Шоссейные велосипеды: аэро против традиционных

В любой гонке в рамках профессионального пелотона команды, спонсоры которых предлагают как аэродинамические, так и традиционные кадры (BMC, Trek, Canyon и т. Д.), Обычно имеют комбинацию гонщиков в каждом стиле фрейма, но лидеры GC и альпинисты в этих командах почти исключительно езда на велосипеде с более традиционной рамой. Их велосипеды выглядят так же агрессивно, и оба стиля велосипеда могут быть построены до предела веса UCI, но вы обычно не видите Contador в Venge или Tejay на Timemachine.

Какие преимущества дают более традиционные велосипеды, которые перевешивают экономию ватт, которую обеспечивают аэробайки (примерно 28 Вт в линейке BMC), особенно если учесть, что как аэродинамические, так и традиционные велосипеды могут быть изготовлены до предела веса UCI?

Лидеры GC, как правило, не унывают сами по себе и не принимают много усилий на фронте. Они часто отводят время на поле на подъемах и в отдельных соревнованиях, таких как TT (в которых используются велосипеды, ориентированные на аэродинамику). Таким образом, в групповой езде лидер GC, скорее всего, отдаст предпочтение велосипеду, который фокусируется на скалолазании (легком и жестком) и управляемости (заметьте, здесь улучшаются аэродорожные велосипеды), а не сырой аэродинамике. Лидеры GC также с большей вероятностью будут консервативны в выборе передач, потому что они находятся в нем надолго и не могут позволить себе никаких технических проблем.

Тем не менее, аэродинамика по-прежнему играет важную роль в пакете при разработке . Поскольку аэродорожные мотоциклы продолжают совершенствоваться (например, уменьшаются потери веса) и продолжают показывать себя в соревнованиях, вы можете очень скоро увидеть, как лидеры GC едут на них в ближайшее время.