Зимняя езда: безопасно ли ездить на BSO / дешевом велосипеде при температуре ниже -15 ° C по ледяной или влажной дороге?

Итак, я новичок в велоспорте и имею только дорожный мотоцикл, но мне сказали, что в Канаде ездить зимой нельзя. Зима здесь идет от -15 ° C до -35 ° C, и здесь много льда и снега.

Единственный другой запасной велосипед, который у меня есть, это BSO, который мои родители купили на мой день рождения 2 года назад, и я действительно хочу продолжать ездить на велосипеде, чтобы ездить на велосипеде даже зимой. В основном я буду ездить на квартирах, и моя средняя скорость на BSO летом составляет 20 км / ч. (Для 15 км поездки)

Я могу говорить только из своего опыта, как зимний гонщик в Норвегии (вокруг столицы).

Когда наступает зима, я, как правило, просто надеваю себе одежду и шипую шины на велосипеде. Я избегаю жесткого катания на велосипеде (чтобы не уставать, тяжело дышать), когда температура ниже минус 10/15 градусов C, потому что вдыхание такого холодного воздуха может повредить ваши легкие.

Конечно, со всей дополнительной солью (по крайней мере, в Норвегии) ​​детали велосипеда быстрее изнашиваются, и я обычно заканчиваю тем, что заменяю, по крайней мере, цепь после зимы и, возможно, также и кассету. У меня есть друзья, которые обычно покупают подержанные дешевые MTB и выбрасывают их или продают в конце зимнего сезона.

Изменить: еще одна вещь, которая важна, это быть видимым. В зависимости от дороги, по которой вы едете, вы можете поделиться ею с другими автомобилями или велосипедистами / бегунами / пешеходами. В Норвегии обязательно иметь свет (желтый спереди и красный сзади), а также колокольчик. Зимой я также использую спасательный жилет (они могут выглядеть глупо, но не круто, чтобы быть пораженным автомобилем!), Плюс более сильный свет впереди, чем летом. Просто знайте, что свет должен указывать вниз, чтобы вы не ослепляли других людей.

Я думаю, что лучшее решение - это просто попробовать и успокоиться. Более широкие шипованные шины помогут вам.

Также будьте осторожны с резкими поворотами. Они опасны на снегу / льду / зимой.

Я был ледяным байкером в течение 10 с лишним лет при температуре -20C (-5F) в Блэк-Хилс, Южная Дакота и Западный Мичиган, США.

Безопасность в зимних велосипедах зависит от вашего снаряжения как для вашего велосипеда, так и для вашего человека.

Велосипед

• Задняя стойка с водостойкими чехлами (я рекомендую Ortlieb) - это снижает центр тяжести и добавляет дополнительный вес задней шине для сцепления
• Шипованная резина (я рекомендую Nokian IceSpeeds) - хорошая шипованная резина сцепляется со льдом и должна выходить из-под канавки. Они немного увеличивают сопротивление качению, но для дополнительного контроля они того стоят
• Педали и ботинки без клипс - они гарантируют, что ваши ноги остаются подключенными к педалям для большего контроля и внезапной коррекции баланса. Мыльницы не будут сокращать это. Ваши ноги будут постоянно соскальзывать в холодных и влажных условиях, теряя контроль и равновесие велосипеда.
• Свет - по утрам зимой темно. Убедитесь, что вы видны с передними и задними фонарями.

велосипедист

• Слоистые влагопоглощающие материалы - Мокрый гораздо опаснее для зимних искателей приключений, чем холод. Оставайтесь как можно сухее
• Водостойкие бахилы
• Велоспорт дождевики
• Водостойкие перчатки - я рекомендую перчатки Pearl Izumi Lobster при температуре ниже -10C
• Изолированная водостойкая куртка для велоспорта
• Под шляпой утепленная шапка (сейчас я использую ту, что изготовлена ​​Carhartt)
• Грелка для шеи, которую можно легко надеть через рот и на лицо (я использую smartwool)
• Не запотевающие очки или лыжные очки

Некоторые дополнительные советы:

• Испытайте это в тот день, когда вам не нужно начинать работу
• Езжайте более "вертикально" на поворотах. Тяжелый наклон не поможет вам
• Делайте остановки и ускорение легко. Внезапное ускорение в любом направлении поможет вам потерять сцепление и равновесие.

Так это безопасно? Да, если вы осторожны и используете соответствующее снаряжение!

Если вам нужно спросить, я бы сказал, что, скорее всего, ответ - нет. Если вы прожили в Канаде всю свою жизнь и имеете соответствующее оборудование для этих температур, у вас, вероятно, больше шансов. Я ездил на велосипеде и ездил / ездил при температурах, подобных и ниже, в течение нескольких лет. Подготовка велосипеда к таким температурам довольно сложна и, вероятно, такая же дорогая, как BSO. Простые модификации (например, достойные шипованные шины) могут снова оказаться такими дорогими (или более). Даже при правильной подготовке 15-летняя поездка летом может превратиться в 45-минутную (или более) поездку зимой, поскольку замороженная смазка и жесткие боковые стенки поглощают всю мощность, которую вы производите. Без надлежащей подготовки, скорее всего, вы просто будете толкать (или нести) велосипед.

Езда в серьезной (значительно ниже нуля) зиме оказывается довольно дорогим и интенсивным предложением делать безопасно. Управление влажностью является (помимо прочего) ключевым навыком, который вам понадобится. Это, безусловно, можно сделать, но это действительно не то, что я бы порекомендовал для случайного гонщика.

Насколько безопасно ездить, зависит не от температуры, а от дорожных условий. Если дороги сухие и свободные, особого риска нет. Если дорога покрыта блестящим слоем льда, вам лучше остаться дома.

Обычно я катаюсь круглый год, однако это в Германии, где зима, как правило, мягкая, а снег идет всего несколько недель.

На практике я бы проверял состояние дорог каждый день, чтобы решить:

• сухие дороги (снега или снега не было, дороги засолены): нет проблем
• свежий снег: в целом нормально, но вам нужны широкие шины (не менее 28 мм) с небольшим протектором; ездить осторожно
• уплотненный снег: обычно хорошо, но может быть скользким; ездить еще внимательнее
• лед: опасный; если широко распространено, лучше не ездить (в этом случае управление автомобилем также было бы опасным)

Примечание : с шипованными шинами (и большой осторожностью) можно кататься даже на льду. Однако шипованные шины имеют смысл только в том случае, если это происходит часто (потому что они дороги, и не так хороши для обычной езды). Поэтому, если зимой у вас нет ледяных дорог в течение нескольких недель, я бы рекомендовал избегать льда.

Итак, вкратце:

• убедитесь, что у вас широкие шины с протектором
• убедитесь, что на дороге нет льда
• наслаждайтесь поездкой :-)

Конечно, обычные предостережения относятся к правильной одежде и повышенному содержанию (регулярно смывая соль); смотри например на велосипеде зимой сложнее?

Я бы сказал, что езда на велосипеде зимой на дороге не является безопасным вариантом. Это очень мало связано с тем, можете ли вы и мотоцикл это сделать физически. Не упомянутое соображение, которое, вероятно, имеет наибольшее значение, заключается в том, что моторизованное движение также снижает сцепление с дорогой и видимость. По крайней мере, где-то здесь (в Чикаго) автомобилисты слишком быстро едут из-за условий, создавая опасность для всего, что происходит в их направлении.

Если вы хотите ездить на улице в неблагоприятных условиях, вам лучше всего ехать по велосипедным дорожкам для бездорожья или, если в вашем городе есть, велосипедные дорожки с защитой от препятствий. Или купите закрытый велотренажер. Это дешевле, чем абонемент в спортзал, удобнее и интереснее с подходящим приложением на телефоне, планшете или компьютере.

Это основано на том, что зимой я ездил на велосипеде много лет в Финляндии, где я ездил в школу весь год довольно много лет назад. Одна из вещей, которые я помню лучше всего, это то, что при -30 ° C или около того (и ниже, естественно), вы можете начать испытывать проблемы с оборудованием, особенно с переключением передач и цепей (по крайней мере, мое начало замерзать, поэтому они перепрыгивали зубчатые колеса и вызывающие несколько резкую выходную мощность на колеса, которые приводят к трудностям с сцеплением - поддержание их в смазанном состоянии помогло, но не устранило проблему).

Хотя вы, возможно, уже знаете это, очень важно оценить погоду в целом, а не только температуру:

1. Солнце: Да, может и не так много, но снег и лед очень отражающие поверхности. А в зимнее время свет может приходить с очень маленьких углов. Солнцезащитные очки с антибликовым покрытием и поляризованные солнцезащитные очки в темноте могут показаться странными, но вполне могут защитить вас от ослепления (временно) в критический момент. Просто убедитесь, что они не слишком темные.
2. Ветер: в зависимости от того, насколько ветрено, вам может понадобиться полное покрытие для вашего лица + дополнительная изоляция поверх него, так как ветер увеличивает, насколько холод на самом деле поражает вас. Никогда не пытайтесь пересечь шоссе на мосту при таких низких температурах ... и даже если вы все еще делаете это и замерзли уши, несмотря на то, что они хорошо прикрыты - никогда не пытайтесь согреть их быстрее с помощью слегка теплой воды.
3. Дождь: если идет дождь при минусовой погоде (то есть, слишком охлажденная вода), не ездите на велосипеде. Просто не надо. Эта вода обычно замерзает при контакте, что делает ее действительно опасной для вождения.
4. Свежий снег легко скрывает скользкие пятна и легко упаковывается в банки, которые плохо влияют на условия езды - все еще можно ездить на велосипеде, сбрасывая скорость и более внимательно следя за тем, как ваши шины будут падать на банки. Естественно, слишком много - это слишком много, и никто просто не может ездить на велосипеде, потому что это приведет к большому сопротивлению - не забудьте учесть, как долго будет продолжаться снег, вы также захотите вернуться назад.

Относительно безопасно ездить на велосипеде в течение всего года, если вы и ваш велосипед подготовлены к текущим условиям (об этом говорилось в других ответах, поэтому здесь опущено, но при этом следует особо выделиться!). Это гораздо больше о регулировании скорости движения в соответствии с условиями, когда вы едите в пещере, и вы должны отрегулировать это так, чтобы другие не смогли приспособиться достаточно (например, автомобили не могли останавливаться так быстро, как летом).

Я живу в Буффало, и я знаю велосипедного ореха с толстым велосипедом, который он использует для езды по снегу. Если дороги очищены и засолены, вам, вероятно, будет хорошо с BSO, но если у вас есть велосипедная дорожка, которую вы предпочитаете, она может быть не очищена, и вы можете рассмотреть этот вариант.

Другая проблема заключается в том, что при температуре около -21 ° C (-6 ° F) вы достигаете эвтектической температуры соли, и соль не растопит снег или лед. Даже выше этих температур это не очень эффективно. Здесь никогда не бывает -35C (-31F), но если это однозначные цифры или ниже (F), посол прекращается и плуги оставляют слой снега. Снег не очень скользкий в этих низких ситуациях (если на нем много соли), но он будет давать при обычных велосипедных шинах, если он не плотно упакован.

Я понимаю, что вы хотели использовать то, что у вас уже есть, но я думаю, что все равно стоит упомянуть.

Энтони Делоренцо http://www.flickr.com/photos/delorenzo/ - http://www.flickr.com/photos/delorenzo/6819965699/ , CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org /w/index.php?curid=22172069

Предполагая, что это какой-то горный велосипед, вы можете просто получить шипованные зимние шины. Они работают хорошо и очень весело. Хорошие, такие как нокианцы, живут долго.

Я вижу много ответов от людей, живущих в северной Европе. Зимняя погода в Канаде намного хуже. Вы должны будете полностью закрыть свое лицо из-за холода ветра.

Дело в том, что в Канаде, за немногими исключениями, в большинстве городов много пространства между зданиями, что делает езду на велосипеде намного сложнее, чем в плотных европейских городах из-за ветра. Кроме того, зимы длятся долго, в мае может быть 0 градусов по Цельсию.

Вы также можете проверить высоту, которую вы должны «подняться» на холмах во время езды. По крайней мере, в Онтарио вы взбираетесь на множество крутых холмов, а затем используете тормоза при спуске с холма из-за светофора.

Я ездил в европейском городе, а также в Онтарио, как летом, так и зимой. На мой взгляд, даже мягкая зимняя погода в Канаде - боль для велосипедиста. Ты будешь ненавидеть это.