С велосипедом, спроектированным на основе современных «короткоходных» суппортов диаметром 39–49 мм, вы решаете четыре основные проблемы:
1) Тормозной зазор по вертикали. Если все остальное оптимально, 49-миллиметровый суппорт должен быть в состоянии очистить вокруг 32-миллиметровой шины. Вы можете проверить это с помощью неустановленного тормоза.
2) Тормозной зазор по горизонтали. В этом помогают дополнительные разжимы натяжения троса (например, в рычагах или в потоке), но максимальной ширины, которую могут разворачивать суппорты, будет недостаточно, чтобы пропустить накачанную шину, и даже при спущенной шине вам, возможно, придется ее нагнетать.
3) Клиренс рам. Вам нужно будет иметь достаточный клиренс в трех местах: мост для сиденья, мост для цепей и коронка вилки. В чрезвычайно аэродинамических рамах у вас также могут быть проблемы с зазором в трубе.
4) Ширина обода вашей текущей колесной пары. Campagnolo Eurus колесная имеет 15мм широкий обод. Общее правило гласит: шина должна быть не более чем в 1,45–2,0 раза больше ширины обода , что ограничило бы вас шинами шириной примерно 30 мм.
В общем, следует ожидать 23 мм, 25 мм, а иногда 28 мм. То, что на самом деле работает в данном кадре с коротким охватом, будет сильно зависеть от вышеперечисленных факторов. Велосипеды со средним (57 мм) или дальним тормозом более эффективны; Я делаю дорожную езду на классическом 27-дюймовом Trek, переоборудованном для 700c с тормозами дальнего действия, шинами 33,3 мм и полными крыльями.