Почему велосипедные дорожки всегда должны быть ухабистыми?

В Великобритании есть велосипедные дорожки, проложенные с надлежащим асфальтом, точно так же, как у них на дорогах. Тем не менее, ни один из них, с которыми я сталкивался, не достаточно ровен, чтобы позволить себе комфортную езду на скорости.

Я не понимаю, почему так должно быть, это не так, как будто каждые пять минут выкапывают велосипедные дорожки, как дороги, нет 40-тонных HGV, чтобы разбить поверхность, и машин, используемых для укладки асфальта так же, как те, которые они используют на дороге.

Это прискорбно, учитывая, что большинство велосипедов не имеют подвески, в то время как все автомобили имеют.

Какие страны находятся там, где они пытаются проложить велосипедные дорожки полностью на одном уровне? Почему британские никогда не делаются красивыми и гладкими? Неужели грубые велосипедные дорожки мешают вам их использовать, а не оставаться на дороге?

Редактировать:

Первоначально «велосипедные дорожки», я имею в виду «велосипедные дорожки» - маршруты, которые не обязательно примыкают к дороге.

Я думаю, что это в основном вопрос основания. Поскольку дороги становятся очень интенсивными (как по массе), дорожники строят много времени на земляных работах, уплотняют, выкапывают мягкие и неустойчивые слои земли или песка и заменяют их гравием или другим тяжелым каменистым мусором до укладки асфальта.

Поскольку на велосипедной дорожке видны только легкие велосипеды, требуется меньше времени на стабилизацию основания, прежде чем можно будет установить гудронированное шоссе. К сожалению, это означает, что под тротуаром остается меньше твердой упаковки, чтобы держать корни подальше, а под тротуаром не так много тяжелых камней и прочего, стабилизирующих неизбежные небольшие сдвиги в земле. Таким образом, велосипедные дорожки смещаются немного больше, и они более уязвимы для толкания корнями.

То, что сводится к-я думаю, это деньги. Создание прочного фундамента требует времени и материалов, а значит и денег. Для велосипеда все, что вымощено, лучше, чем то, что было раньше (ничего или не работает на открытой дороге), поэтому я полагаю, что муниципалитеты предпочитают быстро и дешево прокладывать велосипедные дорожки, а не катить их медленно, но дороже. Тратить много денег на велосипедные дорожки, устойчивые к автомобильной нагрузке, также просто не имеет экономического смысла для большинства муниципалитетов.

Хорошая новость: здесь, в Нидерландах, многие муниципалитеты с годами поняли, что дешевые велосипедные дорожки стоят намного дороже в обслуживании и ремонте, поэтому качество постоянно улучшается.

Автомобильное движение, как правило, на достаточно прочной дороге выравнивает поверхность (как паровой каток) и устраняет множество мелких неровностей. На велосипедной полосе, где отсутствует такое движение, будут возникать неровности, которые не сглаживаются.

Плюс, что сказал зенбайк.

Ах! Пути, а не переулки! Хорошо, это другой вопрос ... Короткий ответ, велосипедные дорожки не должны быть ухабистыми ...

В Портленде, штат Орегон, велосипедные дорожки, как правило, не неровные. В настоящее время в городе насчитывается около 76 миль отдельных велосипедных дорожек, а во всей зоне метро велосипедные дорожки протяженностью до 235 миль (но не все вымощены). (Не включая переулки, велосипедные бульвары или велосипедные дорожки.)

Таким образом, в течение последних 2 лет я был на связи почти со всей сетью метро в Портленде, и очень небольшая часть сети велосипедных дорожек является "ухабистой". Несколько неровных участков кажутся неровными из-за возраста, эрозии или роста корней. И, кроме того, неровные области, как правило, находятся в зонах с низким уровнем использования сети путей.

Портленд наклонен очень либерально / прогрессивно, и городское правительство и область метро продвигают езду на велосипеде, и нам повезло иметь политически активное велосипедное сообщество. (Одной из групп защиты является Альянс по транспортировке велосипедов , миссия которого заключается в создании здоровых, устойчивых сообществ, делая велосипед безопасным, удобным и доступным.) В результате, велосипедная инфраструктура очень хорошая и продолжает улучшаться.

Так или иначе, в Портленде у нас есть качественные велосипедные дорожки (и другая велосипедная инфраструктура), потому что сообщество требует их. Если вы живете в районе с плохой велосипедной инфраструктурой, я бы порекомендовал организацию на низовом уровне и потребовал бы лучшей системы от ваших местных политиков.

Просто для развлечения и демонстрации динамичного велосипедного сообщества, вот ссылка на World Naked Ride, которая состоялась 18 июня. Осторожно, есть нагота ...

Я не уверен насчет британских дорог, но американская версия асфальтированной дороги проложена по дуге, с центром дороги выше края, для целей дренажа. Дороги часто также согнуты, поскольку они проезжают повороты, поэтому край дороги часто выше или ниже медианы.

Кроме того, велосипедные дорожки, как правило, находятся на внешнем краю дороги, и именно здесь большинство изменений в дренаже и банках будут оказывать наибольшее влияние, поэтому часто создается впечатление, что дорога не является гладкой в ​​области велосипедной дорожки. ,

Нравится нам это или нет, но основной причиной строительства дорог является автомобильное движение, и именно в этом их смысл. Если бы дорога была абсолютно ровной, было бы гораздо больше аварий и гораздо меньше контроля в автомобиле на дороге.

Я думаю, это зависит от того, где вы живете. Там, где я живу (Оттава, Канада), велосипедные дорожки обычно ничем не хуже дороги, по которой они идут. Мне кажется, что главной проблемой являются канализационные решетки, которые часто ломают тротуар вокруг них из-за замерзания зимой. Однако некоторые дороги очень хорошие. Я часто езжу на работу со скоростью 40 км / ч, так как некоторые дороги, по которым я езжу, находятся в очень хорошем состоянии.

Хорошие люди, которые поддерживают велосипедные дорожки здесь, являются или из городских улиц или из отделов шоссе. Оба эти агентства сосредоточены на улучшении транспортных потоков. Строительство и обслуживание велосипедной инфраструктуры является для них вспомогательной деятельностью. Вообще говоря, многие велосипедные дорожки представляют собой просто водосточные желоба с нанесенной на них краской.

Водосточные желоба, водостоки и обочины дороги, как правило, не учитываются так же, как дорожное покрытие.

Качество дорожного покрытия, как правило, лучше на велосипедных маршрутах, которые обслуживаются парковыми районами или городами, в которых четко прописана политика продвижения велосипеда для повседневной транспортировки.

В Великобритании я собираюсь догадаться, что это корни, попадающие под дорожки: потому что велосипедные дорожки имеют (по сравнению с дорогами) меньше фундамента, вырыты менее глубоко, более узки и не имеют асфальтированных граней (например, боковых прогулки ").

Я недавно видел эту статью / рекламную страницу Bicycle Profile Index

TINY CAR HELPS делает большие улучшения для велосипедистов

Ухабистые велосипедные дорожки неприятны для езды и представляют опасность для велосипедистов. COWI объединила усилия с Dynatest Denmark в разработке и маркетинге новой концепции измерений. Оснащенный лазерными датчиками, мигающими желтыми огнями, GPS и цифровой камерой, маленький Mercedes Smart измеряет дорожки для велосипедных дорожек миллиметр за миллиметром на предмет неровностей, выбоин, корней деревьев и других недостатков, которые делают катание на некоторых велосипедных дорожках совсем не плавным ходом. ...