Почему передние и задние тормоза работают независимо?

Почему у велосипедов есть два отдельных тормозных рычага, которые работают независимо, чтобы затормозить каждое колесо? Я всегда использовал свой правый тормозной рычаг, потому что это удобнее, и я не заметил никакой разницы между ними.

Я вижу несколько причин:

1. Избыточность важной функции безопасности - это хорошо. Если есть проблема с одним тормозным рычагом, у вас все еще есть другой тормоз. Быть полностью неспособным остановиться может быть катастрофическим.
2. В некоторых местах существует законное требование иметь два независимых тормоза для велосипеда, используемого на дорогах общего пользования.
3. Ограниченная сила человеческой руки . Одна рука не может тянуть тормоза так сильно, как две. Если вам нужно остановиться очень быстро, это может изменить ситуацию.
4. Раздельный контроль торможения. Задний тормоз гораздо менее эффективен и склонен к заносу. Передний тормоз более эффективен для быстрых остановок, но блокировка (занос) переднего колеса приведет к аварии. @ Стивен Таусет написал подробный ответ, касающийся вопросов контроля .
5. Позволяет сигнализировать любой рукой и останавливать одновременно. Иногда вам нужно замедляться, чтобы подготовиться к остановке или повороту и одновременно подать сигнал. Если вы можете снять одну или другую руку (но не обе) с руля, это может быть полезно. (Я предпочитаю руку прямо в направлении сигнала поворота вместо левой руки, подключенной, чтобы сигнализировать правый поворот)
6. Простота дизайна. Один рычаг, управляющий обоими тормозами (через два кабеля?), Было бы сложно отрегулировать правильно, и если бы он не был отрегулирован точно, вы, вероятно, в конечном итоге тормозили бы одним колесом, а другое никогда не происходило. Чем длиннее трос (задний тормоз), тем больше он будет растягиваться (сжатие корпуса) только потому, что он длиннее, поэтому вам, вероятно, придется довольно часто возиться с бочкообразными регуляторами на этом тросе. Один рычаг, управляющий обоими тормозами, кажется просто сложным для правильной разработки и, вероятно, потребует гораздо более частой регулировки / обслуживания.

Лично я имею тенденцию использовать задний тормоз для управления моей скоростью (немного замедляя) и либо передний тормоз, либо оба тормоза для остановки (особенно для быстрой остановки). Однако хорошо знать, в какой момент времени какая из шин более склонна к скольжению, а какой другой тормоз.

Стоит отметить: это особый предмет, но вы можете получить тормозной рычаг, который управляет обоими тормозными рычагами одновременно. Это в основном популярно у игроков в велосипедное поло (которые используют одну руку для молотка) и у людей с физическими условиями, которые ограничивают их способность использовать тормоз одной рукой. Если у вас нет особых причин нуждаться в одном рычаге, лучше всего использовать отдельные рычаги. http://www.paulcomp.com/duplexlever.html

Соединение двух тормозов будет иметь пагубное влияние на мощность торможения.

Ваш передний тормоз остановит ваш велосипед намного быстрее, чем ваш задний тормоз, и должен использоваться почти исключительно. При торможении задним тормозом ваша задняя шина не будет иметь большого веса и будет скользить по земле. Это приводит к резкому снижению тормозного усилия. С другой стороны, когда вы сжимаете передний тормоз, передний импульс велосипеда будет частично преобразован в усилие, направленное вниз, сильно прижимая шину к поверхности дороги и поддерживая максимальную тягу. В реальном сценарии это может быть разницей между столкновением с автомобилем, который внезапно тормозит перед вами, и визгом, чтобы остановиться с лишним сантиметром.

Конечно, если вы слишком сильно сжимаете передний тормоз на слишком большой скорости, вы можете перевернуть руль. Однако, если вы в первую очередь используете передний тормоз, вы быстро узнаете, как быстро вы можете безопасно остановить велосипед. Быть низким в каплях помогает в этом безмерно.

Несколько сценариев, в которых вы должны использовать задний тормоз, происходят во время скоростного спуска, когда даже небольшое торможение спереди на высоких скоростях может привести к тому, что ваш центр тяжести переместится через переднюю часть велосипеда или на любую поверхность, где Переднее колесо может потерять контакт с землей. В этой ситуации передний тормоз может привести к полной остановке вашего переднего колеса непосредственно перед тем, как оно снова соединится с землей, что приведет к потере контроля.

Речь идет о безопасности, что (по крайней мере) должны существовать два совершенно независимых механизма разрыва Если один механизм выходит из строя, другой должен служить. В соревнованиях и других особых обстоятельствах, таких как высокая скорость, скользкие дороги и спуски, вам также помогают выбрать перед / зад в зависимости от ситуации.

Индивидуальные тормозные рычаги для каждого колеса дают вам больше возможностей для торможения. Есть некоторые обстоятельства, когда вы хотите использовать только один тормоз - например, если у вас прокол.

Расширение на точку резервирования .

Я обнаружил этот тормозной трос в тормозном рычаге коллеги при диагностике другой проблемы:

Три нити - это все, что осталось удерживающим внутренний провод, и если бы они сломались, не было бы никакого способа задействовать этот тормоз.

Если бы тормозная система была объединена в один рычаг, это означало бы, что ТОРМОЗ НЕТ. В системах с двойным резервированием другой тормоз по-прежнему будет работать.

Отмечу, что никто не упомянул, что вы хотите иметь отдельный контроль над передним и задним сиденьями, чтобы предотвратить переворачивание [Что ж, после перечитывания я вижу, что это сделал Стивен.] Передний тормоз несет около 80% тормозного усилия, но если он блокируется, мотоцикл довольно быстро переворачивается. Если задний тормоз заблокируется, мотоцикл будет скользить в сторону. При попытке остановиться как можно быстрее следует приложить наибольшее усилие (в 2-3 раза) к переднему тормозу, но затем, если заднее колесо начинает скользить, отпустите тормоз FRONT. (Заднее колесо будет скользить, потому что оно становится «легче» из-за переднего тормоза, находящегося рядом с блокировкой.)

Это довольно просто; чтобы эффективно остановиться, нужно применить два элемента управления по-разному.

Когда вы начинаете торможение, у вас есть определенное количество веса на передних и задних колесах. При нажатии на педаль тормоза замедление перемещает вес с задних колес на передние, что обеспечивает большую тягу спереди и меньшую тягу сзади. Большая тяга спереди означает, что вы можете больше задействовать тормоза, меньшая тяга сзади означает, что вам нужно уменьшить мощность заднего тормоза.

Когда я преподавал безопасность мотоциклов, мы говорили: «прогрессивное нажатие на передний тормоз, от легкого до более легкого давления на заднюю».