Это зависит от типа подшипника, но я могу предложить небольшую подсказку.
Легкими являются открытый подшипник, тип которого включает в себя обойму, конус, шарики подшипника (или ролики) и (во многих случаях опционально) клетку с шариком / роликом или фиксатор. Они распространены в незапечатанных концентраторах, негерметичных гарнитурах и незапечатанных нижних кронштейнах.
Для этих типов подшипников правильная разборка и проверка дают наилучшую диагностику. Все компоненты следует очистить и обезжирить подходящим растворителем. Затем следует тщательный осмотр. Делайте это в достаточно чистой рабочей зоне при хорошем освещении. Ищите трещины, изогнутые, корродированные, сколотые или ненормально изношенные детали.
В зависимости от материалов и процедур, используемых при изготовлении, некоторые предметы подвержены некоторым странным моделям износа. (Например, какое-то время здесь, в моей стране, было трудно получить другой вид колесного подшипника, чем китайский сорт, где у шариков быстро развивались крошечные поры, что, в свою очередь, приводило к поломке шариков. У другого вида были шарики, которые раньше " отклеить "как лук".
Любая шероховатая поверхность в любой из частей оправдывает замену. В краткосрочной или аварийной ситуации можно заменить только поврежденную часть, но есть вероятность, что другие компоненты также получили повреждения, даже если они не воспринимаются, поэтому для долгосрочной (или интенсивной эксплуатации) лучше всего заменить все компоненты.
Эта проверка может быть частью планового или профилактического обслуживания, но также должна выполняться в случае, если при вращении предполагаемой оси слышен шум шлифования, или когда ощущаются «тикающие» или «щелчки» в результате нормальной работы или внешнего осмотра. Это означает, что каждый «время от времени» вы должны вращать свои колеса, держа их за ось, управлять велосипедом, поднимая переднее колесо (или с велосипедом на рабочем месте), и деликатно вращать свои рукоятки, когда цепь выключен.
Иногда шум или грубое ощущение вызваны песком и другим мусором, который попал в подшипник и застрял в смазке, поэтому для решения проблемы достаточно очистки и нанесения свежей смазки, при условии, что симптом не был оставлен слишком долго без присмотра. Дешевые и хорошие подшипники с изношенными уплотнениями особенно подвержены попаданию грязи внутрь.
Эти виды подшипников должны быть правильно отрегулированы при повторной сборке. Конус должен быть последовательно прижат к шарикам подшипника, но не настолько плотно, чтобы вызвать заклинивание, а стопорная гайка должна быть плотно затянута к конусу для предотвращения самозажима / ослабления узла. Примите во внимание, что при регулировке контргайки, конус станет немного жестче по отношению к опоре, в связи с существующим провисанием болта-гайка резьбы.
Самый сложный (IMHO) тип подшипника - это герметичный, так как он обычно запрессовывается в гнездо, и почти наверняка ему нужны довольно специализированные инструменты для снятия / установки. Однако этот тип подшипника, как правило, изготавливается намного лучше и из более качественных материалов, поэтому они служат дольше и требуют меньшего ухода (если таковые имеются).
Те же симптомы указывают на неисправность подшипника: шумы, тикающие или щелкающие звуки, зубчатое или ступенчатое вращение, рывок или слабое чувство. Поскольку «герметичность» обычно означает, что техническое обслуживание не может быть выполнено, замена подшипника обычно является наилучшим / единственным решением.
Герметичные подшипники распространены в втулках высокого класса, картриджах нижних кронштейнов, встроенных наушниках и точках поворота некоторых конструкций задней подвески.