Каково среднее отношение CdA к весу профессионального дорожного велосипедиста?

По мере увеличения массы тела увеличивается и его объем, что приводит к увеличению CdA, что приводит к увеличению сопротивления. Однако CdA не увеличивается линейно с массой. Существуют ли какие-либо сравнения веса и CdA для профессиональных гонщиков?

Мне нужен средний CdA, предпочтительно для дорожного велосипедиста определенного веса, хотя данные TT также приветствуются.

weight aerodynamics

— AzulShiva
источник

Как очень грубое предположение нулевого порядка, вы можете сказать, что CdA масштабируется как масса ^ (2/3), предполагая, что форма человека на велосипеде постоянна с массой. Хотя было бы интересно проверить это по некоторым данным!

— Will Vousden

CdA гонщика может варьироваться более чем в 2 раза в зависимости от положения - поэтому его или ее CdA к весу также будет меняться более чем в 2 раза.

— R. Chung

@Will Vousden: Пожалуйста, как 62 ^ 0,666 = 15,66 действительного значения CdA?

— AzulShiva

@AzulShiva "Scales as" означает "пропорционально", а не "равно".

— Will Vousden

ах да, извинения. (Почему я продолжаю находить самый полезный ответ - это только комментарий?)

— AzulShiva

Очень краткий ответ на часть вашего вопроса. Возможно, вы или другие люди можете использовать это для получения более полного ответа, если только Алекс или Роберт не присоединятся :-)

Как вы, вероятно, знаете, CdA является произведением фронтальной площади, A, и коэффициента сопротивления, Cd. Он также известен как «область перетаскивания». В большинстве велосипедных приложений площадь измеряется в квадратных метрах, поэтому у велосипедиста с CdA 0,30 площадь сопротивления составляет 0,30 м ^ 2.

AFAIK есть несколько исследований которые были освобождены для профессиональных велосипедистов, хотя в наши дни некоторые профессиональные команды говорят, что они проводят испытания в аэродинамической трубе. Может быть, это просто пиар.

Есть несколько научных работ, которые относятся к этому. Как только у вас есть один, вы можете следовать по пути цитат другим. В настоящее время самым известным является, вероятно,

Мартин, Милликен, Кобб, Макфадден и Когган. Журнал прикладной биомеханики, 1998, 14, 276-291.

Копию можно найти Вот

В своих экспериментах они использовали шесть добровольцев. Не про велосипедистов. Добровольцы ехали в положении для испытания на время. По их словам, средняя площадь сопротивления составляла 0,264 м ^ 2 при средней массе тела 71,9 кг. Смотрите статью для более подробной информации.

В другом посте на этом сайте Симмонс измеряет свой собственный CdA в 0,334 м ^ 2 на дорожном велосипеде по сравнению до 0,286м ^ 2 на велосипеде ТТ , снижение на 14%.

Пост Алекса дает некоторые другие ссылки, за которыми можно следить. Несколько его другие посты будет полезно также.

Таким образом, CdA зависит от положения велосипеда. В моих собственных моделях, я считаю, что CdA 0,3 м ^ 2 хорошо подходит для моей работы на дорожном велосипеде. Мне 70 кг.

Энди Когган также собрал несколько приблизительных правил оценки CdA по антропометрическим данным, таким как рост и вес. Вот ,

— andy256
источник

Спасибо за редактирование @ R.Chung. Моя цитата от Алекса сейчас немного неточна, но в этом контексте я думаю, что она читается лучше, но дополнительная ссылка полезна.

— andy256

Хороший ответ. Антропометрическая формула масштабирования, опубликованная Энди Когганом, хороша для оценки без фактического измерения CdA, но, как и для многих таких формул, они применяются в среднем, и индивидуум, конечно, может показать некоторые отклонения от среднего. Например, у меня был товарищ по клюшке, у которого были тот же рост, вес и мощность, что и у меня, но его позиция в гонке на треке CdA была на 23% ниже моей (0,235 м ^ 2 против 0,180 м ^ 2). Единственный способ узнать CdA - это проверить его, например, с помощью полевых испытаний / анализа с помощью измерителя мощности или в аэродинамической трубе.

— alexsimmons