В большинстве случаев, когда я вижу поврежденную велосипедную шину (ту, где сквозь нити просвечивают), они выглядят примерно так, с четко видимыми диагональными нитями.
Вот случайный вырез производителя с диагональными нитями корпуса
Вот линейная диаграмма, показывающая разницу:
Поэтому я бы сказал, что большинство / все велосипедные шины имеют кроссовую конструкцию, а не радиальную.
Мой гугл-фу возвращает эти очки:
- Радиальные шины дешевле изготовить, чем эквивалентный поперечный слой
- Радиальные шины легче и имеют лучшую экономию топлива, чем поперечный слой
- Радиальные шины следуют лучше, где шины с перекрестными слоями известны для транспортных средств.
- Крестообразные шины имеют более жесткую боковую стенку, радиальные шины имеют более гибкую боковую стенку.
- Подвеска должна быть изменена в автомобиле, чтобы учесть различия между управляемостью в двух стилях.
использование
- Автомобильные шины почти исключительно радиальные.
- Шины 4WD преимущественно радиальные, но поперечный слой имеет гораздо лучшую прочность боковины и лучше противостоит повреждениям.
- Мотоциклетные шины могут быть и там, где радиальные предпочтения по скорости, а поперечные сгибы предпочтительны при перевозке грузов (в туре или в крейсерском режиме).
- Грузовик (т. Е. Грузовые автомобили) может использовать любой из них с поперечным слоем для перевозки груза и радиальным для большого расстояния.
Даже Википедия неоднозначна , говоря
Радиальные шины иногда находят применение на велосипедах, которые использовались в туристических велосипедах Miyata 1980-х годов; модели 1000 и 610, [19] и совсем недавно в 2009 году на Maxxis Radiale. [20] Радиальные шины Panaracer были также стандартными для модели велосипеда Jamis Gentry в 1985 году.
Я бы ожидал, что радиальная конструкция с «гибкими боковыми стенками» сильно поможет в уменьшении сопротивления качению, но это нечасто.
Почему радиальные шинные конструкции редко используются в велосипедных шинах?