Выбор велосипеда для езды на снегу

В настоящее время я живу в Голландии, штат Мичиган , и мы получаем немного снега ( эффект озера из озера Мичиган). Этим летом я купил Giant AnyRoad CoMax, который отлично подходит для поездок в любое время года, кроме зимы.

На прошлой неделе, однако, я попытался коммутировать с 1-2-дюймовым снегом на земле и бросил его четыре раза за две поездки (ой! Мое бедро все еще болит), так что я не думаю, что это вариант для зимы. Это сейчас середина декабря, и у меня уже поднимается температура в кабине, поэтому вот варианты, которые я рассматриваю для поездок на зиму / снег:

1) Зимние шины для моего весеннего / летнего / осеннего велосипеда: это вариант, к которому я меньше всего склонен, по крайней мере, по двум причинам, во-первых, когда я ехал на велосипеде другого сезона в снегу, у меня возникла идея менять только шины будет недостаточно для 1+ "снега и для двух, чтобы избежать частой смены шин, для этого потребуется 2-й комплект ободов (и 2-я кассета, тормозные роторы и т. д.), и в этот момент я бы предположил, что это будет лучше получить второй велосипед вообще.

2) 27,5 "или 29" горный велосипед: кажется, это лучший вариант. Мне не нужно что-то супер высокого класса, скорее, я бы искал что-то среднее, что можно было бы использовать, возможно, 30-40 раз в год, когда есть снег, и доставит меня туда, куда я иду, например, вот некоторые возможности:

https://www.giant-bicycles.com/us/revel-2

https://www.giant-bicycles.com/us/revel-29er

https://www.giant-bicycles.com/us/atx-lite

3) Велосипед с толстыми шинами: этот вариант я меньше всего рассматриваю, так как они кажутся очень дорогими, и я не уверен, что огромные шины необходимы для слабого снега.

4) Любые другие предложения? (кроме переезда в Калифорнию, который на данный момент не вариант)

Я предполагаю, что решение действительно сводится к тому, какой размер / тип шины лучше всего подходит для поездок на 1-2 "снега с возможными случайными ледяными пятнами, 27,5" или 29 "необходимо / предложено?

mountain-bike snow

— cdahms
источник

Возможно, вы захотите взглянуть на некоторые из ответов на мой старый вопрос - зимние шины или зимние колеса? - это не дубликат, но имеет отношение к некоторым вашим пунктам.

— Крис Х

Кроме того, опустите седло на зиму, чтобы понизить центр тяжести и чтобы легче было опустить ногу. Идите медленно, избегайте резких тормозов или поворотов, с вами все должно быть в порядке.

— njzk2

Шины - это все в скользких условиях. У некоторых зимних шин есть ламели, у других - шипы. Оба будут кусаться на льду. Без них вы окажетесь на земле, когда будете кататься по льду. Я лично пошел на глоток, поскольку я имею дело с большим количеством черного льда, чем твердого льда.

— Rider_X

Этот вопрос связан с этим: bicycles.stackexchange.com/questions/42197/…

— danielml01

Я также хочу добавить колеса BMX сюда, потому что они дешевые

— Шува

Ответы:

У меня около 20 000 миль опыта поездок на Аляске в снег. Есть действительно 3 вида снега: глубокий и пушистый, твердый и ледяной, слякоть.

У меня есть два велосипеда, шины Pugsley с Large Marge для глубокого снега и Kona 29er для всего остального.

Хитрость для мопсов заключается в том, что шины спускаются, поэтому они следуют правильно. 10 фунтов на квадратный дюйм впереди, может быть, слишком много, добавьте немного больше для спины. Это делает медленную поездку на работу. Когда снег превышает 2-3 дюйма толстого материала, выходит мопс.

В остальном это Kona с шипами Nokian Gazza Extreme. Накачайте их сильно, и они прорежут до твердой поверхности под липкой жидкостью. Лед не важен, это как кататься на гравии. Глубокая слякоть весеннего времени вылетит через открытый глубокий рисунок протектора, и вы можете просто проехать прямо через нее без прогиба шины. Я рекомендую шипы на ваших ботинках и для катания на льду, когда вы опускаете ногу, вам понадобится сцепление на перекрестках.

Плоские шипованные педали, дисковые тормоза, ХОРОШИЕ яркие мигалки, и все готово. Обертывание Saran, приклеенное поверх вентиляционных отверстий шлема, также делает вашу голову немного теплее.

Попробуйте походную фару под своим шлемом. Посмотрите на водителей на перекрестках, они увидят ваш луч и увидят вас.

Наслаждайтесь!

— Nanuq
источник

+1 на освещение и освещение шлема для дополнительной видимости.

— Бензо

Не ходите за огнями, прикрепленными к вашему шлему. Они худшие для всех в пробке, кроме вас. Получите передние + задние фонари плюс отражатели на педалях, спицах, а также спереди + сзади, если вы параноик. Хорошие замечания по поводу обуви, сегодня я упал из-за этого (опустил ногу, упс, тоже нет тяги).

— Никто

@ Никто - преимущество фонарей, установленных на шлеме, состоит в том, что они на ~ 3 фута выше, чем огни на руле, что может сделать вас более заметным (например, если ваша голова выше, чем автомобиль перед вами). Для этой видимости не требуется очень яркий свет (на самом деле, мне не нравится использовать шлем в качестве основной фары, поскольку он имеет тенденцию маскировать недостатки на дороге - он настолько близок к уровню глаз, что почти тени не видны.)

— Джонни

@nobody Мигает фарами плохо, но широкоугольные наводнения хороши на голове. Луч отслеживает направление вашей головы, поэтому все, что вам нужно сделать, это повернуться лицом к любой угрожающей машине. Отражатели хороши, но они пассивны и зависят от света, нацеленного на вас, плюс на того, кто смотрит вдоль луча.

— Criggie

@ Никто не может хорошо делать огни шлема. Также возможно сделать их плохо. У меня узкий луч, который обычно освещает дорогу впереди меня, чем мой свет, установленный на руле (если светить так далеко вперед, это ослепит людей). С небольшим усилием я могу показать это водителям (зеркала крыла автобуса - очевидная цель). На самом деле легче расположить огни шлемов на дороге и заставить их правильно освещать.

— Крис Х

Вы, вероятно, были бы в порядке, добавив несколько шипованных шин к существующему байку. Это очень поможет с контролем, когда лед присутствует. Узкие шины действительно хорошо справляются с глубокими вещами, поскольку они прорезают его, а не плавают поверх него. Любой, кто ездит на толстом велосипеде, знает, что, если снег не уплотнен, ваше переднее колесо может сместиться вбок и поставить вас на землю. Тем не менее, они имеют впечатляющую тягу, когда снег упакован. Лед все еще заставляет скользить толстые велосипедные шины (и шины для горных велосипедов).

Однако иногда я использую горный велосипед для поездок на работу. У меня также есть толстый мотоцикл, и я могу сказать, что он действительно не нужен для большинства зимних поездок на работу, и на него все еще влияют ледяные условия. Размер колес здесь не имеет большого значения, все они работают довольно хорошо.

Если вы собираетесь купить MTB для зимних поездок, вы хотите:

Дисковые тормоза - они на самом деле работают на снегу, ободные тормоза отстой, когда температура ниже нуля, это не значит, что они вообще не работают, они просто менее предсказуемы. Я предпочитаю использовать спеченные металлические подушки зимой, так как они менее подвержены загрязнению, чем полуорганические или органические. Они также дешевы, но не всегда доступны для всех тормозов.
Жесткий против подвески - Жесткие велосипеды, вероятно, лучше для зимних поездок из-за низких эксплуатационных расходов. Избавление от ударов солью - неблагодарная работа, которую вы, вероятно, перестанете делать через некоторое время, и ваша вилка изнашивается быстрее. Кроме того, удары, которые приходят на дешевые велосипеды, как правило, отчасти сосут.
Singlespeed? Если у вас нет огромного расстояния для поездок на работу, MTB на одной скорости может быть намного дешевле в долгосрочной перспективе. Трансмиссия дешевая в обслуживании, цепи недорогие в замене (вы захотите после зимы), и есть меньше вещей, которые могут замерзнуть и сломаться (у меня переключатели не переключаются из-за замерзшего скопления слякоти). Выберите легкую передачу и вращайтесь немного больше, так как это делает ее немного лучше для контроля, если вы не пюреете.
Шины - большинство шин горного велосипеда было бы хорошо. Шпильки великолепны на льду, но они обеспечивают большое сопротивление на чистых, сухих дорогах. Это компромисс. Вы действительно не хотите ремонтировать квартиры, так что приобретите толстые шины, которые не легко срабатывают. Если вы едете в MTB, вы можете пойти без трубки, что может сильно помочь (хотя на всякий случай всегда носите запасную или две трубки).
Плоские педали - в случае, если вы начнете скользить, вам будет легче бросить или опустить ногу.
Хорошие навыки в поворотах - если вы подозреваете, что находитесь на льду, продолжайте идти по прямой. Очень медленно делайте повороты и будьте готовы поставить ногу на внутренней стороне поворота, если это необходимо.
Вы не хотите: молнии для тяги - некоторые люди надевают молнии на свои шины для дополнительной тяги. Вы видите это много на интересе. Это ужасная идея, если вы не едете по бездорожью и у вас уже есть дисковые тормоза (даже тогда, вероятно, это того не стоит). Даже не думай делать это. Это не работает с тормозами обода вообще (если вы не отцепите свои тормоза). Покупайте шипованные шины или нет, не делайте этого.

TLDR: Если вам нужен отдельный зимний велосипед, то, вероятно, подойдет любой жесткий дисковый тормоз MTB. Вы можете добавить шипованные шины и здесь, вероятно, неплохо, если они часто бывают ледяными. Одиночные скорости могут быть хорошим вариантом, требующим минимального обслуживания.

— бензо
источник

Шипованные шины, накачанные до максимального значения rmax, не так уж и плохи - с моей точки зрения, любая разница во времени (между зимой в Швальбе и марафоном плюс) ничтожна по сравнению с последствиями дорожного движения. И шпильки все еще там для неожиданного льда, или вы можете выпустить немного воздуха для раннего вечернего замерзания. Singlespeed - хорошая идея, если он не слишком холмистый - я бы не хотел крутиться в гору и крутиться задним колесом, а отсутствие приличных скоростных / плоских передач замедляло бы меня больше, чем любая шина.

— Крис Х

Я не заметил каких-либо проблем с торможением, когда на несколько градусов ниже нуля и / или мокрых с моими V-тормозами на моем MTB (Peugot Dune). Я обычно катаюсь только тогда, когда дороги сухие. У моих тормозов по-прежнему легко хватает мощности, чтобы поднять заднее колесо, если я слишком сильно тормозлю в холодный, но сухой день, но у неуправляемого пригородного велосипеда моего брата есть тормоза, которые даже не могут этого сделать, когда он теплый.

— Питер Кордес

Условия, в которых у V-тормозов действительно серьезные проблемы, это глубокий снег при нулевой температуре, так что ободок покрыт снегом, который тает при малейшей провокации. К счастью, просто попытка свободного хода в такую погоду останавливает мотоцикл довольно хорошо. Холодный и сухой или даже холодный и мелкий снег в порядке.

— ojs

По моему опыту, из него достаточно легко достать бутсы. Проблема в том, что когда они упакованы снегом, а вы не можете их

— вставить

@PeterCordes У меня тоже все в порядке с V-тормозами с двойными составными колодками koolstop до -6, может быть -10C. При такой сухой температуре соль на дорогах притягивает достаточное количество влаги, чтобы они не были полностью сухими и не были песчаными, поэтому доминирует сцепление шин с асфальтом.

— Крис Х

Ваши зимы суровее моей, но я использую шипованные шины для льда, который мы получаем. У них есть некоторый шаг (как не слишком согласная шина MTB).

Выбор шины важнее, чем выбор велосипеда. Но зимние шины шире, чем дорожные (35 мм +), поэтому они не подходят для дорожных велосипедов и могут не подходить к вашей раме.
Велосипеды страдают зимой (все время мокрые + соль), так что вы правы, не тратя много. Секонд хенд - хороший вариант, так как большая часть амортизации уже произошла (плюс зима - хорошее время для покупки байков от уездников в условиях хорошей погоды).
Независимо от того, получаете ли вы 26 "или 29" колеса, на самом деле не имеет значения, если вам подходит велосипед, но гораздо меньше выбор зимних шин для 27,5 "(для этих целей 29" = 28 "= 700C = ISO622 мм . Например, популярный зимний марафон не наступает в 27,5 дюйма; более дешевая зима в Швальбе тоже не подходит, но вы все равно можете их не захотеть)
Вам придется легче переносить повороты, а также там, где снег может скрывать выбоины.

(Это немного расширенный комментарий, я признаю, но для длины. Также он хотел форматирование)

— Крис Х
источник