Проблема с пропуском цепи без попытки переключения (даже с новой цепью и шестернями)

У меня есть горный велосипед, где цепь периодически пропускается при нагрузке на среднее (и очень редко на самое маленькое) кольцо цепи. Это не связано со смещением.

Я предпринял несколько шагов, чтобы исправить это, в том числе:

• откалиброванные передние и задние переключатели передач
• заменил цепь
• заменены задние передачи
• заменили среднюю передачу на педали (что было наиболее затронуто)

К моему великому разочарованию, проблема все еще существует! Может ли это быть из-за derailer? Цепочка кажется достаточно тесной. Помощь от любого гуру там будет с благодарностью.

Обновление: я попытался поиграть с задним винтом на заднем кузове (не с винтами L / H) в надежде, что это проблема натяжения цепи, но это не помогло. Я также проверил цепь на жесткие звенья, но не смог найти ни одного. Я не могу воспроизвести его, когда не еду на велосипеде, поэтому я не уверен, где и как пропустит цепь. Я в своем уме и планирую доставить его в другую ремонтную мастерскую с механиком сэнсэя, так что, надеюсь, он сможет разобраться с этим.

Обновление 2: решено. См. ниже.

Передачи на педалях - это цепочки. Замена средней, а не наименьшей, если наименьшая причина возникновения проблемы - это странно, но вы сделали это, так что продолжайте.

По порядку я бы проверил, что вы сделали выше:

1. выравнивание задней подвески переключателя ( см. ответ здесь )

2. длина цепи ( как сказать ). Если в вашей цепи есть дополнительное звено, дополнительного провисания на нижней передаче может быть достаточно, чтобы цепь пропустила. Особенно, если вы не в самой большой задней шестерне в то время. Здесь важна техника - если вы в основном используете самую низкую «бабушку», то переключитесь обратно на среднюю цепную цепь, а не на более мелкие задние шестерни, этой проблемы «слишком большой цепи» не будет.

3. повреждение рамы, особенно трещины вокруг головной трубы, нижней трубы и цепей. В самой маленькой цепочке звеньев силы на раме самые высокие, поэтому проблемы с этой передачей проявятся в первую очередь. Очистите велосипед, затем тщательно проверьте раму на наличие повреждений. Если краска поцарапана или потрескалась, покрасьте ее (с помощью краски или лака для ногтей, всего, что сильно сохнет), затем выполните пробную поездку в условиях, которые вызывают проблему, и проверьте новую краску на наличие трещин. Любые новые трещины означают слишком большое изгибание и могут означать повреждение основной рамы. Или просто потому, что ты слишком тяжелый / сильный для кадра.

4. попробуйте отрегулировать задний кабель при езде на велосипеде. Вероятно, проблема заключается в изгибе рамы, и изменение веса на велосипеде может иметь значение

5. Попробуйте перетянуть кабели редуктора в кроссовер, а не параллельно. Кабели зубчатой ​​передачи пересекаются под нижней трубой - задний кабель начинается с левой стороны головной трубки. Это может означать новые кабели. Это говорит о смещении, когда вы выходите из седла, качая велосипед из стороны в сторону (боковой изгиб, а не вертикальный).

6. новые зубчатые кабели и выходы. Это должно было быть сделано раньше, если они не в идеальном состоянии. Даже если они выглядят идеально, если им больше полугода, я бы заменил их только потому, что было бы очень неприятно, если бы это решило проблему после того, как я потратил целую вечность, пробуя другие вещи. Это около $ 20 частей, так что это дешево по сравнению с тем, что вы уже потратили.

С новой цепочкой липкое звено действительно не должно быть проблемой, а просто вопросом: вы делаете смазку своей цепью, верно? Особенно, если это происходит вне дороги, грязная цепь может вызвать проблемы.

Изменить: средняя цепочка, не самая маленькая

Это меняет вещи. Вариант «слишком большая цепь» маловероятен, как и повреждение рамы. Мне бы действительно пришлось поставить мотоцикл на рабочее место, чтобы посмотреть, что именно происходит, когда вы используете разные задние винтики и среднюю цепочку. Также проверьте наличие износа / откоса в заднем переключателе (можете ли вы толкать его вперед и назад без смещения рычага переключения передач). К сожалению, это в «Я не уверен, что именно я бы искал, просто что-то, что выглядит неправильно».

Переходить к другой механике, особенно к специалисту, это все, что я действительно могу предложить. Сожалею.

Скорее всего, проблема связана не с цепью или зубцами, а с натяжением кабеля. Если цепь пытается переключиться на более крупные (более низкие) шестерни, то кабель слишком тугой. Цепь будет пытаться поймать следующую большую шестерню. Если он слишком свободный, он попытается перейти к следующему меньшему винтику. (при условии стандартной настройки переключателя, некоторые «назад») Попробуйте это. Переключитесь на самый маленький винтик. Возьмитесь за кабель за раму и посмотрите, сможете ли вы легко вытащить его дальше. Если так, это слишком свободно. Если он вообще не двигается и чувствует себя напряженным, значит, он слишком жесткий. Ослабьте кабель на переключателе и потяните его так, чтобы он был аккуратнее. Это должно быть довольно близко. Если проблема не устранена, вы также можете проверить вешалку переключателя. Это маленький кусочек алюминия, к которому прикреплен переключатель, который прикрепляет его к раме. Они предназначены для замены и часто изгибаются.

Увидев моего механика сэнсэя, он указал, что я неправильно прикрепил свое новое кольцо средней цепи. :-) Тем не менее, я сомневался, что это стало причиной проблемы, с которой я столкнулся (а также с той же проблемой, что и со старой цепочкой), и, учитывая ограниченное время, я решил заменить задний переключатель. После замены переключателя на новый SLX аналогичная проблема все еще присутствовала на кольце средней цепи, но больше не присутствовала на наименьшем кольце цепи. Затем я правильно перевернул среднюю цепочку, и проблема исчезла! Wohoo!

Итак, в заключение я верю, что старый виновник был главным виновником, но не уверен, так как я тоже портился со средней цепочкой.

Я думаю, что М. Вернер, вероятно, прав. Однако есть еще одна вещь (по крайней мере), которая может вызвать этот пропуск.

Какие-нибудь из ваших ссылок в вашей цепочке застряли? Если у вас есть пара звеньев, которые застряли и плохо изгибаются, поскольку они бегают по шестерням, они могут вести себя так, как вы описали.

У меня была похожая проблема смещения призрака на моем полном подвесном горном велосипеде. Это началось после того, как я сломал цепь на дороге.

Когда я заменил цепь, я также решил заменить мои тросы заднего переключателя и их рукава. Заметив симптомы, я закончил тем, что заменил заднюю кассету, основываясь на совете магазина велосипедов.

После этого без удачи это стало очень расстраивающим, и я начал думать о точных обстоятельствах, когда это приведет к сдвигу:

• Только когда на байке, а не на тюнинговом стенде.
• Только после того, как вы положили большую нагрузку на педали или перебрали большой кочок.

Тогда меня осенило, что, возможно, это было связано с движением задней подвески на байке. Я посмотрел на втулку троса переключателя, которая проходит под велосипедом, и заметил, что когда я стоял на велосипеде, втулка, которая обычно имеет некоторый провис, плотно прилегает к раме из-за перемещения задней подвески во время взвешивания.

Я заменил кабельную гильзу новым сегментом с дополнительной длиной 1 дюйм. После этого гильза больше не сжимается по раме, и проблема смещения призраков исчезла!

Время для пива!

У меня была эта проблема на одном велосипеде, и это оказалось проблемой с рельсовым колесом - в основном у меня был неправильный. Некоторые рельсы не имеют достаточного «диапазона передач», так что, когда длина цепи регулируется, чтобы избежать провисания самых маленьких шестеренок, они становятся слишком плотными на больших шестернях и не позволяют достаточно «заворачиваться» на задние шестерни.

Это случилось на мотоцикле, где авиакомпания потерпела крушение оригинальной тройкой Suntour, и поэтому я поехал с (умеренно) длинно-клеточным Shimano. Он пропускался независимо от того, что я пробовал, поэтому я получил Huret Duopar (Suntour недоступен), и он работал как шарм (хотя и не особенно «четкий» при переключении).

(Для тех, кто не знает, «переключатель» - это устройство, которое перемещает цепь в сторону на велосипеде «переключателя».)

Всегда ли это происходит, когда вы находитесь на 2 самых маленьких винтах в спине. Они быстро изнашиваются, если вы проводите на них много времени. Это общее. Вы можете создать достаточный крутящий момент в самых маленьких и средних передних кольцах цепи, но не в большем. Я верю, что твои задние винтики изношены. Попробуйте поэкспериментировать, когда едете с большими и маленькими винтиками сзади. Бьюсь об заклад, ваши маленькие винтики очень изношены (очень наклонные стороны).