Должен ли я запустить свой горный велосипед в рекомендованном PSI / баре на шине / ободе? Или я должен запустить его немного ниже? Или это больше об условиях? Должен ли я бежать ниже, если я бегу по более мягкой местности?
Ответы:
Давление в шинах обычно является компромиссом между тремя вещами:
Если вы едете по пересеченной местности, где сцепление не является большой проблемой (например, плоская или малоугловая грязь и сухие камни), то более высокое давление позволит вам двигаться быстро без защемления.
Если вы едете по крутым спускам и / или на скользких открытых горных породах, сцепление с дорогой будет важнее, чем сопротивление качению, поэтому используйте меньшее давление, так как оно быстро не сжимается.
Есть и 4-й компромисс: вес. Вы можете купить шины с двухсторонним спуском, позволяющие выдерживать очень низкое давление (например, 25 фунт / кв. Дюйм) без какой-либо опасности защемления, но они могут весить почти вдвое больше, чем обычные шины для бездорожья.
Как упоминалось в других ответах, ваши шины не должны испытывать такое же давление. Обычно сцепление является более важным для передней шины, так как большая часть вашего веса находится на ней при спуске с труднопроходимых участков спуска. Точно так же, когда вы едете на холостом ходу или взбираетесь, большая часть вашего веса приходится на заднюю шину, поэтому сопротивление качению и уклону от защемления более важны для спины.
Лично я катаюсь с шиной низкого давления (30 фунтов на квадратный дюйм в шине с номинальной нагрузкой 35-65 фунтов на квадратный дюйм) с двухсторонней спуской с шинами спереди и с более высоким давлением (50 фунтов на квадратный дюйм в шине с рейтингом 45-65 фунтов на квадратный дюйм) для внедорожных шин сзади. Я жертвую некоторым весом, но в остальном получаю лучшее из обоих миров: невероятное сцепление с дорогой и легкое катание по квартирам и подъемам.
Используйте свое лучшее суждение, чтобы спуститься ниже номинального давления в шине, так как повышается вероятность сдавливания. Если вы опускаетесь ниже номинального давления, обязательно проверьте его на сильные удары (например, на углах скал) на легкой местности, прежде чем бросаться на высокой скорости вниз по горе, где выброс будет катастрофическим.
Вообще беги, что говорит шина. Если вы знаете, что местность скользкая или действительно рыхлая и требует большего контакта между шиной и поверхностью, то сделайте их немного мягче. Это увеличит вероятность защемления, хотя будьте осторожны.
Я почти всегда использую переднюю шину чуть мягче, чем спину, так как большая часть моего веса приходится на заднюю шину. Просто то, что я нашел, что я предпочитаю.
Это действительно зависит от того, как трассы, как и ваш вес. Если вы едете по очень плавным трассам с небольшим количеством препятствий, прыжков или падений, вы можете проехать чуть меньше 25 фунтов на квадратный дюйм, если вы легкие. Это даст вам значительно больше тяги и контроля. Если вы едете по тропам с прыжками и спусками, вам захочется больше проветрить.
С каменистыми тропами вам захочется ездить на более высоких пси, чтобы избежать сдавливания квартир. Это те маршруты, по которым я обычно езжу, и обычно я иду с 30 - 35 фунтов на квадратный дюйм спереди и 35 - 40 фунтов на квадратный дюйм сзади.
Я бы сказал, что вы должны выдерживать наименьшее возможное давление, чтобы шина не скатилась с обода на поворотах и не отрыгнула на камнях.
Предположение, что более твердые шины имеют меньшее сопротивление качению, не обязательно верно, вот исследование, показывающее обратное. [обновленная ссылка, если она снова сломается, поищите в Google «Rolling Resistance Eng Illustrated». Документ был изначально написан Швальбе Шинс]
Я согласен с другими ответами, но моя стратегия состоит в том, чтобы выдерживать минимальное давление, которое я могу, при этом избегая прижимных квартир. Слишком много переменных, чтобы прийти к общему ответу (вес тела, тип трассы, производитель шин), но я нахожу, что что-то в середине 30-х для меня безопасно (200 + фунтов, ипподромы xc). Если вы хотите быть осторожным, найдите безопасное давление и добавьте 2-3 фунта на кв.
Кроме того, всегда проверяйте давление в шинах, потратив несколько минут, прежде чем большинство поездок заставит вас ехать дольше.
Совет, который мой друг показал мне на выходных, состоял в том, чтобы взять колесо и найти заостренный камень. Аккуратно положите весь свой вес на колесо. Если колесо не врезается в заостренную скалу, вы вряд ли пострадаете от защемления. Если камень легко касается обода, то давление слишком низкое.
Это должно учитывать ряд критических переменных, таких как объем шины и вес гонщика, а также причины, по которым вы будете ударять по скале со скоростью или только на одном колесе (обычно каждое колесо занимает только половину вашего веса). ).
Некоторые очень хорошие ответы, но я думаю, что также стоит сказать, что боковина обеспечивает максимальное не предполагаемое давление на все велосипедные шины, которые я видел.
Единственный раз, когда я запускаю шины для своих горных велосипедов на максимуме, это когда я еду по дороге и спешу.
Ни в одном из ответов не упоминаются бескамерные шины.
В бескамерных шинах нет камеры, поэтому нет необходимости зажимать ее.
Основное назначение бескамерных - для более низкого давления.
Нужны как бескамерные диски (колеса), так и бескамерные шины.
Можно получить комплекты для переоборудования на обычные диски.
Tubeless поставляется в полностью бескамерной и бескамерной готовности.
С готовой бескамерной необходимо использовать жидкий герметик.
Готовый бескамерный является более распространенным.