Вот те, о которых я знаю:

Консоль центра тяги

• Немного лучше торможение, чем боковые тормоза.
• Нет проблем с повторением беременности.
• Относительно редкий

V-тормоза

• Дешево производить.
• Похоже в силе торможения в центр тянуть тормоза.
• Относительно короткий срок службы до сбоя пружин сброса.

Кабельные Дисковые Тормоза

• Вторая лучшая сила торможения.
• Такая же технология в автомобильных тормозах, они работают во влажных или масляных условиях.
• Требуются более прочные диски, вилки и шины для использования.
• Относительно тяжелый.
• Дорогие.

Гидравлические дисковые тормоза

• Сильнее торможение, чем кабельные диски.
• Более сложный; больше частей сломать.
• Дороже, чем дисковые тормоза с тросиком.

Я пропустил здесь все за или против, или какие-либо типы тормозов?

Вот более полный список, примерно в порядке возрастания ТИПОВОЙ тормозной способности, с картинками:

прут

• Значительно устаревший
• Очень низкая тормозная способность
• Неточный и тяжелый
• Для получения дополнительной информации: http://www.bikejuju.com/2010/how-do-rod-brakes-work-a-visual-primer/

Coaster / Drum / концентратор

• Включите тормоз "Back-Pedal"
• Как правило, не очень мощный
• Очень низкая температура, вырабатываемая при длительном торможении, например, используемая в грузовых велосипедах
• Изолирован от внешней среды (дождь, грязь и т. Д.)
• Очень низкие эксплуатационные расходы
• Тормозная сила, передаваемая через спицы, такие как дисковые тормоза (не может использовать радиальное торможение)

Суппорт

• Один из более слабых тормозов для использования в горах / BMX
• Несколько распространен на старых дешевых велосипедах
• Обратите внимание на одну точку разворота
• Иногда используется на дороге
• Легкий вес
• дешево
• просто

Двойной поворотный суппорт

• Обычный на дорожных велосипедах
• Легко центрируется, чтобы они не соприкасались с ободом
• Обратите внимание на вторую точку поворота на правой руке
• Легкий вес
• аэродинамический
• Чуть более мощный, чем более дешевые тормоза суппорта

Штанговый суппорт

• Несколько распространен на дорожных велосипедах
• Легкий вес
• Выступают меньше от рамы / вилки
• Создайте конструкцию с тросом для подвески (как спереди, так и сзади)

Консоль Center-Pull

• Лучшая мощность торможения, чем у тормозов суппорта
• Требуются кронштейны консольного / V-Brake на вилке / раме (под ободом)
• недорогой
• Очень сильно выступают из рамы / вилки, поэтому не используются в байках BMX / Trials
• Создайте конструкцию с тросом для подвески (как спереди, так и сзади)
• Центр лучше тормозов суппорта

Delta Brakes

• Нашел на некоторых старых дорожных велосипедах, теперь необычных
• аэродинамический
• Хотя они выглядят как суппорты с центральным натяжением, они имеют несколько внутренних механических связей, которые изменяют механическое преимущество и другие качества
• тяжелый
• Переменное механическое преимущество (не желательно)

U-тормоза с боковым натяжением

• Обычный на некоторых велосипедах BMX, старых горных велосипедах
• Общий для трюковых велосипедов, которые прокладывают трос переднего тормоза через рулевую трубу
• Требовать крепления U-Brake на вилке / раме (над ободом)
• Где-то между суппортом и V-тормозами для остановки двигателя *
• Очень маленький выступ с боков, поэтому очень мало, чтобы поймать ногу / штаны

U-тормоза с центральным / двойным натяжением

• Обычный на некоторых велосипедах BMX, старых горных велосипедах
• Требовать крепления U-Brake на вилке / раме (над ободом)
• Даже меньшее выпячивание, чем боковые тяги

• Опять же, между суппортом и V-тормозами для остановки двигателя *

  • Примечание по мощности U-Brake: у меня есть тип U-Brake с центральным натяжением, который использует клин, который вдавливает колодки в обод и останавливается с большей силой, чем любой V-Brake, который я когда-либо использовал, и имеет раздробленные обода для меня , Конструкция TYPICAL U-Brake должна быть между TYPICAL суппортом и TYPICAL V-Brakes.

Роликовые кулачковые тормоза

• Показанный здесь на Креплениях U-Brake
• Гладкое чувство
• Немного редкий

Консольные тормоза с прямым натяжением / V-Brakes

• Самый распространенный тормоз для использования на горных велосипедах
• Требуется крепление консольного / V-тормозного механизма на вилке / раме (под ободом)
• Как правило, более мощные, чем недисковые тормоза из-за механического преимущества
• Требуются другие рычаги, чем у других тормозов обода (рычаги тянут больше троса и имеют меньшее механическое преимущество, чем другие)

Гидравлические консольные тормоза

• Относительно новый
• Повышенная тормозная способность по сравнению с негидравлическими кантилеверами, но более легкая и более аэродинамическая, чем у дисковых тормозов

Кабельные Дисковые Тормоза

• Не нагревайте обод и не используйте его в качестве тормозной поверхности.
• Будет хорошо работать на изогнутых / потрескавшихся ободах
• Не настолько подвержен грязи / воде, как ободные тормоза
• Увеличьте нагрузку на ступицы / спицы / ушки обода, потому что через них передается тормозная сила. Не следует использовать радиальную порчу с ними.
• Все это верно и для других ступичных / подстаканников / барабанных тормозов.

Гидравлические дисковые тормоза

• То же, что кабельный диск, но ...
• Сильнее торможение, чем кабельные диски.
• Лучше чувствовать / меньше входная сила
• Более дорогой

Гидравлические тормозные диски

• Распространенный на заднем тормозе пробных велосипедов и в некоторой степени в Европе, также широко используется для велосипедов.
• Максимальная тормозная способность любого типа тормоза
• Обеспечьте максимальную «блокировку» - усиленный дисковый тормоз все равно позволит прогнуться от ступицы и спиц, где это не будет
• Может легко раздавить большинство одностенных дисков

Консоль боковой тяги

• Обычно не используется больше.
• Найдено на старых велосипедах.
• Недорогой.
• Может быть сбит с центра, что требует переналадки.

Существует также самоцентрирующаяся разновидность:

• То же, что и консоль с боковым натяжением, но имеет 3 основных тормозных рычага в суппорте, которые (каким-то образом) приводят к повторному центрированию тормоза при его использовании. Все, что есть у Side Pull, минус проблема с центрированием.
• Большинство дорожных велосипедов сегодня продаются вместе с ними.

Самоцентрирующиеся боковые консольные тормоза:

( Изображение предоставлено )

Самозаряжающиеся консольные тормоза были новинкой Suntour в начале 1990-х годов. Тормозные рычаги двигались на спиральной или грубой резьбе, так что тормозное усилие толкало рычаг на резьбу таким образом, что увеличивало тормозное усилие. Это было полезно для людей с плохой силой сцепления, но недостаток в том, что при повреждении обода тормоз имел тенденцию блокироваться в точке повреждения - повышенное тормозное усилие, когда тормозная колодка ударялась о повреждение, подаваемое через систему положительной обратной связи, иногда повреждалось велосипед. Либо расправив сиденья сзади, согнув или сломав крепления тормозов, либо сломав поврежденный обод. Эта неконтролируемая положительная обратная связь может быть вызвана другими способами, блокируя поврежденное колесо до тех пор, пока велосипед не остановится и колесо не повернется назад, чтобы устранить неисправность.

Для этого вам понадобится страница Википедии, посвященная велосипедным тормозам, поскольку в ней есть все, включая историю и редкие типы, которые больше не находятся в общем обращении.

Что касается вашего утверждения о том, что тормоза с боковым тягом невелики, эти изысканные красавицы остановят все, что связано с модуляцией, и почувствуют, что ни один MTB никогда не имел:

Я просто должен добавить этот гениальный образец техники торможения, главным образом из-за его любопытства ...

Ложка тормозная

(см. в Википедии )

-> Тормоз, который прикладывает усилие непосредственно к шине .

Был например на официальном швейцарском армейском мотоцикле, выпускавшемся с 1905 по 1988 год (!) ...