Почему наружная колодка дискового тормоза должна быть ближе к ротору, чем внутренняя?

Согласно этой ссылке , расстояние между внутренней, стационарной дисковой колодкой и ротором дискового тормоза должно быть в два раза больше расстояния между ротором и наружной подвижной дисковой колодкой.

Почему неподвижная дисковая накладка должна находиться дальше от ротора, чем подвижная дисковая накладка? Из того, что я понимаю, ротор сгибается к неподвижной дисковой колодке, когда вы тормозите. Разве увеличение прежнего расстояния не приведет к увеличению гибкости? Это желательно? Не вызовет ли это ненужную нагрузку на ротор?

disc-brake

— user2670468
источник

Я никогда не слышал этого раньше и всегда поправлял мои наоборот. После быстрого поиска в Google я с удивлением обнаружил, что Park Tools дает тот же совет . Хотя они не упоминают почему. : /

— jimchristie

Количество изгиба ротора невелико и не вызывает проблем. Мне не ясно, почему все производители, кажется, предлагают, чтобы стационарная дисковая накладка была еще дальше, поэтому мне интересно посмотреть ответы. Возможно, это связано с очисткой от мусора (плавающий суппорт можно принудительно толкнуть немного, если он сталкивается с мусором и / или деформированным ротором). Стационарный ротор хорошо неподвижен, поэтому было бы безопаснее обеспечить ему как можно больший зазор.

— Rider_X

Мне также интересно, связано ли это с улучшением модуляции тормоза (предотвращение ощущения включения / выключения тормоза). В любом случае это интересный вопрос.

— Rider_X

Я хотел бы, чтобы ответ все еще был там. Пока я не увижу причину этого противоречивого интуитивного совета, я его не покупаю.

— Удаленный пользователь

Я нет. Я предполагаю, что, возможно, кто-то придумал эту идею, и она была реализована вокруг сайтов техническими авторами, заимствовавшими из других источников. Я нашел это в трех местах, но не объяснил ни в одном из них. В свое время я слышал объяснение «ближе к неподвижной площадке, поэтому меньше сгибание ротора» от многих механиков. Мне трудно принимать контр-интуитивные инструкции без объяснения причин. Я полагаю, что это была просто ошибка копирования и вставки, и ничего страшного.

— Удаленный пользователь

Инструкции SRAM по настройке тормозов для тормозов BB7 (выберите руководство пользователя из сервисной документации, шаг 10 в руководстве пользователя) указывают, что внутренняя / неподвижная колодка должна быть дальше от ротора, чем подвесная / подвижная колодка. Инструкции ParkTool о том, что ссылки @jimirings в своем комментарии относятся к этой модели тормоза, повторяют инструкции производителя в этом отношении.

Другие производители предоставляют разные советы, например, инструкции Tektro для своих механических дисковых тормозов ( онлайн-ресурсы TRP - выберите «Все модели Spyre и Spyke» из подзаголовка дорожного диска в разделе руководств пользователя, Руководстве пользователя механического дискового тормоза Tektro или в службу поддержки Tektro> Загрузка - выберите «Механический дисковый тормоз - Руководство пользователя») и укажите, что тормозные колодки должны быть равномерно расположены с обеих сторон ротора. Блог Montague, на который вы ссылаетесь, использует тормоз Tektro Novella, но повторяет инструкции, предоставленные SRAM, а не то, что рекомендует Tektro.

Ни один из производителей не дал никаких причин для такого выравнивания, единственная ссылка, которую я смог найти, - это следующий раздел статьи CX Magazine. Как: настроить и отрегулировать механические дисковые тормоза :

Теперь посмотрим через суппорт. Ротор должен находиться посередине в зазоре или немного к внешней стороне. Это должно поместить внутреннюю подушку в зазор.

Это положение внутренней площадки должно быть одним из ваших главных приоритетов. Если внутренняя колодка находится слишком далеко, при нажатии на тормоз подвесная колодка будет зажимать ротор к суппорту вместо тормозной колодки.

Прилагаемые изображения показывают, что корпус суппорта должен быть слегка смещен, чтобы по мере износа фиксированной внутренней колодки и изгиба ротора он не касался самого корпуса суппорта. Это может привести к повреждению ротора и / или суппорта.

Вероятно, вам все равно следует следовать рекомендациям изготовителей для вашей модели тормоза, однако выравнивание суппорта для обеспечения большего пространства на неподвижной стороне и равномерное выравнивание колодок также подойдет, если вы не можете найти конкретные инструкции от своего производителя.

— еффафа
источник

Механические тормоза TRP имеют два плавающих суппорта, что может быть причиной для другой рекомендации. Хорошее резюме. Таким образом, главное, что дополнительный зазор на внутренней (фиксированной) колодке обеспечивает выход внутренней колодки дальше от корпуса суппорта, что помогает снизить вероятность соприкосновения ротора с корпусом суппорта из-за износа. Если постоянно проверять износ прокладок и регулировать, разница в зазорах может не иметь большого значения.

— Rider_X