Почему дорожные велосипеды не используют V-тормоза?

По моему опыту, линейные тяговые тормоза (v-тормоза) обладают большей тормозной способностью, чем другие типы консольных тормозов (пусть пламя начнется;). Современные дорожные велосипеды всегда оснащены двойными поворотными тормозами. Массовой разницы в весе нет (аналогичные цены на V-тормоза XTR @ 400 г (F & R) против двойных шарниров Dura-Ace @ 314 г (F & R)), поэтому мне интересно, есть ли еще одна причина, по которой дорожные велосипеды не используют линейные тормоза?

• Это связано с «чувствовать»?
• Являются ли мои дорожные тормоза мусором, и большинство комплектов на самом деле такие же мощные, как V-тормоза?
• Очевидно, что современные дорожные рычаги не будут работать (хорошо) с V-образными тормозами. Является ли чистой причиной того, что V-тормозные механизмы не используются?

У V-тормоза слишком большая тормозная способность для дорожного мотоцикла и слишком мало модуляции. Это требует значительно большего количества пятна контакта, резиновой области шины, которая находится в контакте с дорогой в любой момент времени, чтобы поддержать тягу в операции торможения. V-образный тормоз имеет слишком большую мощность и слишком мало контролирует свою мощность из-за линейной конструкции механизма сжатия тормоза. Если вам вообще удалось настроить тормоз на работу, это привело бы к тому, что мотоцикл сразу же заносился, когда были задействованы тормоза.

Кроме того, при традиционном натяжении рычага на рычаге дорожного тормоза используется другое соотношение хода рычага к тяге троса (1: 1). V-образный тормоз (или тросовый диск или консоль) использует соотношение 2: 1, что означает, что рычаг должен был бы пройти вдвое больше, чтобы тормоз коснулся обода. Рычаг дорожного тормоза должен быть изменен.

Это может быть традицией, и это может быть аэродинамика. Обратите внимание, что некоторые родстеры делают ... Туристические велосипеды постепенно переключаются с традиционных консолей на V-тормоза. Это в основном для очистки шин. «Хорошие» суппорты родстера очень мощные; Набор высококлассных заданий Shimano (105 или выше) заблокирует ваше колесо, и они обычно используются профессиональными гонщиками. Они имеют минимальный аэро-профиль и обеспечивают небольшое сопротивление. Они также хорошо смотрятся на гладком родстере. Кроме того, вам не нужно приваривать или вставлять проушины на изящные ножки и сиденья из углеродного волокна, что приводит к «более чистому» виду и меньшему весу; Как вы, наверное, знаете, дорогие родстеры - все о весе.

Пара возможных причин. Обратите внимание, что у меня нет источников для этого ... некоторые из них основаны на том, что случилось с велосипедами, которыми я владел с обоими типами тормозов, но у меня нет долгосрочных данных для проектов.

Срок службы. V Тормоза требуют отдельных натянутых пружин на левой и правой стороне тормоза. Если пружина одной стороны ослабевает с возрастом, пружина на другой стороне вытягивает весь тормоз из выравнивания с колесом. Это заставляет вас затягивать пружину со слабой стороны, что приводит к тому, что она ослабевает еще быстрее, пока вы не исчерпаете место регулировки на тормозе. Когда это произойдет, весь тормоз должен быть заменен. (Если говорить лично, тормозные колодки пережили тормоз)

Традиционные тормоза используют одну листовую пружину, а не две независимо отрегулированные пружины, для управления тормозом. Это означает, что у вас никогда не бывает случая, когда одна сторона оказывается «сильнее» другой.

Далее монтаж оборудования. V Тормоза требуют относительно низких крепежных проушин на вилке или отдельного куска металла, на котором установлены настоящие тормозные рычаги. На большинстве дорожных велосипедов используются карбоновые вилки, что затрудняет монтаж этих крепежных проушин.

Что касается ваших дорожных тормозов, то на большинстве простых дорожных тормозов, которые я видел, блокировку обоих колес относительно легко осуществить в сухих условиях, и во влажных условиях возможна большая остановка. Единственные случаи, когда я не мог хорошо остановиться, это масляные условия, и V Brakes не справляется с этим лучше. (Диски - единственный тип тормоза, который хорошо справляется с "жирной")

Если у вас возникли проблемы с остановкой, учтите, что ручки тормозов оказывают некоторое влияние на то, какое усилие вы можете применить к тормозам. Действительно короткие рычаги лучше справляются с V Brakes просто потому, что V Brakes обеспечивают больше рычагов. Тем не менее, вы платите за это рычаги с большим количеством поездок по кабелю. Мне сказали (хотя и не подтвердили), что V тормозов нельзя использовать с большинством рычагов дорожного тормоза просто из-за перемещения троса.

Я знаю, что нахожусь в 3 милях позади парада здесь, но я использую v-тормоза на своем кроссовом велосипеде с переключателями STI, которые я использую для поездок на работу, и они прекрасно работают. Однако вы должны сохранять свои оправы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО правдоподобными, потому что зазор должен быть очень маленьким, чтобы хватило хода рычага. Я Клайдсдейл и не могу найти дорожные тормоза, которые дадут мне хорошую тормозную силу, и я был в восторге от тормозной способности V-тормозов (я могу снова заносить!). Модуляция не была проблемой вообще. Я НЕНАВИЖУ консолей так экспериментировал с V и был более чем доволен.

Однорычажные суппорты дорожного тормоза с соответствующими традиционными рычажками для опускания штанги («аэро») требуют большего усилия для захвата рукоятки, чем обычные V-образные тормоза и совместимые рычаги. У многих дорожных велосипедов есть стандартные, более старые вещи, потому что они «достаточно хороши» и дешевы в производстве или приобретении и сборке. V-тормоза также отключают некоторых покупателей дорожных велосипедов, которым не нравятся «горные велосипеды» или «туристические велосипеды».

Дорожные тормоза с двойным поворотом намного мощнее и могут работать с вашими стандартными аэродинамическими рычагами.

Если у вас есть совместимая с v-тормозом рама, вы можете использовать рычаги старого стиля с v-тормозами, используя «туристические агенты» или аналогичные аксессуары для шкивов для туристических велосипедов (дорожные адаптеры).

Вы можете также купить совместимые с v-тормозом рычаги аэродинамических дорожных велосипедов.

Ничего себе, никто действительно не ответил на это должным образом. Я буду держать это коротким. Сначала на этапе проектирования любой рычаг с любым тормозом может быть настроен на создание идентичной силы прижима при заданном ручном усилии. Вы можете пойти не так в любом направлении, слишком много рычагов или недостаточно рычагов. Слишком большое рычаг, слишком сильный тормоз, может привести к исчерпанию движения рычага, или нужно очень точное колесо, чтобы предотвратить потерю тормоза. Тормоз может чувствовать себя губчатым.

В любом случае, большое преимущество линейных тормозов или V-образных тормозов связано с жесткостью троса и корпуса, кронштейнов и т. Д. И силой этих компонентов. При линейном натяжении сила троса примерно вдвое меньше, чем у кабеля дорожного тормоза. Это означает, что гибкость составляет примерно половину. Это приводит к гораздо более «жесткому» тормозному действию при равной жесткости компонентов, или это может означать экономию веса, делая линейные компоненты менее тяжелыми / менее жесткими. Так что по замыслу они просто лучший тормоз. Но, конечно, установка и другие факторы всегда могут быть более важным фактором. И, конечно, поскольку передним тормозам нужен такой короткий кабель, на переднем тормозе это не имеет большого значения.

V-образные тормоза и двойные поворотные тормоза имеют преимущество перед центральными конструкциями, такими как консольные: меньше тормозного усилия теряется при изгибе кабеля. Благодаря V-образным тормозам и двойным поворотным тормозам изгиб кабеля минимален, если не устранен полностью.

Дорожные велосипеды делают использование линейного выдвижными тормозов; это то, что все тормозные суппорты sidepull (как двойной шарнир) являются. Основное различие между двойными шарнирами и V-тормозами заключается не в тормозной мощности (в этом отношении они равны), а в количестве вытянутого кабеля. Для клиновых тормозов требуется больше, для суппортов - меньше; и поэтому каждый должен быть согласован с тормозным рычагом, который тянет правильное количество троса.

Фактически, последняя мода в дорожном велосипеде действительно использует V-тормоза главным образом по аэродинамическим причинам. Например, http://www.bikerumor.com/2011/07/04/2012-ridley-noah-fb-closeup-look-at-integrated-brakes-new-aero-features/

http://m.triradar.com/news/giant-propel-advanced-sl-aero-road-bike?ns_campaign=mobile-yml&ns_mchannel=mobile-site&ns_source=triathlon&ns_linkname=0&ns_fee=0

http://www.bicycling.com/bikes-gear/new-bike-gear-previews/new-integrated-speedcontrol-slr-brakes

http://cyclingtips.com.au/2013/02/bikes-of-the-bunch-ridley-noah-fast-2013/

Любая конструкция тормоза может дать вам все необходимое тормозное усилие. Все сводится к эффективности и механическим преимуществам. Существует проблема предсказуемости. То, что обрекало старые тормоза Кампаньоло-Дельта, - это отсутствие чувства и предсказуемости. Тормозя в поворот на дорожном велосипеде, вы должны иметь возможность замедляться так же быстро, не блокируясь. На горных велосипедах мы часто намеренно заносим заднее колесо, чтобы передвигаться на велосипеде. Я склонен ловить тормоза на дорожных велосипедах, но включаю и выключаю тормоза на горных велосипедах. Лично я нахожу, что современные двойные оси труднее модулировать, чем старые одиночные центры, но это, вероятно, потому, что у меня гораздо больше миль на единых точках. В любом случае, ободные велосипеды на велосипедах давно отжили свою полезность. Все серьезные горные велосипеды имеют дисковые тормоза, и я Держу пари, что через несколько лет все серьезные дорожные велосипеды также будут иметь дисковые тормоза. Дисковые тормоза лучше во всех отношениях, чем ободные тормоза. Больше мощности, лучший контроль, меньше обслуживания (во всяком случае, для хороших).

Я использую V-тормоза с Shimano Sora STI. Работает как шарм на самом деле. Вам просто нужно быть немного более осторожным с регулировкой (без регулятора ствола)