Углеродные велосипеды заставляют меня нервничать. Вы можете ослабить напряжение?

Только я или карбоновые велосипеды заставляют других нервничать!

Я понимаю, что углеродное волокно прочное, но по какой-то причине иметь мотоцикл, который не сделан из металла, похоже на то, что он создает проблемы.

Моя главная причина не нравиться это режим сбоя. Углерод не будет сгибаться, как металл, а скорее расколется и сломается пополам. Это заставляет меня нервничать.

Подумай об этом так. Со временем у рамы появляются слабости. В металлическом каркасе эти недостатки могут привести к тому, что вещи начнут гнуться. Изгиб был бы заметен, и я заменил бы часть прежде, чем это вызвало бы и несчастный случай.
Однако углерод не изгибается, и в конечном итоге он просто сломается. Это, скорее всего, приведет к аварии. Я не хочу, чтобы моя передняя вилка просто ломалась, когда я еду по дороге.

Оправдано ли мое беспокойство или я просто не знаком с этой технологией? Как часто следует заменять карбоновые детали? Какие признаки износа я должен искать?

Посмотрите Тур де Франс ... вам будет трудно найти велосипед без углерода. Да, профессионалы получают несколько скакунов, но помните, что езда - это их работа на полный рабочий день. Когда в последний раз один из нас занимал велосипед на 30-50 часов в неделю, не говоря уже о 6-8 месяцах! Теперь подумайте о мощности, которую производят эти парни, и, надеюсь, вы поймете, что углерод - это проверенный материал.

Случаются ли сбои? Да, но частота настолько минимальна, и когда это происходит, это не мгновенный скачок пополам. Кроме того, ни одна многомиллионная корпорация не сможет массово производить продукт, представляющий такой серьезный риск, как вы предполагаете.

Что касается карбоновых вилок, я использую их как на дороге, так и на кроссе, и у меня никогда не было поломок. Их способность поглощать вибрации не имеет себе равных, и я, честно говоря, не могу себе представить ездить на велосипеде без него. У меня есть конюшня велосипедов, и у всех есть карбон, кроме одного, и у этого есть вилка подвески. У моего 29er MTB жесткая карбоновая вилка, которая заменила жесткую пару лет назад!

Сказав это, я уже 5 лет катаюсь на карбоновых рамах, и преимущества у меня невероятные. Раньше у меня был карбоновый горный велосипед, и это было феноменально. Углерод это еще не конец всем и быть всем. Есть другие материалы, которые ездят очень хорошо.

Надеюсь, это поможет!

Углеродное волокно прочнее и гораздо менее подвержено усталости, чем любой другой каркасный материал на рынке. Он может быть спроектирован так, чтобы иметь прочность титана, ходовые качества стали, а также жесткие и мощные характеристики алюминия одновременно.

Я сломал только 2 кадра в моей жизни. Оба были алюминиевые, ездили далеко за пределы усталостной жизни металла. Я видел углеродный разрыв, но обычно это крупная авария. Автокатастрофа или что-то подобное.

Если карбоновый каркас трескается от усталости, на краске появляются небольшие трещины, затем они расщепляются, а после полного разрушения он будет выглядеть как измельченный бамбук. Рама прослужит дольше, и у вас будет больше предупреждений о неисправности на углероде, чем у любого другого материала.

Что касается того, почему вы должны выбрать его, он делает вашу поездку более комфортной, более стабильной и приятной. Это также легче, но это в лучшем случае вторичная причина.

Углеродное волокно часто выдерживает более высокие нагрузки, чем сопоставимые алюминиевые или стальные рамы. Вам действительно не о чем беспокоиться, если вы покупаете у известного производителя.

Проверьте это видео для получения дополнительной информации: Санта-Круз тестирует карбоновые и алюминиевые рамы

Вы заметите, что алюминий разрушается при гораздо меньшем напряжении, чем углерод почти в каждом тесте.

Насколько я понимаю, углеродное волокно чрезвычайно прочно в пределах своих расчетных параметров нагрузки. Это означает направленность нагрузки, величину нагрузки и т. Д. Только когда вы выходите за пределы этой конструкции нагрузки, вы начинаете видеть сбои (кроме производственных недостатков, но это может произойти на любом велосипеде).

Например, закрепление руля из углеродного волокна с помощью стержня, предназначенного для стали / алюминия. Стиль зажима неправильный и может привести к раздавливанию стержня на зажиме. То же самое касается практически всех зажимных поверхностей. Большинство компонентов не рассчитаны на неравномерное закрепление.

Что касается рамы и вилки, если, к примеру, вы не наткнетесь на стену, у вас все будет хорошо. Это может привести к неправильной нагрузке на вилку, а также попытаться отвести головную трубку от верхней трубки, напряжение, с которым она не предназначена.

Теперь, чтобы полностью раскрыть: я вешу 375 фунтов. Велосипеды из углеродного волокна НЕ предназначены для моего веса, и, честно говоря, это пугает меня до чертиков. В результате я катаюсь на велосипедах Surly. Хромированная сталь с колесами с большим количеством спиц, чтобы чувствовать себя в безопасности.

Я не согласен с вашим утверждением, что металлический велосипед лучше, потому что предупреждает вас. Нередко
вы видите небольшой изгиб перед полным провалом.
Изгиб прицела, как правило, также приводит к травме.
Если вилка изгибается и удерживает колесо на раме, на которую вы спускаетесь

Хрупкий провал - это когда он ломается, а пластическая деформация - когда он изгибается.

Металлы также могут страдать от хрупкого разрушения - особенно алюминия
. Высокоуглеродистая сталь (рассчитанная на твердость и прочность) может иметь хрупкое разрушение из-за
усталости при нагрузке металлов и часто без визуального индикатора

Титан является наименее хрупким, за ним следует сталь, тогда как алюминий
Титан также стоит дорого

Исправьте, что 3-фунтовая углеродная рама не так сильна, как 6-фунтовая стальная рама,
но 6-фунтовая сталь не в два раза прочнее

После травматически внезапных поломок карбонового подседельного штыря и вскоре после этого карбонового колеса, которое привело к болезненным авариям, я решил, что мой следующий модный велосипед будет не карбоновым, а титановым. В итоге я купил Cube HPT (рама, сделанная Лински). После двух лет умеренного использования (без сбоев) я обнаружил горизонтальную трещину поперек сварного шва в верхней части трубки седла. Когда я спросил моего дилера о возможном ремонте, они осмотрели раму более внимательно, только чтобы обнаружить 3 (три!) Более длинных трещины на горизонтальных опорах. Это был конец. Я полагаю, что, по крайней мере, это не неожиданно привело к травмам, но тоже не впечатляет. У меня также есть T-образная рама Van Nicholas Tuareg (MTB), которая издает нескончаемые скрипучие звуки под нагрузкой. Велосипед был полностью перестроен дважды (новые биты передачи, очень внимательно следя за тем, чтобы все правильно затягивало), прежде чем обнаружить, что на самом деле это был шум, создаваемый рамой, хотя трещин не видно. Теперь я понимаю, что скрипучие звуки нередки на кадрах Ti. Мне также удалось сломать верхний зажим сиденья Ti (Van Nicholas) - опять же, еще один «медленный» и без травм отказ, но этого достаточно, чтобы навсегда покончить с моим интересом к титану, хотя я все еще люблю внешний вид. Теперь Cube любезно отправил мне рамку HPC Litening для замены HPT (которая больше не производится), бесплатно. Эта рама сделана из углерода. Я не уверен, стоит ли попробовать или порвать карбоновую раму на eBay, и продолжаю использовать вместо этого мои стальные и алюминиевые велосипеды ... КСТАТИ - я вешу около 95 кг и достаточно сильный (но никакой угрозы для любит Марио Чиполлини, хотя :)) перед обнаружением это была фактически структура, производящая шум, даже если никакие трещины не видны. Теперь я понимаю, что скрипучие звуки нередки на кадрах Ti. Мне также удалось сломать верхний зажим сиденья Ti (Van Nicholas) - опять же, еще один «медленный» и без травм отказ, но этого достаточно, чтобы навсегда покончить с моим интересом к титану, хотя я все еще люблю внешний вид. Теперь Cube любезно отправил мне рамку HPC Litening для замены HPT (которая больше не производится), бесплатно. Эта рама сделана из углерода. Я не уверен, стоит ли попробовать или порвать карбоновую раму на eBay, и продолжаю использовать вместо этого мои стальные и алюминиевые велосипеды ... КСТАТИ - я вешу около 95 кг и достаточно сильный (но никакой угрозы для любит Марио Чиполлини, хотя :)) перед обнаружением это была фактически структура, производящая шум, даже если никакие трещины не видны. Теперь я понимаю, что скрипучие звуки нередки на кадрах Ti. Мне также удалось сломать верхний зажим сиденья Ti (Van Nicholas) - опять же, еще один «медленный» и без травм отказ, но этого достаточно, чтобы навсегда покончить с моим интересом к титану, хотя я все еще люблю внешний вид. Теперь Cube любезно отправил мне рамку HPC Litening для замены HPT (которая больше не производится), бесплатно. Эта рама сделана из углерода. Я не уверен, стоит ли попробовать или порвать карбоновую раму на eBay, и продолжаю использовать вместо этого мои стальные и алюминиевые велосипеды ... КСТАТИ - я вешу около 95 кг и достаточно сильный (но никакой угрозы для любит Марио Чиполлини, хотя :)) Теперь я понимаю, что скрипучие звуки нередки на кадрах Ti. Мне также удалось сломать верхний зажим сиденья Ti (Van Nicholas) - опять же, еще один «медленный» и без травм отказ, но этого достаточно, чтобы навсегда покончить с моим интересом к титану, хотя я все еще люблю внешний вид. Теперь Cube любезно отправил мне рамку HPC Litening для замены HPT (которая больше не производится), бесплатно. Эта рама сделана из углерода. Я не уверен, стоит ли попробовать или порвать карбоновую раму на eBay, и продолжаю использовать вместо этого мои стальные и алюминиевые велосипеды ... КСТАТИ - я вешу около 95 кг и достаточно сильный (но никакой угрозы для любит Марио Чиполлини, хотя :)) Теперь я понимаю, что скрипучие звуки нередки на кадрах Ti. Мне также удалось сломать верхний зажим сиденья Ti (Van Nicholas) - опять же, еще один «медленный» и без травм отказ, но этого достаточно, чтобы навсегда покончить с моим интересом к титану, хотя я все еще люблю внешний вид. Теперь Cube любезно отправил мне рамку HPC Litening для замены HPT (которая больше не производится), бесплатно. Эта рама сделана из углерода. Я не уверен, стоит ли попробовать или порвать карбоновую раму на eBay, и продолжаю использовать вместо этого мои стальные и алюминиевые велосипеды ... КСТАТИ - я вешу около 95 кг и достаточно сильный (но никакой угрозы для любит Марио Чиполлини, хотя :)) но достаточно, чтобы навсегда закончить мой интерес к титану, хотя я все еще люблю внешность. Теперь Cube любезно отправил мне рамку HPC Litening для замены HPT (которая больше не производится), бесплатно. Эта рама сделана из углерода. Я не уверен, стоит ли попробовать или порвать карбоновую раму на eBay, и продолжаю использовать вместо этого мои стальные и алюминиевые велосипеды ... КСТАТИ - я вешу около 95 кг и достаточно сильный (но никакой угрозы для любит Марио Чиполлини, хотя :)) но достаточно, чтобы навсегда закончить мой интерес к титану, хотя я все еще люблю внешность. Теперь Cube любезно отправил мне рамку HPC Litening для замены HPT (которая больше не производится), бесплатно. Эта рама сделана из углерода. Я не уверен, стоит ли попробовать или порвать карбоновую раму на eBay, и продолжаю использовать вместо этого мои стальные и алюминиевые велосипеды ... КСТАТИ - я вешу около 95 кг и достаточно сильный (но никакой угрозы для любит Марио Чиполлини, хотя :))

Мой опыт работы со стальными каркасами - они могут внезапно и полностью выйти из строя. Тем не менее, я видел только два поломки рамы и один не вызвал травм, потому что велосипед скреплен достаточно, чтобы не бросить меня на землю. Другой стальной провал был слишком легким экспериментальным гоночным MTB в начале 1980-х, который полностью развалился, бросив наездника на землю во время гонки MTB, в которой я участвовал. Я читал столько, сколько могу о поломках каркаса / вилки Carbon. , Они, кажется, испытывают это с большей скоростью, чем стальные рамы и вилки. Сейчас идут судебные процессы через судебную систему США и австралийские суды, пытающиеся разрешить эту ситуацию. Из-за того, как изготавливается стальная труба, практически нет возможности иметь воздушные карманы внутри стали. Производство углерода основывается на различных методах закрепления отверждаемого материала, но воздушные карманы могут быть захвачены, несмотря на все их усилия, и это может привести к поломке рамы / вилки. Существуют и другие причины выхода из строя углерода, и я полагаю, что в будущем мы можем увидеть гораздо более строгие испытания углеродных компонентов. Под этим я подразумеваю рентген и, возможно, другие неинвазивные методы тестирования. Углерод очень успешно используется в пассажирских и военных самолетах, но каждые пару лет они подвергаются полному осмотру и предполетной проверке перед каждым полетом. Велосипеды, как правило, используются с минимальным осмотром. Я катаюсь на стальных велосипедах из-за доказанной долговечности и наличия такого количества хороших использованных рам и вилок для сборки по таким хорошим ценам. Как вы можете догадаться, я больше не участвую в гонках.

Алюминий выйдет из строя намного быстрее, чем углерод, и с меньшим количеством предупреждений. Это может развить микроразрушение от усталости и затем внезапно потерпеть неудачу (у меня так случалось).

Углеродные разрушения более заметны, начиная с трещин и заканчивая мягкими областями, которые расщепляются. Поскольку отказ происходит с отдельными волокнами, это занимает немного больше времени.

Нет никаких сомнений в том, что стальные велосипеды являются самыми долговечными и простыми в ремонте, но есть несколько американских компаний, которые могут довольно дешево ремонтировать сломанный или вышедший из строя углерод.

Здесь много хороших ответов. Все, что я добавлю, это то, что у меня более 10000 миль на моем углеродном войлоке без проблем. Это все еще выглядит и чувствует себя как новый. Я бы купил другую карбоновую раму без колебаний.

Углеродные велосипеды также заставляют меня нервничать, потому что они могут выглядеть нетронутыми и все равно терпеть неудачу. Для металлических рам, вмятины могут отдать его. Есть новости о сбоях карбоновых велосипедов, даже вызвавших смерть. В обоих случаях они были катастрофическими. Один был со скоростью 5 км / ч, а другой со скоростью 35 км / ч. https://thewest.com.au/news/wa/cyclists-falling-victim-to-an-undetected-danger-with-their-bikes-ng-b88329369z

Согласно статье, карбоновые велосипеды могут выходить из строя без предупреждения, даже если они регулярно обслуживаются и осматриваются.

Профессиональные велосипедисты могут ездить полный рабочий день, но имеют другие условия по сравнению с нами, любителями активного отдыха и велосипедистов. Это означает, что оценка его продолжительности жизни по часам может быть противоречивой. На дорогах, которые обеспечивают 20-минутный непрерывный интервал, может быть меньше торможения, ускорения, ударов и т. Д. Если у них есть дождевые велосипеды, их карбоновые велосипеды можно защитить от царапин от мусора, выбрасываемого их колесами на мокрой дороге. Их стили педалирования могут отличаться, например, процентное соотношение и частота вращения.

Есть несколько хороших велосипедов, которые я перестал рассматривать только потому, что у них были карбоновые вилки. Для 10 и 11 скоростных мотоциклов чаще всего используются карбоновые детали. Если велосипеды продаются с карбоновыми деталями, мы все равно можем попробовать спросить, могут ли они заменить его другим материалом.

Я смотрел на горные велосипеды и чувствовал себя схожим образом, поэтому не могу обещать, что дорожные велосипеды будут такими же излишними. Подождите, пока не закончится официальный тест Pinkbike "качай углерод-рамка-в-бетон-блок".

С этой целью я лично пытался разбить OCLV 1992 года похода около года назад (в тот момент, когда ему было 23 года, и в значительной степени заброшенный в магазине, в котором я работал), применяя «колеблющийся углерод-каркас-в-раму». "бетонный блок", и это было далеко не просто. да, старые карбоновые рамы были, вероятно, более перегружены, чем новые.