При сборке колеса есть две основные вещи, которые строитель делает для предотвращения поломки спиц: установите линию спиц на фланец ступицы и обод, когда спицы практически не натянуты, и снимите напряжение с спиц, когда они почти полностью натянуты ,
Установка линии спиц означает холодное приведение материала в окончательную форму, в которой он был бы растянут при натяжении. Это уменьшает усталость, которая является наиболее распространенной причиной поломки. Это также помогает сохранить колесо правдой.
Чтобы сделать это, в идеале спицы должны иметь небольшое напряжение или вообще не иметь его. Джобст Брандт в «Велосипедном колесе» предпочитает делать это с небольшим напряжением. Я вижу, что могу сказать, что я делаю лучше, если они довольно расслаблены. На конце ступицы прижмите каждую наружную спицу к фланцу. Вы пытаетесь заставить их лежать ровно на фланце, когда не натянуты, в отличие от изгиба. (Существуют и другие приемы, но работа с пальцами работает нормально). На конце обода / соска вы пытаетесь предотвратить любой изгиб, когда спица входит в соску. Многим колесам здесь не нужно никакого внимания, то есть отверстие в ободе позволяет ниппелю естественным образом поворачиваться в угол, позволяющий спице двигаться прямо, но для тех, кто это делает, просто возьмите пары последовательных толкающих и тянущих спиц, которые делают «В» (пересечение V - это спица, пересекающая ближайший к ободу), и сжать их вместе, чтобы холодно поставить спицу. Мне нравится делать это, когда колесо приближается к своему окончательному натяжению, так что остается только минимальное движение нити, и вы не тянете секцию, которую вы только что согнули в сосок.
Снятие напряжения - это процесс временной перегрузки материала для устранения остаточных напряжений, оставшихся в коленях спицы. Большая часть поломок вызвана этими напряжениями, приводящими к тому, что область колена превышает предел усталости при использовании, когда колесо катится вперед, каждая спица загружается и разгружается. Чтобы снять нагрузку на спицы на крестообразном колесе, найдите пары почти параллельных толкающих и тянущих спиц с каждой стороны колеса и сожмите их вместе, как будто вы пытаетесь их сломать. (Терминология Брандта). Я бы рекомендовал делать это примерно на 80-90% от окончательного натяжения спиц.
Поскольку у ваших спиц уже есть проблемы с усталостью, эти шаги не являются гарантией, потому что они не могут исправить усталость, которая уже накоплена. Но если есть способ заставить колесо перестать ломать спицы, не заменяя их все, это все. Кроме того, убедитесь, что окончательное напряжение хорошее и высокое.
В конце концов, эти колеса, вероятно, недостаточно прочны, чтобы быть безаварийными для всадника весом 300 фунтов, на дороге или вне дороги. Это связано с тем, какие нагрузки они могут принимать конструктивно. Работают ли спицы в пределах их предела усталости, это отдельная проблема, и именно это определяет, сломаете ли вы спицы. Также верно и то, что погрешность в том, насколько хорошо были сняты внутренние напряжения, здесь будет мала, если таковая имеется, возможно, в той степени, которая превышает практичность.