У вас есть тормозной рычаг и задний тормоз с типичными механическими характеристиками. Одна из задних колодок имеет подпружиненный скользящий механизм, в котором импульс движения вперед, захваченный от заднего колеса при торможении, заставляет его скользить вперед и приводить в действие трос, идущий к переднему тормозу, который управляется только таким образом. (Головка троса находится в подвижной колодке, а упор для его корпуса является стационарной частью колодки. Движение между ними порождает движение троса, аналогично тормозному рычагу.) Некоторые предположения о весе встроены распределение и общий вес на велосипеде, и производитель выбрал расстояние для скользящего бита, которое не позволит переднему тормозу когда-либо заблокироваться, если эти предположения верны.
Максимальная мощность торможения уменьшается по сравнению с обычной системой из-за вышеупомянутых проектных допущений, подходящих для всех, которые должны быть консервативными, чтобы система выполняла свои задачи, что в схеме вещей, вероятно, делает их менее безопасными для большинства люди, не больше. Они достаточно мощные для большинства целей при правильной настройке. Их маркетинговый / продуктовый материал подчеркивает, что они являются чистым однозначным обновлением по сравнению с обычными системами, что неверно, поскольку они уменьшают общее количество доступной мощности торможения.
Еще один недостаток безопасности, особенно для начинающих или напуганных пользователей, которых больше всего привлекает система, заключается в том, что отсутствие регулировки регулятора ствола заднего тормоза из-за износа задних колодок создаст ситуацию, когда у всего мотоцикла неадекватные тормоза или не будут работать намного быстрее, чем в обычная установка с двумя рычагами. Для гонщика, который просто никогда не использует свои регуляторы ствола, SureStop гораздо опаснее. Проблема усугубляется тем, что передний тормоз имеет собственный регулятор, но его правильное использование немного сложнее обычного (подробности см. В их видео).
Другой способ взглянуть на то, как он работает и на мощность влияет то, что у вас есть нормальный задний тормоз, который вы можете установить и использовать по своему усмотрению, а для вашего переднего тормоза кто-то положит блок материала произвольного размера между рычагом и планка, поэтому рычаг всегда будет опускаться против нее в определенный момент ее движения.
Любая потеря сцепления между задними накладками и ободом, или любая механическая неисправность заднего тормоза, будет препятствовать работе переднего тормоза, делая велосипед неподвижным. Другими словами, система устраняет одну из ключевых функций безопасности других велосипедов с двумя тормозами: избыточность в случае механических проблем, особенно в ситуациях экстренного торможения, где особенно сильно нагружены кабельные системы.
Теоретическое преимущество системы такого типа для пользователей одной рукой, особенно если одна доступная тормозная рука имеет подорванную силу. В отличие от разделенных рычагов, у них нет недостатка в том, что они разделяют тормозное усилие одной руки между двумя разными тормозами, поскольку они используют потраченную впустую энергию для приведения в действие переднего тормоза.
