена, потому что она встроена в конструкцию почти всех кроссовых велосипедов; это присуще конструкции консольного тормоза с центральным тяговым усилием. Чтобы понять причину, по которой это происходит, и почему уменьшенный размер колодок, большое схождение и жесткая гарнитура помогут взглянуть на таблицу под названием «Тормозная дрожь в консольных тормозах».
При включении тормоза земля прикладывает усилие, направленное назад на шину, как показано на рисунке, в результате чего вилка изгибается назад. Проблема в том, что тормозной трос закреплен на одном конце на тормозном суппорте, а на другом конце - на упоре троса над гарнитурой (как вы можете видеть в моем случае, на подвеске троса, прикрепленной к болту на лицевой панели штока) ,
Подумайте «лук и стрела» и представьте, что вилка между консольными боссами и верхней частью гарнитуры похожа на лук, а кабель - на струну. Когда вилка изгибается из-за торможения, трос затягивается, как нить в носовой части, потому что два его конца - подвеска троса и тормозные суппорты - раздвинулись дальше. Таким образом, даже если вы достаточно осторожно потянули тормозной рычаг, чтобы правильно его модулировать, как только колодка замедляет колесо, вилка сгибается назад и натягивает трос, который, в свою очередь, сильнее прижимает колодки к ободу. Это, в свою очередь, еще больше сгибает вилку, что еще больше сжимает кабель, сильнее прижимает колодки к ободу и так далее.
В конце концов, что-то должно дать: либо шина должна соскользнуть по земле, водитель должен пройти через руль, либо колодки должны оторваться от обода. Именно последнее создает дрожь, подушки сцепляются и освобождаются, связываются и освобождаются, каждый раз позволяя вилке изгибаться взад-вперед и шине катиться и останавливаться, катиться и останавливаться. Вот почему проблема исчезает в грязи и мокром песке, потому что подушка может свободно вырваться. Это также, почему меньшие подушки с большим количеством схождения помощи.
Узнайте больше на http://www.velonews.com/2010/09/news/cyclocross/technical-qa-with-lennard-zinn-return-to-cross_101807#pihaQukm0PBYREp7.99
(*) установка кабельного ограничителя на вилки вместо гарнитуры решит эту проблему.