Почему большинство BSO горные велосипеды?

Все велосипеды универмага, которые я видел, являются горными велосипедами. У многих из них даже полная подвеска, а у некоторых вилки с двумя коронками.

Почему не хватает дорожных велосипедов BSO (Bicycle Shaped Object)?

Покупая велосипеды BSO, люди просто ищут время от времени развлекательную поездку, которая заставляет их сосредоточиться на цене наклейки. Глядя на горный велосипед, они начинают думать: «Эй, я могу кататься на нем по городу. Я могу снять его с дороги, если я тоже этого захочу», так что побольше за их деньги.

Они также склонны смотреть на другие компоненты велосипеда, жесткие узкие седла просто выглядят неудобно, откидные планки заставляют думать, что им нужно лечь, чтобы ехать, тонкие узкие шины, конечно, не могут быть такими же удобными, как толстые шины, и " почему на этой шине нет рисунка протектора, это просто для хороших погодных гонок ».

Многие BSO выполнены в стиле горных велосипедов, вероятно, потому, что особенности горных велосипедов, как правило, привлекают людей, которые мало знают о велосипедах. Потребители покупают эти велосипеды, даже если они никогда не будут использовать их на чем-то похожем на горную тропу. Толстая рама, толстые неровные шины и подвеска делают велосипед прочным. Появление на прочности будет дешевле достигается с худшими компонентами , которые не последними, являются плохо исправны и тяжелыми. Это потому, что простое появление чего-либо дешево достигается с помощью опоры, которая выглядит как настоящая вещь. Если бы потребители считали, что характеристики дорожного велосипеда представляют собой лучший прототип универсального велосипеда, то BSO были бы объектами в форме дорожного велосипеда.

Даже сама масса велосипеда может быть связана с прочностью. Учтите, что в наушниках Beats by Dre обнаружены металлические утяжелители, которые не служат никакой цели, кроме как для придания изделию большей массы . Это потому, что потребитель, который ничего не знает об аудио или электронике, считает, что пара банок, которые весят больше, должна быть лучше. (Хотя в этом есть смысл: лучшие динамики, как правило, имеют более массивные магниты, которые делают их более чувствительными.)

(Что касается шин, то, как представляется, широко распространено мнение о том, что шины для горных велосипедов лучше сцепляются со всеми видами поверхностей, в том числе с асфальтом: другими словами, они безопаснее. Это весьма прискорбно. ради собственной безопасности эти гладкие шины обеспечивают лучшее сцепление на мокрой дороге, в дополнение к более плавной и тихой езде с меньшим сопротивлением качению).

Кто-то, покупающий дорожный велосипед, отличается от толпы и, вероятно, более осведомлен, чем средний потребитель. Возможно, гораздо более знающий. Они не будут дублированы некачественными компонентами.

Гораздо проще сделать коренастую раму дешево, чем сделать тонкую трубку дешево. Предполагается, что чем тяжелее все, тем менее очевидно, что BSO - это не то, на что оно похоже. Один из ключевых моментов в том, что горный велосипед всегда имеет маркировку «не подходит для внедорожного использования».

Дорожные велосипеды также должны использовать более дорогие компоненты, в частности, брифтеры (объединяющие блоки тормоза и переключения в одном механизме), где горные велосипеды могут использовать отдельные механизмы тормоза и переключения, даже если они часто объединяются в одну сборку, чтобы уменьшить количество шагов собрать велосипед вместе. Та же самая сложность возникает при создании дешевых, но эффективных тормозов суппорта, хотя в решении BSO есть IME для установки дешевых и неэффективных тормозов (магазин, в котором я работал, потратил неутешительное количество времени, пытаясь найти недорогой велосипед с фиксированной передачей, который не был бы BSO).

Что я видел, так это более дорогие BSO, которые выглядят как дорожные велосипеды или ремонтные машины, но, несмотря на то, что BSO платит в два-десять раз больше, чем обычно стоит BSO, они по-прежнему не пригодны для использования. Большинство из них было стальным каркасом и часто использовало китайскую трубку «4130 CroMo» (которая, если вы видите, что она неокрашенная, имеет неправильный цвет, она слабее и утомляет быстрее, чем собственно 4130). В Австралии BSO можно купить менее чем за 50 долларов, если вы ходите по магазинам, и, как правило, до 200-300 долларов. Но во время увлечения исправлениями мы видели исправления класса BSO стоимостью до $ 600, которые мы не могли обслуживать по всем обычным причинам BSO. Например, один из них был «закреплен» заклепками через шестерню привода в ступице ... и был доставлен в магазин, потому что заклепки были ослаблены.

Многие люди думают, что узкие шины опасны для всех, кроме экспертов, и что чем уже шина, тем больше вероятность того, что они упадут.

Они также не понимают, что при наличии приостановки могут быть недостатки.

В дополнение к другим ответам, BSO апеллирует, потому что это не похоже на велосипеды в истории покупателя.

Многие BSO отказываются от традиционной алмазной рамки в пользу больших объемных однотрубных конструкций. Эти велосипеды не похожи ни на десять скоростей 70-х / 80-х, ни на стиль Роли-20, ни на грифтеры и BMX моей молодости.

Поэтому, когда родители хотят чего-то «лучшего» для своего потомства, другой взгляд привлекает.

В полном противоречии с вышеизложенными утверждениями, у нас также есть ретро-крейсер или велосипедный крейсер. Они немного выше дешевой BSO и имеют сидячую позу в сочетании с широкими рулями и относительно небольшим количеством передач. Цены примерно вдвое превышают стоимость дешевой BSO, но привлекательность здесь - ностальгия и менталитет «это то, на чем ездят пожилые люди».

Это вполне может быть региональной вариацией. Я склонен видеть, что большинство BSO - это «быстрые гибридные» велосипеды в пригородном стиле. Прямой руль, мягкое седло, широкая дорожная резина и подходящая для дорожного движения передача.

Горные велосипеды, которые были так круты в моей юности (1990-е годы), в значительной степени исчезли, и возвращаются дорожные велосипеды с рулевым рулем, что, как вспоминает мой отец, доминирует в его юности.