Почему полицейские велосипеды имеют подвеску?

Это может быть глупый вопрос, но почему полицейские велосипеды были приостановлены?

Похоже, что в основном все они имеют подвеску на передних вилках.

Они не собираются прыгать со скал или что-то в этом роде, так в чем смысл? Разве подвеска не делает их медленнее, тяжелее, дороже, менее приятным и требует более длительного обслуживания?

Я говорю это как тот, кто никогда не испытывал езду на велосипеде с подвеской.

Не имеет Почему главные туристские велосипеды не имеют подвески вилки? предположить, что они бесполезны? Но это неправдоподобно, потому что они разработаны и куплены профессионально; так почему?

Основная причина, которую я видел, состоит в том, что полицейские велосипеды - это обычные горные велосипеды средней цены, и они почти всегда идут с подвеской. Даже когда они оформлены и упакованы как «полицейские мотоциклы», они, похоже, все-таки начинаются как универсальные MTB средней цены.

Это происходит из-за того, что они должны быть достаточно надежными, иметь возможность использовать полицейский комплект, быть надежными и доступными. У большинства велокопов нет бюджета, чтобы начать с велосипеда за 5000 долларов, а затем изменить его, чтобы он работал как полицейский велосипед. И очень трудно найти велосипед за 5000 $, который был бы подходящей отправной точкой. Но также сложно найти MTB за 1000 долларов без передней подвески.

В Сиднее (Австралия) иногда велокопы покупают свои собственные велосипеды, с требованием, чтобы они были в состоянии иметь все болваны, которые прикрепила полиция. Таким образом, мы наблюдали некоторую разницу: от копов, которые вкладывают свои деньги (или перепрофилируют другой бюджет), чтобы получить приличные велосипеды, до целого ряда специальных «полицейских аукционов», которые были в порядке, но было забавно видеть полицейских с официальными велосипедами у которого были сняты серийные номера. Тем не менее, большинство из них были горными велосипедами средней ценовой категории с передней подвеской, потому что они хотят, чтобы тяжелая рама приобрела немного большую прочность.

Подвеска является устоявшейся концепцией в наше время и не является передовой. Полицейские велосипеды будут обслуживаться в обычном режиме, а все профилактическое обслуживание будет держать их готовыми ездить и работать как положено.

Я согласен, что дополнительный вес их немного замедлит, но полицейский на велосипеде не будет гоняться за машинами. В лучшем случае они будут работать в пешеходной зоне или на загроможденной городской улице, где прямая скорость не является единственной целью.

Принудительный транспорт должен функционировать, даже если что-то пойдет не так. Таким образом, полицейские машины обозначены стальными ободами, а не легкосплавными, потому что стальной обод может сгибаться, но его можно будет использовать, но легированный обод мог бы треснуть или разбиться, что сделало бы автомобиль неработоспособным какое-то время.

Таким образом, подвесная вилка поможет предотвратить незначительный рывок, такой как неожиданная выбоина или внезапный обочина, от повреждения велосипеда, что сделает его неработоспособным.

Кроме того, около половины велосипедов, перечисленных в списке нормальных автомобилей, указывают на «блокировку подвески». (исключая складные)

Полицейский мотоцикл должен пережить более высокий уровень злоупотреблений, чем ваш средний MTB на дороге. Я думаю, что офицер может понадобиться

• спешно спешится и в итоге бросает велосипед на бок, при этом удары берутся за руль, педаль / рукоятку, сиденье или любые зубчатые рейки,
• ездить под дождем весь день,
• нести больше снаряжения на человека или на раму, чем обычный велосипедист
• взять велосипед и использовать его как физический барьер между собой и воюющим,

Дополнительные ссылки:

• http://www.policebikestore.com/fuji-bike-review.htm рассматривает велосипед с мышлением, специально предназначенным для использования полицией.

• https://www.policeone.com/police-products/bicycles/articles/99940-Picking-a-patrol-bike/ Немного датировано.

Любопытно, что я узнал, что некоторым велосипедным полицейским разрешается выбирать свои собственные велосипеды, либо из списка кураторов, либо просто из-за ограничения расходов. Другие полицейские копы могут взять что-то из конфискованного лота «выкупленных велосипедов» после истечения 6-месячного периода подачи заявок, вместо того, чтобы отправлять велосипеды на аукцион или переработчику.

Есть еще одна причина, чтобы добавить.

Они будут на велосипеде весь день, каждый день, 4 дня в неделю (или больше). Вокруг здесь велосипедные полицейские используются довольно "в центре города" и почти на всех мероприятиях в этом районе. Этим полицейским приходится ездить на велосипедах часами.

Обычная смена (здесь) составляет 4 9 часовых дней, затем 3 выходных. Для сравнения, самый длинный день Тур де Франс составляет около 6 часов, а полицейские не являются профессиональными спортсменами.

Теперь они будут проводить много времени вне велосипеда. Но помимо поездки из пункта А в пункт Б, им часто приходится прыгать по бордюрам, спускаться по лестнице, ходить по кирпичным дорогам, пересекать трассы, проезжать по районам строительства и часто выбирать дороги или пути, которых я лично избегал. В этих случаях легко увидеть, как их основная цель при выборе велосипеда может содержать шоки, чего я бы не сделал.

В Торонто, по крайней мере, они готовятся к лестнице. Например, в патруле с велосипедной полицией Торонто ,

Наши велосипеды лежали на земле за дверью гаража, куда мы их бросили перед тем, как вбегать. Чтобы добраться до гаража, мы проехали на велосипедах несколько ступеней, а затем несколько других. Мы пошли по узкому переулку и т. Д.

Подробности о байке:

Велосипед полицейского - довольно прочная машина. Он имеет стальную раму, 26-дюймовые колеса с тяжелыми 2-дюймовыми шинами. Сзади есть стойка, на которую офицер обычно кладет сумку с билетной книжкой, обед и, возможно, куртку. Передняя вилка имеет подвеску, но она не набрана. Сирена, подставка и крылья также в смеси. Офицеры не имеют собственных велосипедов; они выбирают свои колеса в начале своей смены. Велосипеды должны выдерживать удары, потому что это то, что они получают.

Упоминание о скорости:

Все, кроме нескольких из 44 офицеров общественного реагирования Хогана патрулируют на велосипеде. Они работают 10-часовые смены. Обычно восемь из этих 10 часов проводятся вне штаб-квартиры на двух колесах в холодную зимнюю или летнюю жару. Когда в декабре прошлого года я встретился с Хоганом, было -10 С, а ветер достигал -20 С. Я собирался поехать с ним и сержантом. Лиза Феррис. У Ферриса было 10 слоев. Одним из этих слоев был тяжелый жилет с кевларовой подкладкой. Со служебным поясом с пистолетом и радио она несла около 30 лишних килограммов. Она не была уверена, что мои шесть слоев, те, которые я надену на дорогу при таких температурах, будут достаточно теплыми. Полиция обычно движется со «скоростью патрулирования», а не со «скоростью реагирования», которую я испытывал на этой полосе препятствий. Скорость патрулирования довольно низкая, поэтому офицеры могут осмотреться и посмотреть, что происходит.

Подробнее об их обучении:

Студенты начали свой день в 7 часов утра в классе в полицейском автомобиле и операционном центре. Я посещал последние два из четырех дней обучения. В каждый из этих дней учебный констебль Аршад Хаваджа начинал день с нескольких клипов горных велосипедных дорожек, которые были спроектированы на белой доске. Он обратил внимание студентов на то, как гонщики позиционируют себя на своих мотоциклах и как они сохраняют равновесие. В задней части здания студенты практиковали велокросс, спешиваясь с переносками, выскакивая и преодолевая препятствия высотой до двух ступеней и катаясь на грубых поверхностях. Их работа требовала навыков, которые большинство из нас использует только в свободное время - в поездках по выходным или в кроссе. Эти методы позволили бы им выполнять свою работу должным образом и сделать их более безопасными на дорогах.

Когда Хаваджа и его коллега-инструктор по обучению Джон Урбан приехали в полицейский автомобиль и Шеф около пяти лет назад, обучение полицейских на велосипеде было в основном сосредоточено на обучении Can-Bike. Два заядлых горных велосипедиста - Урбан проводит еженедельные гонки на юго-западе от города; они участвовали в 24- и 8-часовом эстафете, а затем начали обновлять программу. Хаваджа посещал курсы Правоохранительной велосипедной ассоциации (LEBA), американской организации обучения, основанной в 1987 году. Пара также посетила конференции Международной полицейской ассоциации горных велосипедов (IPMBA) для изучения новых практик и техник. На конференции IPMBA 2013 года они приняли некоторые новые методики обучения по управлению велосипедом и балансу у главного горного байкера Шаумса Марча («Его навыки верховой езды смехотворны», - сказал Хаваджа).

Работа Хаваджи и Урбана окупается. Ежегодно в среднем 75 велосипедистов получают травмы, пять из которых получают классификацию как критические. В 2013 году травмы снизились на 40 процентов. Критических травм не было.

И комментарий от параллельного велотренажера в Торонто :

Основная цель программы горных велосипедов в Торонто для медработников - обеспечить быстрое реагирование через перегруженные районы, позволяя медработникам прибыть на сторону пациента быстрее, чем обычная скорая помощь. Кроме того, программа пропагандирует безопасную езду на велосипеде и предотвращает травмы среди населения.

Торонто EMS в настоящее время владеет 16 горными велосипедами и имеет двух инструкторов CAN-BIKE.

Наши горные велосипеды имеют алюминиевые рамы и вилки для подвешивания лестниц и бордюров. Велосипеды оснащены сверхмощным освещением для ночных операций. Медицинское оборудование, перевозимое на горном велосипеде, состоит из набора для дыхательных путей, кислорода, аспирации, глюкометрии, набора для облегчения симптомов с пятью лекарствами, аптечки первой помощи и полуавтоматического внешнего дефибриллятора. Специально разработанная задняя стойка и корзины позволяют велосипеду держать все это оборудование.

Программа горного велосипеда Toronto EMS связана с Toronto City Cycling / CAN-BIKE для обучения и образования, Ассоциацией велосипедистов Онтарио по лицензированию и Полицейским отделом Торонто для разработки программы.

Еще один момент, который следует учитывать - шоки уменьшают стресс, который катает на теле офицера . Как уже упоминалось, велосипедные полицейские будут на велосипеде большую часть дня. Я не знаком с какими-либо исследованиями, но подозреваю, что потрясения, по крайней мере, приведут к разумному снижению стресса. Это означает, что они смогут ездить тяжелее / дольше, чем могли бы в противном случае.

Кроме того, как уже упоминалось, велосипед полицейские гораздо более вероятно, будет идти / на бордюры, лестницы, или другие препятствия , чем ваш каждый день велосипедиста. Конечно, можно делать такие вещи на дорожном велосипеде, но с подвеской это намного удобнее.

Мой последний пункт - это скорее сравнение горы с улицей - это преимущества осанки. С горным велосипедом вы обычно сидите выше. Это может снизить нагрузку на спину, но, что более важно, это может помочь офицерам лучше осознать свое окружение (а также быть более заметным).

Я хотел бы думать, что передняя подвеска на полицейском велосипеде только там, чтобы смягчить желеобразный рулет нашего пончика, поедающего поклонников на велосипедах, уходя от бордюров. Но на более или менее серьезной ноте, в зависимости от вашей точки зрения, я вижу здесь, в нашем городе, что она менее функциональна, чем политическая.

В нашем городе

В нашем городе в США (политика может работать по-разному в вашей стране или городе) наша «конная» полиция, которая ездит на полицейских велосипедах, не делает этого ежедневно. Они НЕ велосипедная полиция. Они - обычные полицейские, которые управляют крейсерами, и во время специальных событий в центре города, некоторые из них достают велосипеды, чтобы облегчить доступ и облегчить передвижение сквозь толпы людей от одного конца центра города до другого. Конечно, наш город только что купил пару полицейских сегвеев. Таким образом, они обычно выводят Сегвеев, поскольку они используют меньше энергии и сжигают меньше пончиков. Но я видел полицейские велосипеды, привязанные к полицейской стойке для внедорожников и куда-то увезенные. Может быть, это было в ремонтной мастерской, которая знает, как они редко используют их, чтобы преследовать преступников через лесные массивы и тропы, поскольку у них есть собаки для этой цели.

В нашем городе у нас мало лестниц, и я не мог себе представить, чтобы наши офицеры спускали их вниз по лестнице, потому что они не очень опытны и не способны ориентироваться на велосипеде по технической местности, поскольку они используют их только во время специальных мероприятий. Наша городская полиция с численностью от 130 до 200 человек (в зависимости от года, бюджетных ограничений и увольнений) имеет в своем активе только около 10 единиц.

Как это нормально работает и почему они велосипед, они

В нашем городе городской совет утверждает бюджет для каждого городского расхода. Я сидел на многих заседаниях городского совета и наблюдал за этими одобрениями. Они могут одобрить 15 000 долларов США за 10 велосипедов, в результате чего их стоимость составит 1500 долларов США. Они утверждают сумму расходов на покупку новых велосипедов, обычно заменяя или покупая их все одновременно, чтобы они были одного типа, года и модели. У них есть период времени открытых торгов, где они могут, кроме открытых предложений от местных велосипедных магазинов в другие магазины, не являющиеся местными, и поставщиков онлайн-велосипедов, которые могут иметь или не иметь специальные «полицейские велосипеды» для договора купли-продажи. Они предоставляют очень базовый список требований, который обычно имеет меньшее отношение к способу их использования и больше касается оборудования, которое необходимо установить.

Поставщики велосипедов предоставляют предложения по данному контракту и редко, если вообще когда-либо, дают какие-либо рекомендации относительно использования или особенностей и особенностей велосипеда. Если велосипед стоимостью 1500 долл. США поставляется с подвесной вилкой, снимите его и замените его с точки зрения добавления дополнительной вилки (т. Е. - вилка за 300 долларов удалена, +150 за вилку без подвески, 50 долларов США = чистая экономия 100 долларов за велосипед) и трудозатраты будет почти стирка и не стоит времени для них, чтобы рассмотреть. Они принимают предложение, и договор выполнен и закрыт.

Наши городские чиновники или полицейские, которые используют велосипеды, не являются технически грамотными или недостаточно осведомленными, чтобы знать, что они хотят или нуждаются (хотя некоторые города в мире могут иметь очень способных и знающих велосипедистов в своих рядах), и если они не предписаны контрактом Участники аукциона предложат альтернативный вариант: они получат типичный пробег полицейского велосипеда, который хорош и универсален для ВСЕЙ местности, препятствий и функций для всех и каждого города. И это так, как это работает.

Мы нормальный или заядлый велосипедист

Теперь мы, более нормальные, энергичные, каждый день велосипедисты, можем считать полицейский велосипед недостаточно конкретным для своих нужд, и, следовательно, эти велосипеды во многих городах и во многих отношениях не настолько специфичны, как могли бы или, возможно, должны были бы быть. Возможно, кросс-байк с прямыми брусьями и протектором кроссовых шин лучше подходят для полицейской работы на велосипеде. Мы, те, кто проезжает сотни миль в неделю на разных типах велосипедов, более склонны к тому, чтобы определять требования к использованию велосипедов с точки зрения типа велосипеда. Но тогда мы (в большинстве случаев) обычно не участвуем в утверждении бюджета, заключении контрактов и выполнении.