Цепная трущая рама после затягивания шатунов. Что я должен изменить?

Детали велосипеда:

• Одиночная скорость (сталь)
• Квадратный конус с резьбой BB
• Соотношение 58/19 (отсюда огромная цепочка натирает раму)
• 130 мм bcd 5-болтовая рукоятка
• Пробег на шатунах: несколько тысяч км при любой погоде (тропический климат)
• Цель поездки: поездка на поезде, ~ 125 км в неделю, с отдельными более длительными поездками.

Справочная информация:

У меня нелепое количество зубов из-за доступности компонентов во время установки. Первоначально между зубьями цепочки и рамой был четкий зазор (около 1-2 мм?). Все было хорошо.

Спустя почти два года и тысячи километров, рукоятки начали ослабевать (скрип на ходу). После двухкратного затягивания болтов в течение 2 недель я снял шатуны, почистил и слегка смазал шпиндель (да, я знаю, это тоже предмет спора) и проворачивал отверстия, и заново их установил (у меня нет динамометрический ключ ... скажем так, они достаточно крепкие, но не слишком крепкие).

Теперь цепная цепь трется в определенных положениях кривошипа. Визуальный осмотр коленчатых рычагов показывает отсутствие трещин / повреждений.

Возможные решения, которые я придумал:

1. Получите BB с более длинным шпинделем (самый дешевый; звучит наиболее кратко; может быть затронуто прилегание; может быть затронута цепь; износ и отрыв рукоятки может укусить меня позже).
2. Поменяйте рукоятку (пока невозможно найти в Интернете. Я попробовал CRC, Wiggle, bike24. У других очень дорогая доставка ко мне. Еще не спрашивал LBS.).
3. Поменяйте звено цепи и шестерню (дорого, так как я работаю на обгонной муфте White Ind ENO; износ коленчатого рычага может укусить меня позже)
4. Поменяйте цепочку / шатун и шестеренку (чертовски дорого, и я не смог найти в сети цепочку с одиночной скоростью 52т (для 52/17), что означает, что оружие и кольцо нужно будет покупать отдельно. спросил LBS еще.)

Предложения? Любой вклад приветствуется.

Первое, что нужно сделать, если вы этого еще не сделали, это подтвердить, что коническое отверстие на кривошипе со стороны привода все еще находится в хорошем состоянии. Снимите это, держите это против света, и ищите любую деформацию. Квадраты, образованные двумя концами отверстия, должны быть идеально выровнены. Поскольку квадратные конусные кривошипы пригодны для запрессовки, здесь практически не допускается деформация, пока у кривошипа не возникнут проблемы с ослаблением или падением.

То, что вы испытываете здесь, - это одна из причин, действительно самая большая, почему я не люблю смазывать конусы. Вы получаете непредсказуемые вещи, происходящие с тем, как далеко проворачивается рукоятка, и кажется, что это увеличивает вероятность возникновения проблем с течением времени. Некоторые придерживаются теории, что комбинация смазывания шпинделей и повторного затягивания болта может способствовать или приводить к тому, что кривошипы со временем выходят из строя, что является кроличьей ношей в теме, но Google Джобст Брандт пишет об этом, если вы хотите понять, что аргумент.

Если отверстия все еще находятся в хорошем состоянии, а цепная линия была правильной, а теперь она слишком далеко впереди, то получение нового BB, который снова исправляет цепную линию, является хорошим решением, исключающим любые проблемы с узким зазором между кольцом и рама. Обычно я не вижу ничего более 3 мм между рамой и любой частью кривошипа как приемлемого, хотя я бы неплохо протолкнул эту линию на своих собственных велосипедах.

Дешевое и простое решение, если оно работает, - это установить проставку толщиной около 2 мм под плечо чашки нижнего кронштейна со стороны привода. Это сделает шатуны асимметричными из-за этого, но большинство людей не заметят. Причина, по которой это не всегда работает, заключается в том, что многие чашки BB картриджа с левой стороны имеют выступ на конце резьбовой секции, что не позволяет им погружаться в корпус BB, чтобы правильно закрепить картридж после установки проставки. , (Обычно конец резьбовой секции немного выдвигается, с проставкой он должен быть чуть ниже уровня поверхности корпуса.) Такие проставки, как это часто встречается в магазине велосипедов. Скорее всего, можно найти единственную 2,5-миллиметровую распорку Hollowtech 2 BB, или проставку для свободного пространства, или зубчатую проставку от использованной кассеты, или 1,8-мм проставку на 10–11 скоростей,

Если у левой чашки есть эта губа, вы можете отшлифовать ее, не слишком ослабляя чашку.

Ну, вы узнали, что квадратные конические шатуны немного деформируются при использовании. Это не должно быть причиной для их изменения.

Разумным решением будет замена цепочки и шестерни. Для поездок на работу нет необходимости тратить деньги на компоненты White Industries. Дополнительным преимуществом является то, что впоследствии вы можете заменить изношенные винтики на обычные компоненты с полки.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Шестерни для обгонных колес ENO являются заменяемыми, и хотя они не совсем дешевые, замена зубчатых колес стоит намного дешевле, чем новое подобное колесо свободного хода.

Конечно, если дешевизна является первым требованием, вы можете сделать прокладку между осью нижнего кронштейна и рукояткой. Это не хорошее решение, но не хуже, чем смешивание итальянских и нижних скобок ISO.

Резюме: я должен был изменить цепочку, и, возможно, BB.

Детали: При повторном затягивании шатуны действительно двигались ближе к раме. Ключевым моментом было то, что зубья звездочки цепного колеса протирались только в определенных положениях кривошипа. В остальных позициях они были просто «я не трогал» тебя близко. Чертова вещь была слегка искажена.

Во всяком случае, я пошел в свою LBS, где механик заверил меня, что мои рукоятки в порядке, и он попробует BB с более длинным шпинделем (от 110,5 до 113), что решило проблему, стоящую за оригинальной стойкой - цепная цепь больше не терлась рама.

Тем не менее, при вращении педалей все еще ощущалось затирание при определенных положениях коленчатого вала. Проверил цепочку: нет, все было в порядке.

И вот, это было из-за протирания зубов цепочки ... ВНУТРИ ЦЕПНЫХ ССЫЛК.

Спасибо всем за комментарии и ответы!