Дисковые тормоза хороши и необходимы, если вы используете колеса из углеродного волокна, катаетесь на mtb или кроссовом велосипеде в тяжелых условиях, или у вас толстый шинный велосипед, для дорожных условий дисковые тормоза на самом деле не нужны, и рассматривайте это как обод Тормоз - это то же самое, что и дисковый тормоз (на самом деле тормоз обода использует обод, который имеет гораздо большую площадь поверхности, чем небольшой ротор, и, следовательно, фактически охлаждается), у них обоих есть колодки, и они оба используют металлический контакт указать, как обод или ротор, чтобы остановить.
В то время как алюминиевый ободок изнашивается с использованием тормозов обода, в среднем пробег этих дисков составляет 35 000 миль, с другой стороны, роторы стоят в среднем от 2 до 3 лет, роторы стоят от 10 до 90 долларов каждый, так что в среднем, скажем, 50 долларов плюс 20 долларов за среднюю цену. колодки, которые нужно будет заменять каждый сезон; средний преданный наездник проезжает около 6000 миль в год, поэтому через 5 лет пользователь дискового тормоза должен будет потратить около 130 долларов на техническое обслуживание тормозов, в то время как с тормозами обода комплект колодок стоит 12 долларов и прослужит не менее 7–10 лет, но обод должен быть заменен, поэтому давайте предположим, что ободок стоит 400 долларов за приличный алюминиевый обод. (это были просто средние значения, поэтому не стреляйте в меня, если цифры не совсем верны.)
Таким образом, вы можете увидеть, сколько будет стоить тормозной диск, как было указано другим постером ... за исключением одной маленькой проблемы: колесо дорожного велосипеда совершает около 670 оборотов на каждую пройденную милю. В течение этого времени обод постоянно сжимается под весом водителя, так что каждая спица загружается и разгружается при каждом обороте. Этот продолжающийся цикл радиальной нагрузки сказывается на колесе и неизбежно вызывает усталость. Боковые нагрузки также способствуют износу колес. Эти силы генерируются, когда наездник переносит свой вес с одной стороны велосипеда на другую при вращении педали из седла. Боковые нагрузки наиболее сильны во время спринтерских и альпинистских работ, поскольку мотоцикл сильно наклоняется с одной стороны на другую. Привод создает дополнительную нагрузку на заднее колесо в виде кручения ступицы, и с дисковыми тормозами это кручение намного больше, поэтому вилка и задние стойки должны быть усилены, или рама / вилка тоже получит удар. Еще раз, существует непрерывный цикл загрузки и разгрузки для спиц / обода, и это способствует развитию усталости. Нет никаких внешних признаков этой усталости, пока спицы или обод не начинают ломаться или трескаться в результате.
Следовательно, и пользователи ободного, и дискового тормозов должны будут заменить обода из-за усталости, таким образом, в действительности, в конечном счете, тормоз обода намного дешевле в использовании. Также, если в дождь часто используются дисковые тормоза, вы можете заменять колодки так часто, как после пары поездок, что действительно увеличивает стоимость дисковых тормозов, тогда как колодки на тормозах обода не заботятся, мокрые они или нет; и на длинных мокрых поездках рекомендуется иметь запасной комплект колодок для дисковых тормозов!
Кроме того, тормозная способность обоих тормозов одинакова, я даже проверил это с экспериментом с другом, у которого есть дисковые тормоза, и он был уверен, что он остановился лучше моего, поэтому мы бежали бок о бок на 14 миль в час, 20 и 32 милях в час на сухом асфальте и мы оба нажали на тормоза одновременно, мы делали это 6 раз на каждой скорости; потом мы попробовали то же самое на мокром асфальте со скоростью 20 миль в час, и результаты всех тестов были ничьей, иногда он останавливал чуть быстрее, а иногда я, никто из нас не останавливался ниже, чем нога другого человека (в тест на 32 мили в час Я фактически остановил немного короче в течение всего теста, мы думаем, что дисковый тормоз, возможно, испытал некоторое затухание, потому что он упомянул, что ему нужно было больше нажимать рукой, чтобы остановить велосипед, чем раньше). Единственное, о чем мы могли подумать, почему иногда один останавливался короче другого, было время реакции, один из нас нажимал на тормоза раньше другого, и этот человек останавливался чуть короче. VeloNews сообщил об этом:«Сцепление с дорожными шинами достаточно велико, и на практике предел торможения на дорожном велосипеде часто является не пределом тяги, а точкой опрокидывания - точкой, когда смещение веса вперед при торможении заставляет заднее колесо отрываться от земли. и байк начинает делать эндо. (Вы можете проверить это самостоятельно, покатавшись на медленной скорости по ровному асфальту и зажав передний тормоз, пытаясь вызвать занос переднего колеса - если вы будете тормозить достаточно сильно, вы обнаружите, что заднее колесо отрывается от земли перед передним колесом может начать заносить). Другими словами, дорожные шины часто имеют большее сцепление с дорогой, чем могут быть использованы для торможения ».Таким образом, то, что они говорят, это в сухих условиях, это все о сцеплении шин с дорожным покрытием, если все вещи равны, вес тела, велосипед, способность водителей быстро останавливаться, шины, дорожное покрытие и т. Д., Они оба остановятся в одном и том же расстояние, которое я смог доказать в моем тесте. вся эта ерунда о том, как быстро могут тормозить дисковые тормоза, не соответствует действительности, это всего лишь рекламная шумиха.
Один из авторов упоминал, что недостатком тормозов обода является попадание масла на обод, не зная, как можно получить масло на ободе, если только вы не очень неряшливо смажете свою цепь и не будете слишком ленивы чистить обод после этого, сразу два не получаются. Но постер не упомянул, что масло вызовет ту же проблему, если попадет на роторы.
С механическими дисковыми тормозами вы должны быть осторожны, чтобы не купить велосипед с роторами малого диаметра, что исключает покупку велосипедов нижнего конца с дисковыми тормозами, роторы малого диаметра не остановят вас, как и ободные тормоза. С гидравлическими дисковыми тормозами линии имеют тенденцию быть хрупкими. Модуляция тормозов с помощью дисковых тормозов не работает по сравнению с ободными тормозами; Что странного в этой модуляции, так это то, что лучшими тормозами, которые я когда-либо использовал для модуляции, были односторонние тяги! двойные шарниры убрали часть этой модуляции, а дисковые тормоза убрали больше из-за более короткого более короткого механического рычага, который требует меньшего рычага и реагирует на него быстро (и именно в этом случае ошибка в том, что дисковые тормоза должны быть лучше, потому что тормоза крабят быстро ... это иллюзия, вызванная более коротким механическим рычагом; механика и физика магически не меняются для компонентов велосипеда и торможения. В дорожных велосипедах любой, кто выступает за дисковые тормоза за ободные тормоза, никогда не изучал физику и не понимает, как работает крутящий момент и / или каково «преимущество рычага». Дисковые тормоза отлично подходят для автомобилей, но велосипеды не являются автомобилями. Люди могут СКАЗАТЬ, что дисковые тормоза имеют более высокую тормозную способность, чем ободные тормоза, но сказать это (и даже повторить) не делает это так. физика не на стороне дисковых тормозов; Вы обычно хотите, чтобы тормозное усилие прикладывалось на наибольшем (практическом) радиальном расстоянии от ступицы, где оно обеспечивает наиболее эффективный перевод в крутящий момент. В частности, для велосипедных колес не требуется, чтобы крутящий момент прикладывался к ступице, учитывая, что контакт с землей (где фактически происходит сопротивление или «замедление») находится по периметру шины, в результате чего спицам приходится передавать силу от диска к шине. И, наконец, дисковые тормоза обязательно смещены относительно центральной линии ступицы, что вызывает поперечное или сдвигающее усилие, которое приблизительно пропорционально величине применяемого торможения (и также пропорционально величине смещения от центральной линии втулка), что может привести к боковому «натяжению» в очень жестких условиях торможения. Жидкость в закрытой гидравлической системе на дисковых тормозах нагревается и расширяется при длительных спусках и имеет тенденцию блокировать тормоза. Роторы легко изгибаются, если что-то ударяется о них (или они становятся настолько горячими, что деформируются), делая велосипед неприступным, с ободом, если обод изогнут, вы можете попытаться выпрямить обод и поехать дальше. Механический диск, как правило, требует более частой регулировки, чем любой другой тип тормозной системы. Вы не можете поменять колеса другим велосипедом с дисковым тормозом.
Еще раз позвольте мне подчеркнуть это: если у вас колеса из углеродного волокна, вы должны использовать только дисковые тормоза, на самом деле опасно использовать ободные тормоза с ободами CF, даже если эти обода имеют алюминиевую тормозную дорожку, хотя и не так много, как все CF обод. Но для дорожных велосипедов дополнительные затраты на обслуживание и настройку дисковых тормозов не стоят того; Я уже более 40 лет катаюсь на ободных тормозах, включая гонки, и у меня никогда не было проблем с остановкой, даже в горах Южной Калифорнии. Я также знал людей, которые путешествовали по США и даже Европе с тяжелыми 75-фунтовыми средними нагрузками с консольными тормозами и никогда не испытывали проблем с остановкой даже при спуске. И говоря о нисходящем,
Посмотрите, у производителей колес CF были проблемы с затуханием, расслаиванием и отказом тормозов на колесах, что стоило им больших денег на гарантийный возврат в дополнение к исследованиям и разработкам; Кроме того, производитель обнаружил, что лжет клиентам о причинах расслаивания и сбоев, и возлагает вину на другие причины, чтобы им не пришлось платить какие-либо корректировки гарантии, что, в свою очередь, заставляет компании так выглядеть плохо. Вот почему возникла эволюция дисковых тормозов на дорожных велосипедах, а не по какой-либо другой причине.
И даже если про велоспорт когда-либо узаконит дисковые тормоза, что будет происходить по мере того, как на сцену выходит все больше и больше колес CF, профессионалы будут использовать все, что им дают, и будут продавать нам эту технологию, потому что это то, за что им платят. делать.
блин, я написал бессвязное эссе! Полагаю, сегодня вечером у меня не было ничего лучшего, так как я не хотел видеть игру с мячом!