Один против двух колесных прицепов для велосипедов

Я подумываю сделать или купить велосипедный трейлер.

Мне кажется, что самое важное решение, которое мне нужно сделать, - это иметь ли трейлер с одним колесом, таким как Боб, или трейлер с двумя колесами. Мне кажется, что оба имеют свои преимущества. У кого-нибудь есть причина, почему одно предпочтительнее другого?

Одноколесный велосипедный прицеп (трейлер Bob):

Двухколесный велосипедный прицеп:

Одноколесные прицепы более маневренны и не увеличивают ширину вашего велосипеда. Они опираются на велосипед. Если вы собираетесь ехать по очень узким местам, вам нужно одно колесо.

Двухколесные прицепы, как правило, могут выдерживать больший вес и менее склонны к тому, что мотоцикл может упасть при остановке.

Итак, что вы собираетесь делать с трейлером? Идите вверх и вниз по горам с узкими тропами: получите одноколесный прицеп. Отнесите 50 кг оборудования из хозяйственного магазина домой, используя улицы и широкие пути: получите двухколесный прицеп.

Преимущества одноколесного прицепа для велосипеда

• Проще добавить подвеску
• Менее широкий (менее вероятно, будет поражен автомобилистом)

Преимущества двухколесного прицепа для велосипеда

• Более устойчив на низких скоростях
• Лезет лучше (так как ему не нужен импульс, чтобы оставаться в правильном положении)
• Вероятно, имеет больше грузоподъемности
• Проще сделать

Я только что построил трейлер на основе комплекта Wike DIY.

Я решил сделать это после просмотра этого великолепно выглядящего трейлера .

У меня нет опыта работы с одноколесными прицепами. Я счастлив до сих пор, но мой опыт был очень ограничен. Намерение состояло в том, чтобы использовать это для местных грузовых пробегов - не длительный / туристический

Я сообщу больше здесь, поскольку месяцы проходят

Вот мой выстрел с его первой загрузкой

Мой личный опыт заключается в том, чтобы ездить с одноколесным прицепом ... вы даже не узнаете его позади, если соберете его сбалансированным. Мой трейлер похож на первый снимок, и пока я готовился к пробежке более 100 миль, я загружал его кувшинами с галлоновой водой ... и, если я очень устал тянуть его, я просто выливал воду (обычно некоторые на меня - в СЦ становится очень жарко). Однажды я привык к этому позади меня - брать углы, и это было действительно легко. Моим друзьям с двухколесными трейлерами всегда приходится поворачивать повороты шире (увеличивая расстояние разворота), и трейлер просто опрокидывался на одно колесо, когда им приходилось брать крутой поворот, рискуя выпасть.

У меня есть только одноколесный трейлер (Боб Як), но, пройдя более 4000 км с тяжеловесным трейлером в нескольких тандемных турах, я бы не изменился. У нас даже не было проблем на низкой скорости (восхождение на холмы).

Мне очень нравится узкий трейлер, который следует за байком на той же трассе. При использовании двухколесного прицепа вы должны уделять гораздо больше внимания, особенно когда дорожное покрытие плохое и покрыто выбоинами.

Но если у вас тяжелый груз с высокой точкой баланса и легким велосипедом, вам, вероятно, лучше использовать двухколесный прицеп.

Я использовал оба стиля. Я бы порекомендовал одноколесный прицеп для туров или быстрой езды, потому что они поворачивают вместе с вами, и меньшее количество колес должно означать меньшее сопротивление качению и меньшее количество колес, чтобы получить спущенные шины.

Для перевозки по городу я рекомендую купить прицеп Bikes-At-Work. У них есть модульная система, которая позволяет трейлеру быть около 3 ', 6' или 8 ', и вы можете варьировать, где находится ось.

Например, если вам нужно перевезти 32-футовую лестницу, вы можете настроить ее следующим образом .

Но если вы поместите свой товар в несколько больших контейнеров, вы можете выбрать длину 3 фута.

Приведенная выше фотография имеет мой собственный трейлер Bikes-at-Work. У меня есть намного больше на Flickr .

Если вы когда-нибудь задумывались о том, чтобы иметь более двухколесный велосипед, например, лежачий велосипед, вы больше не можете использовать одноколесные, так называемые рядные прицепы, потому что они будут увеличивать боковой крутящий момент при прохождении поворотов, заставляя весь поезд падать на за углом гораздо проще.