Что произойдет, если шина сядет, когда я на повороте?

Итак, на днях я ехал и получил спущенное колесо. Я был у подножия большого холма, где я часто путешествовал со скоростью 30 или более миль в час (согласно моему спидометру) по многим поворотам. Шина сошла очень легко, когда я пытался ее починить.

У кого-нибудь было такое с ними? Какова вероятность того, что я умру? Окружающая местность довольно враждебна.

Это зависит от того, какая шина, но главное, что спущенная шина почти не имеет сцепления .

Два примера:

• Два дня назад я спускался по небольшому холму со скоростью 60 км / ч (около 35 миль в час), когда задняя шина внезапно сошла на нет. Перемещая вес максимально вперед, я мог сохранять контроль, останавливаясь, используя только передний тормоз. Повороты были опасны, потому что задняя шина почти не имела сцепления и продолжала пытаться выскользнуть.

• Несколько лет назад я отправился в поездку и по глупости не проверял давление в шинах. Передняя шина имела медленную утечку и была наполовину ниже нормального давления, которое я обнаружил, когда пытался повернуть скоростной спуск вне поворота. С едва передним сцеплением мотоцикл ехал почти прямо. Если бы было встречное движение, то я бы попал в него.

Что касается переднего колеса, срывающегося с обода, несколько лет назад я был в куче, и некоторые из них крутились во время нарастания до спринта. Чтобы избежать скрещивания колес с парнем, встречающим меня (который оказался моим братом), мне пришлось резко повернуть . В то время мы развивали скорость около 35 км / ч, и сила поворота скатилась с обода. Если вы думаете об этом, потеря сцепления с дорогой - ничто по сравнению с тем, что происходит, когда шина, которая сейчас не находится на ободе, достигает верхней части вил. Колесо перестает вращаться . Так что я внезапно летел по воздуху без велосипеда.

Чтобы ответить на ваш вопрос, какова вероятность смерти ? Да, возможно, вы умрете, если вы столкнетесь с камнем, деревом или встречным движением. Эта возможность во многом зависит от ваших навыков управления велосипедом, а также от удачи. Но это также зависит от того, где вы решили кататься и каким образом. Волосатые спуски не для оживленных дорог.

Прежде всего, лучшее, что нужно сделать, это привести свой велосипед в исправное рабочее состояние - правильно накачанные шины в хорошем состоянии, хорошие тормоза и т. Д.

Второе - ехать с соответствующей скоростью и техникой (например, не садитесь на тормоза при длительном спуске - вы можете перегреть их; кроме того, не спускайтесь быстрее, чем вы можете управлять).

Что касается того, что произойдет, есть хорошие шансы на крах. Травма во многом зависит от местности, того, как вы приземлились, защитного снаряжения (например, шлема) и того, насколько вам повезло. Вы можете получить несколько сломанных костей, вы можете оказаться мертвым (скажем, если вас подгонит 18-ти колесный автомобиль после аварии), или вы, к счастью, можете сбежать с кучей царапин. Вообще говоря, если что-то случится с фронтом, вас ждет крушение. Задняя часть более управляема, но на таких скоростях я бы сказал, что вы все равно рухнули.

Разделите две части на

1) Велосипед вышел из строя механически или конструктивно.

2) Я на холме и путешествую на скорости.

Поэтому, если ваш мотоцикл выйдет из строя нормально, будут последствия, которые зависят от местоположения, неудачи, вашей реакции и удачи.

Принимая конкретный пример спущенной шины, мы предположим, что она внезапно прорывается, или шина полностью скатывается с обода. И то, и другое сразу заставит ваш обод покататься по дорожному покрытию, а у обода очень мало тяги по сравнению с накачанной шиной.

Если проблема возникнет на квартире, вы почувствуете удары и будете быстро останавливаться на тормозах. Если вы мягко поворачиваетесь, вы, вероятно, поправитесь после испуга. Если вы поворачиваете сильно, выброс переднего колеса заставит вас внезапно наклониться еще дальше, возможно, за предел, и вы спуститесь на внутренней стороне поворота. Если это ваше заднее колесо, то у вас больше шансов спасти его, но есть также риск чрезмерного восстановления, и тогда вы падаете за пределы поворота.

Теперь все это достаточно плохо, но если вы путешествуете быстро, у вас больше кинетической энергии (импульса)

Приличная скорость спуска может легко превысить 50 км / ч (35 миль в час), и ее нетрудно пробить 70. Таким образом, плоский фронт при выполнении крутого поворота оставит вам около 0 времени реакции, прежде чем ваше внутреннее бедро попадет на дорогу. То же самое касается других участников дорожного движения, гонщика позади вас, который должен ехать влево или вправо очень быстро, машина едет в другую сторону, которая пересечет ваш путь менее чем за секунду ... они тормозят? или вырезать влево или вправо? Все это стало грушевидным за меньшее время, чем требуется, чтобы прочитать строку текста.

Короче говоря, холмы просто добавляют скорость ситуации. Это увеличивает энергию и увеличивает риск.

Подняться в гору - не проблема. Механика на подъеме, как правило, легко восстанавливается.

Наихудшим на подъеме будет разрыв цепи во время стояния на спринте. У меня было это, и когда я опустил ногу, я не мог добраться до земли из-за профиля дороги на этой стороне. Зажимы не помогли, поэтому я изящно упал, и мотоцикл соскользнул с дороги примерно на 10 метров. К счастью, снова не было машин.

Еще одна личная история - у меня было крошечное падение на скорости на склоне холма. Это не было поломкой велосипеда, это была потеря сцепления с дорогой из-за глыбы дороги в сочетании с белой краской и мусором на дороге.

Я покатился не по той стороне дороги на своих колесах, сильно затормозив. Еще один метр пространства, и я мог бы его удержать, но вместо этого перекатился через край на крутой склон с сорняками. Поэтому я решил наклониться влево и упасть на землю ближе ко мне, а не падать направо и падать дальше.

Результаты - я остановился в 3 метрах от дороги. Когда я стоял, я не мог видеть дорогу, и никто не мог видеть меня. Никто не видел, как я уходил, поэтому мне пришлось уйти обратно на дорогу. Я был достаточно близко, чтобы поговорить с кем-то, был ли кто-нибудь. 10 минут сидеть и оценка ущерба. Кроме тысяч стручков с липкими семенами на мне, я просто вздрогнул. Колеса шоссейного велосипеда были все еще верны, единственной проблемой были стандартные брифтеры, выдвинутые внутрь. Ничто, что быстрое рывок не могло исправить. Затем 20 минут, чтобы найти мое снаряжение, которое распространилось вниз по склону. Единственным чистым повреждением был козырек моего шлема, который сломался и исчез. Это была моя самая большая авария за 14 000 км катания за последние 2 года.

В долгосрочной перспективе я гораздо осторожнее на спусках. Я буду периодически тормозить, чтобы ограничить максимальную скорость и чередовать передние и задние, чтобы ограничить повышение температуры в тормозах. Я нигде не наклоняюсь в углы, как раньше.