Зачем мне нужен динамометрический ключ для велосипеда?

Я был довольно удивлен, обнаружив вопрос о выборе динамометрического ключа на этом сайте. Я не ездил на велосипеде в течение многих лет, но много лет назад, когда я на самом деле ездил на велосипеде, я бы отлично справился с набором обычных гаечных ключей.

Какие задачи по обслуживанию велосипедов требуют динамометрического ключа и не могут быть выполнены обычным ключом?

Я купил динамометрический ключ после списания нижней части набора Fox 36's:

Эти четыре маленьких болта внизу удерживают ось на месте и должны быть затянуты достаточно, чтобы она не выходила наружу, но не настолько, чтобы вы напрягли зажим. Я перетянул их, и, видимо, на ножках вил были крошечные трещины. У запасных ног есть металлическая прокладка, чтобы предотвратить чрезмерное затягивание, и дизайн теперь отличается - урок, усвоенный для меня и для Фокса.

Проблема в том, что никто не покупает динамометрический ключ, когда они начинают, и может действительно выиграть от него.

Динамометрический ключ необходим в основном для легких деталей велосипеда, особенно на верхнем конце.

Есть несколько связанных причин:

• с помощью легких деталей производитель сбрил все, что не является абсолютно необходимым. Там нет запасных сил, чтобы учесть перетягивание.

• вещи сделаны очень точно сейчас. Вместо того, чтобы брать 250-килограммовую гориллу, легкий велосипед может принять 120-килограммового человека. И вместо того, чтобы обслуживаться гориллой, вам нужен настоящий велосипедный механик. Это частично для экономии веса, а частично для снижения затрат. Зачем использовать 1 кг титана, где подойдет 500 г?

• Большинство людей делают вещи до тех пор, пока не почувствуют изменение сопротивления. Этот небольшой всплеск в стали неразрушающий и может повторяться тысячи, если не миллионы раз. В алюминии вы должны быть более чувствительными, потому что предел текучести острее, но с композитами и легкими металлами, такими как титан и магний, изменения настолько быстрые, что могут и не существовать. Пределы крутящего момента, вероятно, будут жесткими и точными.

• чтобы уменьшить вес, больше ниток нарезают на дорогие детали. Вместо того, чтобы иметь накидную гайку, корпус велосипеда / вилки / колеса имеет резьбу. Демонтаж означает замену чего-то дорогого.

Это означает, что традиционный стальной болт в стальном велосипеде будет хорошо работать, скажем, с силой 15-50 Нм, используемой для его затягивания. В 15 Нм он только плотно, в 50 Нм, вероятно, копается в раме, и он собирается раздеться. Но (пустотелый!) Титановый болт в карбоновом / эпоксидном штоке будет иметь диапазон крутящего момента 5,5-6,4 Нм, а в качестве режима отказа на верхнем конце будет выходить из строя шток - либо он зачищает резьбу, либо зажим защелкивается , И болт сконструирован так, чтобы соответствовать - зачем вставлять болт, который будет затягивать 10 Нм, когда шток сломается при 7 Нм?

Существуют и другие конструктивные изменения, соответствующие этим требованиям - теперь четыре болта на рукоятках рулевого управления на стержнях стали обычным делом, когда раньше был один болт, и вы просто согнули зажим, а затем пропустили (изогнутые) рули через него. Вы не можете согнуть алюминиевый зажим таким образом, он потерпит неудачу. А шлицевые шатуны требуют гораздо большей точности, чем конические, но эта точность также позволяет им быть легче и проще в обслуживании. Дни обнаженных нитей извлечения в кривошипах (надеюсь) прошли.

Кривошипные болты. Они должны быть действительно затянуты, но вы всегда опасаетесь чрезмерного затягивания, поэтому динамометрический ключ обеспечивает хороший коэффициент достоверности.

Я люблю свой динамометрический ключ. Это отнимает догадки о том, что вы достаточно крепки. Я подобрал одну марку от и до, которая была откалибрована в дюймах / фунтах, и она была не такой дорогой, как версия для парка. Если вы не профессионал и работаете с углеродным волокном, вам нужен этот инструмент.

Я признаю, что никогда не использую один ... Тем не менее, для определенных применений конкретный момент затяжки указан. Такие вещи, как гайки, удерживающие кривошип, болты с игольчатыми штифтами ... Кривошипные болты на моделях со съемными цепочками ... Такие вещи.

Некоторые люди хорошо чувствуют себя «достаточно туго», но другие могут быть достаточно подкованы, чтобы сломать или лишить крепеж без какой-либо ссылки.

Я с собой - не нужно (если только у вас не очень дорогой про роудбайк). Однако есть новые компоненты из углеродного волокна, которые изменились со старых добрых времен. На них могут быть наклеены такие вещи, как вставки «спираль».

В старые времена это было просто болты звена цепи, которые было сложно получить право без динамометрического ключа. В настоящее время вы можете поднять почти каждый болт до уровня крутящего момента, указанного в руководстве к компоненту.

Я использую динамометрический ключ, потому что мне нравится маленький кусочек ума, и, к сожалению, я испортил несколько деталей из-за чрезмерной затяжки. У меня есть динамометрический ключ Wright Tool, который идеально подходит. Никаких нареканий и больше не сломанных компонентов. Вы можете выбрать один по приемлемой цене от Ebay.