Неопытный райдер - двойная цепочка?

Я довольно неопытный (и не в форме) гонщик, который недавно переехал в Сиэтл, очень холмистый район. Раньше я ездил на Fuji Traverse (гибрид) в моем родном городе Таллахасси (в котором также есть несколько холмов). У Траверса была тройная цепочка, и я часто использовал бабушку на холмах. На самом деле, я даже иногда переключался на большое кольцо для скалолазания сзади на более крутых холмах. (Редактировать: проверяя мою Страву, похоже, что эти оценки в среднем составляли 7-8%.)

Я покупаю новый велосипед сейчас, когда я здесь, в Сиэтле, так как я не взял с собой оригинал. Я смотрю на дорожные велосипеды начального уровня, но эти велосипеды, как правило, имеют двойные цепи. Я знаю, что тройные цепочки обычно имеют передаточные числа, позволяющие легче проводить время на холмах.

Должен ли неопытный наездник, стоящий перед холмистой местностью, купить велосипед с двойной цепью, или они всегда должны придерживаться тройки?

Я учился в колледже в Сиэтле и люблю город. Очень дружелюбный велосипедный городок. У него есть взлеты и падения, но велосипедные дорожки довольно ровные. Если вы живете на одном из холмов, то да, у вас может быть короткий крутой участок.

Поскольку кассеты стали больше (9+), вы можете получить довольно большой диапазон, так что тройные менее распространены. Получите компактный фронт, чтобы вы могли использовать 34T для меньших. 8-скоростной кассетный велосипед, на который вы смотрите, 32T, так что вы довольно близки к 1: 1, что является сильным скалолазом. С 9 скоростями вы можете получить 34 с тем же интервалом для 1: 1. Но 9 скорость будет скачком в цене.

Будучи неопытным гонщиком, который ездит по типу большого города с остановкой и ходьбой, гибридный или городской велосипед может быть лучшим выбором, чем чистый дорожный велосипед.

У меня есть 2 велосипеда с тройками. Мой старый cannondale st500 имеет 48,44,30 спереди и 13,15,18,21,26,32 сзади. (Мой другой трехместный велосипед имеет 52,45,34 с 13,15,18,21,26,30)

Обратите внимание, что нижний - это передний 30, задний 32, который дает менее 1: 1. Я считаю, что я использую все механизмы в зависимости от ситуации. Я часто опускаюсь на 30-й фронт при приближении или на холмах. Вопреки распространенному мнению, я часто использую комбинацию экстремального угла цепи 30:13 вместе со всеми остальными. Часто это лучше всего подходит для удобного переключения. IMO, если у вас есть передаточное число, которое соответствует вашему уровню физической подготовки и рельефу местности, не имеет значения, является ли ваш передний одинарный, двойной, тройной или даже странный квадроцикл! Я также полагаю, что многим из нас лучше с компактными шатунами, которые дают «более низкую» высшую пару передач, но в целом немного более жесткие передаточные числа. Преимущество этого состоит в том, что легче поддерживать высокую частоту вращения при более широком диапазоне физической подготовки и местности.

Поскольку я не знаю, какова была ваша первоначальная установка, я предлагаю вам поиграть со следующим инструментом . Там вы можете сравнить ваши старые настройки с потенциальными новыми.

Но если установка такая же, как у этой , то есть 48/38 / 28T цепочек и 14-34T кассет, то вам обязательно нужно установить бабушку (если вы сталкиваетесь с той же местностью, что и раньше).

Я согласен, тройные кольца действительно бесполезны. Мое правило таково, что езда - это усилие. Ватты, которые вы можете выдержать, чтобы «идти вместе», примерно одинаковы, независимо от условий. Разница в том, насколько легко вы поворачиваете педали. Тем не менее, это тем не менее создает компромисс. Чтобы сохранить скорость также требует усилий. Чем легче вы заставите его вращаться, тем выше число оборотов в минуту, которое вам нужно, чтобы продолжать двигаться. Так что есть торговля, но суть в усилии. Разница заключается в разнообразии холмов, на которые можно подняться. Вы можете подняться на большее разнообразие холмов с большим разнообразием механизмов. Но, как я уже сказал выше, вам все еще нужны усилия. Таким образом, крутой склон может оказаться за пределами ваших усилий, поэтому даже с более подходящим кольцом цепи вы все равно не сможете его взять.

Чтобы по-настоящему получать удовольствие от езды на большие расстояния, выбирайте DI2, потому что переключение будет более приятным, и вы будете использовать больше передач, чем у вас, а не избегать переключения, что является обычной ошибкой для случайных гонщиков.