Почему у большинства MTB нет задних амортизаторов?

17

Это заставляет меня задуматься. Я обычно вижу передние и задние толчки на горных велосипедах, но когда дело доходит до гастролей, дорожных или горных велосипедов, почти у каждого есть только передний шок.

Что является причиной этого?

suspension

— Starx
источник

@ttarchala, @Neil Fein, @M. Вернер, так вы, ребята, говорите, что если я могу позволить себе и поддерживать хороший задний амортизатор, это не повредит иметь задний амортизатор.

— Starx,

1

Что бы ни стоило, туристические и дорожные велосипеды никогда не должны идти с потрясениями. Они не нужны, снижают вашу скорость и эффективность, и добавляют вес велосипеду.

— Стивен Таусет

@StephenTouset, исключение составляют блокировки и демпферы платформы.

— Октавиан А. Дамиан

17

Цена - подвесная рама намного сложнее и дороже в изготовлении, и один только хороший удар может стоить дороже, чем приличная жесткая рама.
Техническое обслуживание - как удары (из-за прокладок / уплотнений, смазки, очистки), так и элементов подвесных рам (дополнительные подшипники) являются относительно дорогостоящими и недолговечными по сравнению с жесткими рамами. Это также означает меньшую надежность, что особенно важно в туристических поездках.
Экономичность и весовая эффективность - особенно в дорожном велосипеде или в туре, это не такая уж большая проблема. Гораздо лучше поставить шины шире или подвесное седло.
Эффективность педалирования - даже самые лучшие системы подвески отнимают часть энергии у пользователя. В горном велосипеде это более чем компенсируется меньшим количеством энергии, затрачиваемой гонщиком, который может тратить меньше времени из седла на неровной поверхности, но в дорожных велосипедах это абсолютно неоправданно.

— ttarchala
источник

1

Никто не упомянул «Контроль». Даже на моем скоростном велосипеде я предпочитаю жесткую заднюю часть, потому что я точно знаю, как она будет реагировать в любых ситуациях. Я ездил на задней подвеске, и я смог привыкнуть к ней, но есть что-то незаменимое в том, чтобы задняя стойка оставалась на месте, когда вы поворачиваете G на повороте и случаетесь в ситуации, из которой вам нужно выйти из положения. СЕЙЧАС и не успеваю предварительно нагружать свои удары.

— BillyNair

1

@BillyNair - Возможно, это верно для вас и для конкретного типа велосипеда, который вы делаете (двойной / 4cross XC?). Но в целом - управление рассматривается как одно из преимуществ, а не недостатков подвески. Подавляющее большинство участников соревнований по скоростному спуску используют велосипеды с полной подвеской, чем больше ударов, тем лучше. Лично я также нахожу, что я могу спуститься намного быстрее на велосипеде FS.

— ттарчала

9

Некоторые профессиональные гонщики успешно провели кампанию на велосипедах с полной подвеской. Тем не менее, профессиональные гонщики имеют большой бюджет и командную механику, чтобы поддерживать форму корабля. Хороший задний амортизатор может стоить дороже, чем велосипед начального уровня ...

Для большинства внедорожников они просто не нужны; пусть ваши ноги будут подвеской.

— М. Вернер
источник

3

Мои ноги не могут крутить педали и поглощать удары одновременно.

— z7sg

@ z7sg, лучше начни учиться этому: P

— Starx

1

@Starx у меня есть полностью, и я люблю это. Я бы не вернулся. Для меня качество езды более чем компенсирует дополнительное обслуживание.

— z7sg

8

Эффективность: на велосипеде с подвеской часть энергии от педалирования водителя переводится в велосипед, подпрыгивающий вверх и вниз по подвеске, так что это удар по нему.

Кроме того, вес является фактором: подвеска делает велосипед тяжелее, и это особенно важно для дорожных велосипедов.

Гораздо сложнее установить стойки на велосипед с подвеской. Несмотря на то, что это возможно, такие кадры являются более дорогостоящими и могут быть несколько сложными для прикрепления: выполните поиск на любом туристическом форуме по "стойке" и "приостановке", и вы найдете множество тем, спрашивающих, как это сделать.

Стоимость также является фактором. Хорошие подвесные системы дороги, плохие - дешевые и вездесущие.

Кроме того, подвеска - это еще одна вещь, которая может сломаться . Было бы трудно отремонтировать гидравлическую подвеску на обочине дороги или в фургоне SAG.

(Лично я ненавижу подвеску со страстью, потому что мне труднее «чувствовать» дорогу. По иронии судьбы, одна из причин, по которой сталь предпочитают ездить на велосипедистах, заключается в том, что она поглощает неровности лучше, чем алюминий, что, как говорят, " "жестче, чем сталь", поэтому группа, которая в основном избегает подвески, предпочитает материал рамы, имеющий некоторые из тех же качеств.)

— Нил Фейн
источник