Корпус и цепь с внутренним зацеплением: убегают от рутинных работ по техническому обслуживанию и повреждения от крошки

Во-первых, контекст моего вопроса - 80% городских поездок и 20% поездок на выходных на расстояние до 70 км, с небольшим количеством случайных поездок по трассе. Я езжу на велосипеде для перевозки, и я очень ценю минимальное обслуживание и бережливость!

С этой целью, на протяжении многих лет я заметил, что помимо проколов, именно износ трансмиссии наносит наибольший ущерб (из-за дождя и зимней погоды). Я признаю, что пренебрегал обслуживанием цепи много раз и ездил неделями с низкой эффективностью, увеличивая износ деталей. Поэтому я решил заняться этим вопросом на своем следующем байке, выбрав ступицу с внутренним редуктором и корпус-цепочку. (Я, наверное, изготовлю футляр на заказ в мастерской »). Скорость и производительность не важны, надежность и универсальность. На данный момент катаюсь на односкоростных.

Что я надеюсь получить от этого:

• Почти 0 обслуживания
• Никакого обслуживания после поездки через дождь / мокрый снег / снег
• Более долговечные части
• Лучший клиренс цепи, больше защиты от камней / бордюров / палок
• Всегда чистые руки и штаны
• Пункционный ремонт, который все еще прост

Однако есть компромиссы. По сравнению со стандартной установкой переключателя есть:

• Увеличенный вес - я люблю легкие велосипеды и легкую упаковку
• Уменьшенный диапазон передач - будет ли этого достаточно, если я захочу отправиться в путешествие в горы?
• Более низкая доступность запчастей - на случай, если что-то случится в туре
• Цена - определенно не могут позволить себе Шестерня или Rohloff . 11-скоростные топы Alfine .

Мой вопрос: я слишком остро реагирую на потребности в обслуживании открытой трансмиссии? Будет ли это оправданным, или я должен придерживаться более распространенной настройки переключателя ... возможно, есть смазка или другие продукты, которые защищают ее лучше, о которых я не знаю? А что, если мы говорим о складном велосипеде (20 "колеса)?

1. Говорят, что мастер-класс ведет друг, поэтому я могу получить лучшую цену. Хотя мне все равно, из-за эффекта ИКЕА .

Вы пометили экономно, но первоначальная стоимость многих из этих идей велика (как вы заметили для внутреннего редуктора).

Простая (например, 3x8) система переключателя с дешевой пластиковой половинкой и антикоррозийной цепью требует небольшого внимания, а запчасти дешевы и легко доступны в случае выхода из строя. Chainguard будет держать ваши ноги в чистоте, и для редких проколов (шины против проколов стоят каждый грамм, если не гоночные) вы всегда можете носить одноразовые перчатки в вашем наборе прокол (я делаю, но больше для жирных работ).

Цепочка, построенная в мастерской, не будет дешевой, если мастерская не управляется другом; особенно когда-то нарисовал. Это также не было бы легко (хорошо, я полагаю, вы могли бы создать вакуум из чего-то из АБС; тогда это было бы легко, но не сильно)

IGH и папки имеют смысл, но случай цепочки для папки будет проблемой, и не должен мешать сворачиванию. Я уверен, что это было сделано, и у нас есть эксперты по складным велосипедам, которые, возможно, сталкивались с одним.

Это граничит с чрезмерно основанным на мнении вопросом. Стоит также отметить, что, хотя в мире существует множество велосипедов с настоящими цепями, они довольно далеки от опыта многих людей.

Полные, традиционные цепочки фантастичны и делают все, что угодно, кроме простых плоских исправлений. При этом они часто терпят неудачу, особенно в паре с современным IGH, где кабель идет к ступице гораздо менее удобным способом для цепочки, чем, например, к концу оси, как старый концентратор AW. , Они могут идти разными путями в зонах отсева / провала доступа, но, вообще говоря, если вы думаете, что вам нужно иметь дело с как можно меньшим количеством вещей, когда вы получаете квартиру, они дадут вам кое-что иметь дело с этим вы бы предпочли нет. Они очень хорошо играют со сверхплоскими устойчивыми шинами, Marathon Pluses является в наши дни архетипом, но в то же время это идет вразрез с целью снижения веса.

Я очень рекомендую, чтобы вы изготовили его на велосипедной раме или в другом магазине, который занимается производством велосипедов. Кто-то, кто не настолько влюблен в концепцию, как вы, и / или кто не знает, что велосипеды будут иметь много, много вещей, которые они могут ошибиться. Chaincases много чего происходит.

Кроме того, вам нужно быть очень точным в отношении того, какой коленчатый механизм и, конечно, размер кольца вы используете. Очистка кривошипа, в том числе после столкновений и столкновений с условиями реального мира, а также герметизация - это одна из главных проблем при проектировании цепей, и она всегда оказывается трудной частью выполнения работ с мотоциклами основного / восстановительного типа на велосипедах. Если вы его изготавливаете, я бы настоятельно рекомендовал изготовителю выбрать, какой из них использовать.

Диапазон снаряжения - это личный вопрос, и он, конечно же, зависит от того, сколько вы готовы спрыгнуть с верха, какие горы, сколько вы несете и т. Д. В общем, да, Alfine 11 может дать вам доступ к вид снаряжения, который понадобится большинству людей для гастролей. Хорошо бы поиграть с калькулятором переключения передач, когда разберешься в этом.

Конечно, более современный подход заключается в использовании ременной передачи. Лично я думаю, что шасси намного слаще, благодаря 100-летней технологии, которая позволяет вашей трансмиссии работать с минимальными затратами на техническое обслуживание, но, по справедливости, ременный привод делает многое из того, что вам нужно, и потому что это все от Части полки были бы намного дешевле, если бы вы работали с рамой, для которой она установлена. Они также намного легче, и все задействованные детали будут на порядок, в отличие от того, что происходит на заказ.