Почему покупка велосипеда в целом дешевле, чем покупка отдельных частей и их сборка?

По крайней мере, в Индонезии это так.

Знаю, почему?

Экономика масштаба.

Например, когда производитель велосипедов покупает тысячи групповых комплектов непосредственно у производителя компонентов, они получают значительно лучшую цену за единицу, чем розничный продавец.

Ритейлер не только обязательно должен покупать в меньшем объеме, но также обычно покупает через один или несколько слоев посредников, каждый слой добавляет их к оптовой цене.

Таким образом, типичная цена за замену одной детали часто вдвое больше или превышает первоначальную стоимость ее установки у производителя велосипеда.

В дополнение к экономии на масштабе вы также должны учитывать разницу в чувствительности к ценам и рычаге между производителем и потребителем.

Если бы Shimano сказал Trek, что они начнут платить розничные цены за свои чудаки, например, у твоего следующего Trek будут чудаки SRAM. Вы можете быть уверены, что они договорились о самой низкой приемлемой цене, потому что им стоит убедиться, что они покупают компонент за 34 доллара вместо 35 долларов, когда продают тысячи велосипедов.

Покупки деталей потребительского уровня, как правило, делятся на обновления (вам нужен переключатель Ultegra) и замены (ваш переключатель сломался, поэтому вам нужен новый переключатель). Первая группа, как правило, практически не зависит от цены, поскольку никому на самом деле не нужен модернизированный дилер, и вы можете получить дополнительную плату за эту привилегию. Вторая группа также будет менее чувствительной к цене в силу того факта, что их стоимость возобновления работы велосипеда с одним компонентом всегда будет ниже, чем цена покупки нового велосипеда.

Несовместимость компонентов делает оба эти элемента более важными. Если вы хотите заменить derailer Shimano, обычно очень трудно определить, какие компоненты не Shimano будут работать, поэтому вы «привязаны» к данному производителю. Исходя из этого, мы должны предсказать, что известные взаимозаменяемые детали (руль, рукоятки и т. Д.) Должны иметь более низкую разметку, чем их аналоги, но я не уверен, как это измерить.

Цены на товары в значительной степени не связаны с затратами на их изготовление, они установлены на максимальном значении, с которым может сойти компания.

Части, как правило, продаются для ремонта, а не для строительства новых велосипедов.

Если у вас уже есть отлично 95% велосипеда, ваши два варианта потратить много, чтобы получить новый велосипед, или немного, чтобы получить новый компонент. Даже если компонент стоит вдвое дороже, вы все равно экономите 90% по сравнению с покупкой нового велосипеда.

Это экономический закон, согласно которому стоимость (= стоимость) увеличивается, если вы разделяете что-то на более мелкие части. Примеры:

• помидоры, продаваемые отдельно, стоят дороже, чем продаются вместе в коробке, ящике или грузовике
• вы зарабатываете больше денег при продаже квартир, чем при продаже всего здания сразу

Это может быть связано с физическим принципом энтропии. Отдельные части (помидоры, квартиры) могут быть проданы разным покупателям с разными потребностями, при этом вся система (коробка, здание) может быть продана только одному покупателю, у которого есть особая потребность во всей системе, что ограничивает количество потенциальные клиенты.

Что касается велосипеда, то в целом его можно использовать только для одной цели / клиента. При продаже в качестве деталей каждая деталь может использоваться независимо для ремонта, для изготовления велосипеда, разработанного по индивидуальному заказу, и т. Д. Больше вариантов использования означает большую ценность.

Сам факт того, что продажа деталей по отдельности влечет за собой большие затраты на обработку, не является достаточным объяснением. Если отдельные детали не имеют более высокой ценности для клиента (-ов), будет трудно возместить более высокие затраты на обработку.