Мое личное мнение, основанное исключительно на опыте и догадках, заключается в том, что они в какой-то степени, но не в такой степени, как новая комбинация ротора и колодки.
Я рассуждаю, что одним из основных компонентов в подкладке тормозных колодок является тепло. Накопление тепла помогает равномерно распределить материал прокладки к поверхности ротора. Одна из причин, по которой многие люди говорят, что вам не следует резко останавливаться при укладке в новые прокладки / роторы, заключается в том, что они могут неравномерно распределять материал там, где прокладки останавливаются.
Крошечные частицы, которые переносятся, распространяются и рассеиваются более равномерно при нагревании и становятся труднее удалить после охлаждения, что объясняет плохую производительность, когда контактная площадка диска соприкасается с неровной поверхностью, что приводит к микровибрации и ужасным шумам.
Несмотря на то, что в процедуре полного слоя нет необходимости, поверхность ротора претерпела небольшие изменения и потребует нескольких проходов прокладки, чтобы по существу выровнять ротор на микроскопическом уровне. Хотя ротор выглядит чистым на ощупь и выглядит блестящим и новым, микроскопический осадок все еще остается там, где его перенес спирт, а затем испаряется. Поэтому снижение тормозного усилия происходит до тех пор, пока этот осадок не обретет свое новое место в микроскопических уголках и трещинах ротора и / или колодок.
Это, однако, не требует того же тепла, что и подстилка во всех новых роторах, хотя большая часть поверхности уже нагрета, охлаждена и сглажена при общем использовании тормоза, но произошли микроскопические изменения в поверхность.
Так что, хотя я не думаю, что необходимо проходить всю постель в процессе, я просто буду осторожен и прислушиваюсь к вашим лучшим суждениям в течение первых нескольких миль / остановок, пройденных / выполненных после уборки.