Какой самый безопасный и вежливый способ ехать по двухполосной дороге?

Рядом с моим домом проходит двухмильная дорога длиной в одну милю без велосипедной дорожки, но с большим тротуаром. Я езжу по этой дороге каждый день, и мне стало любопытно, что я должен делать. Ограничение скорости составляет 35, и дороги довольно пусты, кроме часа пик.

Большинство гонщиков либо держатся рядом с бордюром, как показано ниже.

И я заметил, что машины проезжают мимо них слева, и мне кажется очень небезопасным, когда есть другая полоса.

Другие гонщики используют тротуар, как показано ниже. Но так как здесь много пешеходов и деревьев, то это будет очень медленно.

И я делаю ниже.

Я бегу по всей полосе, поэтому слева от меня нет машин. Я в среднем около 16-18 миль в час на этой дороге, и это только миля в длину. Большую часть времени это нормально, но во время движения я чувствую себя не вежливым.

И время от времени есть припаркованные автомобили, хотя очень редко как ниже. Что мне действительно нравится, потому что весь переулок для меня, и я могу объезжать машины.

Я использую метод на вашей третьей фотографии - я беру середину полосы, когда нет велосипедных дорожек. В этих случаях мне помогает тот факт, что на этих дорогах в моем городе обычно указывается самая правая полоса движения как общая машина и велосипедная полоса движения.

Помимо проблемы со скоростью, которая указывается при езде по тротуару, она также опасна как для велосипедистов, так и для пешеходов.

Я чувствую, что езда далеко направо, находясь в переулке, просто приглашает машины проехать вас, даже когда места недостаточно.

Взятие середины переулка - это мой способ побудить их обойти правильный путь, полностью войдя в левую полосу.

Я использую следующее эмпирическое правило: если рядом со мной достаточно места для двух машин , я двигаюсь в сторону. Если нет, я сохраняю всю правильную полосу для себя. Я делаю то же самое, даже если в этом направлении доступна только одна полоса; если в некоторых местах полоса слишком узкая (например, в городе рядом с остановками трамвая), я занимаю всю полосу и не позволяю машинам обгонять.

Честно говоря, я знаю, что я мог бы быть оштрафован за то, что сделал это в некоторых странах, но, черт возьми, моя жизнь важнее, чем какой-то глупый штраф, с которым я сталкиваюсь. Важно отправить сообщение водителю позади вас: извините, но я не чувствую себя безопасным, если вас обгонят здесь и сейчас.

Оставайтесь справа от переулка, а не на обочине.

Основная проблема в том, что машины могут проехать слишком близко. Это и раздражает, и опасно. У меня был хороший опыт установки «отражателя расстояния», благодаря которому я выгляжу шире, чем я есть. Одного этого достаточно, чтобы автомобили сдерживались и проезжали должным образом, если пространство слишком тесное. Это было очень полезно, когда мне приходилось ехать по узкой дороге, чтобы работать с интенсивным двусторонним движением.

(источник изображения - http://shop.dcf.dk/Default.aspx?ino=4485 )

Прежде всего, вы должны пойти с тем, что закон в вашей стране. В моей стране мы все учимся ездить, как на картинке 1, и все водители учатся проезжать с достаточным пространством и не ездить, когда не хватает места.

В Нидерландах езда на велосипеде по тротуару запрещена для лиц старше 12 лет и оштрафована.

Я должен признать, что я нахожусь на полосе движения на тех дорогах, где автомобили имеют тенденцию проезжать, когда места недостаточно. Но в моем районе это в основном однополосные дороги.
Когда я выхожу на полосу движения, я схожу с дороги и пропускаю машины, как только это становится безопасным.

Когда есть припаркованные машины, вы, конечно, объезжаете их с достаточным пространством, чтобы не оказаться в дураках.

Это зависит от ситуации.

Если имеется удовлетворительная «боковая дорожка», ее следует использовать, но часто любая боковая дорожка неровная, покрыта грязью и мусором, имеет слишком много несоответствующих перекрестков и / или слишком занята пешеходным (или медленным велосипедным) движением, чтобы быть разумным. (Хотя обратите внимание, что в некоторых штатах США есть обязательный закон о боковой дорожке, который требует , чтобы вы использовали боковую дорожку, даже если она менее разумна.) (Но также обратите внимание, что велосипедам часто запрещено использовать «тротуары».)

Если по какой-либо причине боковая тропа не может быть использована, вам следует проехать (при условии направления движения в США) где-нибудь в самой правой полосе движения (кроме случаев, когда вы выполняете поворот налево).

То, куда вы едете по правой полосе, зависит от трех факторов:

1. Состояние дороги. Часто самая правая часть полосы движения находится в плохом состоянии, и ее по возможности следует избегать.
2. Ширина полосы движения. При более широкой полосе движения целесообразно занимать только самую правую часть полосы движения, в то же время оставляя пространство для движения транспортного средства, с минимальным сдвигом полосы движения с их стороны. С узкой полосой движения, с другой стороны, неразумно «поощрять» транспортные средства пытаться протиснуться мимо, не выполняя полную смену полосы движения, поэтому рекомендуется больше придерживаться стиля «претендовать на полосу».
3. Количество трафика. В условиях слабого движения более разумно «заявить о своей полосе движения», так как количество неудобных для вас водителей невелико. При более интенсивном трафике вам нужно приложить больше усилий, чтобы не блокировать поток трафика (хотя вам также нужно приложить усилия, чтобы быть заметными и предсказуемыми в ваших движениях). Таким образом, в условиях интенсивного движения вам может потребоваться сознательно изменить положение полосы движения в зависимости от текущей ситуации, по возможности оттягивая на плечо, чтобы проехать мимо больших грузовиков, например.

Приведенные здесь соображения не сильно различаются между дорогой с 2 ​​полосами движения и дорогой с 4 полосами движения, в отличие от дороги с 4 полосами движения, что делает более практичным «претендовать на свою полосу движения». Но на дороге с 4 полосами движения вы должны осознавать, является ли это транспортной магистралью, где положение полосы движения транспортного средства не является основной проблемой для водителей, по сравнению с городской улицей, где серьезной проблемой является борьба за положение полосы движения.

Я получаю много советов о том, чтобы заявить о своем переулке, и это ваше право (вероятно), но вы можете быть совершенно правы. Я трижды ездил в тылу на своей полосе на машине в городе на скоростях, которые могли бы убить меня на велосипеде.

Вы отвлекли водителей и, кроме того, не настроены на велосипеды. Я рискну ехать справа, если у меня недостаточно места для велосипеда и автомобиля. Меня врезали в канаву, но я ушел. Я буду ездить по тротуару, если это законно. Во-первых, я выберу маршруты с велосипедной дорожкой, даже если она вдвое больше. Номер два, маршруты, которые имеют место.

Если эта картина в масштабе, есть место, чтобы обойти, поэтому я бы обнял правильно.

Я также катаюсь на велокроссе с большими туристическими шинами, чтобы я мог обнять бордюр или съехать с тротуара, если грязь, а не бордюр. Я участвую в гонках на CX и могу обниматься и прыгать на обочине и ездить по грязи

Я понимаю, что есть статистика по вашей полосе против количества несчастных случаев, но моя цель - быть убитым. Проблема заключается в том, что они не обращают внимания; тогда вы забрали их. Кто-то на мобильном телефоне в левом ряду перепрыгивает; бум, у них нет места, кроме как сбить тебя с толку. Справа, если они крепко обнимаются и не видят вас до последней секунды, им просто нужно подняться на пару футов.

Зажгись - мигающий свет - твоя лучшая защита в моей голове.

Правый поворот - самая опасная ситуация (даже если у вас есть велосипедная дорожка).

Час пик является абсолютно худшим, поскольку у вас есть не только больше машин, но и людей на автопилоте.

Справа у вас будет больше мусора и битого стекла.

На моей дороге есть секция с 12 блоками, где у меня нет выбора, кроме как заявить о своей полосе, и это ужасно. Не могу ездить по тротуару в деловом районе моего города. Было шесть случаев, когда машины меняли полосы движения, и квартира должна была заблокировать тормоза, чтобы не ударить меня. Если я еду по дорожке в бассейне, они злятся. Если я еду без автобуса, они скажут мне сесть в автопарк. У меня даже были автобусы, хватающие меня и гудящие рога. Поговорил с велосипедной полицией, и они сказали мне, что я имею право на любую полосу движения.

В городе с велосипедной культурой, такой как Сиэтл, вы обычно можете претендовать на свою полосу движения, и вас будут уважать. Эту культуру разделяют не все города. Ярость на дороге - это реальность, и байк проиграет. Если они сигналят, не переворачивайте их с волной, останавливайтесь и позволяйте им пройти - мое исключение, если впереди красный свет. Если вы сначала на красный свет, а позади вас всего несколько машин, остановитесь и пропустите их. Вы можете иметь право на переулок, но у вас просто нет массы, чтобы защитить его. Мой фаворит - следовать за автобусом или большим грузовиком - они не разгоняются быстро, и с помощью черчения я обычно могу поддерживать скорость движения. Недостатком являются автобусные остановки, но я использую это как отдых. Многие автобусы и грузовики не любят тебя в их слепом пятне, но я все еще делаю это. На остановке вытащите в их зеркало, чтобы они знали, что вы там.

Я принимаю отрицательные голоса. Но я ездил в центр города в одном из крупнейших городов США уже более 10 лет, без серьезных травм, но с рядом звонков. Я чувствую, что некоторые из близких вызовов были бы раздавлены, если бы я взял переулок.

Я бы даже больше не считал себя велосипедистом, но эта дискуссия напоминает мне об одном из ПОСЛЕДНИХ раз, когда я катался на велосипеде по одной из переулков с одной полосой в моей части города. Я ехал по правой стороне полосы движения, пытаясь уравновесить расстояние от припаркованных машин и пропустить машины, когда какой-то дурак в полноразмерном пикапе приблизился ко мне и чуть не ударил меня своим расширенным правым зеркалом.

Я бы не сказал, что он «неверно оценил» разрешение, потому что я думаю, что он действительно свернул ко мне, и на самом деле он очень хорошо оценил расстояние: он просто скучал по мне, потому что я ехал по прямой линии, но он убил бы меня если мне случится бродить ногой слева от меня, когда он проходил мимо. После того, как он прошел, он вернулся в центр улицы. S'truth.

По моим социальным подсчетам, если бы он ударил меня, это был бы «ужасный несчастный случай» (который он создал), никакое юридическое наказание не наложилось бы на бедного несчастного, чей день был разрушен каким-то бездумным велосипедистом, который имел невежливость к сверните перед его грузовиком и заставьте его убить их.

Когда я был молодым и спортивным, я катался на велосипеде на высокой скорости по улицам города, и если я не мог не отставать от движения, я был по крайней мере соперником: в ретроспективе не плохая стратегия, так как несколько несчастных случаев, которые я имел, были от удара препятствие на асфальте, никогда не находящееся на приемном конце автомобиля. Теперь, когда я стал старше и медленнее, я бы ездил на велосипеде только в каком-нибудь спокойном месте, где у них были отдельные велосипедные дорожки! Я мог бы чувствовать себя в безопасности, если бы они вынули чертово колесо из рук хитрых людей и потребовали, чтобы все машины сами вели себя.

Там, где я живу, автомобилисты без проблем меняют полосу движения, независимо от того, широкая ли это полоса или узкая, они дадут место. Я катаюсь 6 дней в неделю, и я уже 10 лет катаюсь и "выезжаю на дорогу", и 9 из 10 автомобилистов видят меня и меняют полосы движения, чтобы пройти. Однако время от времени я получаю некоторых бозо, которые чувствуют необходимость преднамеренно передать меня, чтобы попытаться преподать мне урок. Эти случаи редки для меня.

Я думаю, что, как уже было сказано выше, очень сильно зависит от страны, в которой вы едете. В Англии «Тротуар» - это «Пешеходная дорожка», и ключ к этому назван! На пешеходной дорожке незаконно ездить, но из-за общей антипатии к чиновникам, судя по всему, его преследуют только в случае какого-либо инцидента. Я полагаю, что в США, вы часто ездите на велосипеде на жестком плече? Для меня это все равно, что издеваться над дорогами, и я бы сопротивлялся делать это столько, сколько мог.

Самое вежливое, что нужно сделать, это убедиться, что старушке, пересекающей улицу, не нужно намочить лодыжки, накрыв грязную лужу своей курткой. Конечно, это крайняя вежливость, но она оставляет грязную куртку.

Я слышал о людях, описывающих подключение к Интернету в 1990-х годах. У людей часто был выбор между надежным, быстрым и дешевым. Им было разрешено выбирать любые два.

• Надежно и дешево - дозвон по телефонным линиям. (Не быстрый.)
• Надежный и быстрый - линии T1 (они были быстрыми в течение дня). (Смешно дорого; компании могут позволить себе их. Большинство домов не смогут.)
• Быстро и дешево - интернет от компаний кабельного телевидения. (Часто проходил очень медленно или даже не работал в определенное время дня.)

Это были широко доступные варианты в то время. Никто из них не предложил все желаемое. Иногда вам просто нужно сделать выбор.

В случае, если вы описываете, вы определили возможные решения (безопасные или вежливые). Теперь вы запрашиваете решение, которое обеспечивает все мыслимые преимущества. Иногда это не может быть вариантом. Возможно, вам придется сделать выбор.

В вашем случае вы можете выбирать между движением к правой стороне полосы движения и более легким проходом людей, заставляя их отклоняться только на частичную полосу движения. Или вы можете ехать по средней / левой полосе движения, и в этом случае автомобиль должен будет повернуть влево на 80-90% полосы и, возможно, просто решит полностью изменить полосу движения. Это менее вежливо. Это также делает их гораздо менее склонными к вождению настолько близко, что их зеркала касаются вашей рукоятки. Если они движутся по полосе движения, а затем что-то пошло не так, и ваше колесо (и рукоятки) неожиданно неожиданно повернули налево, вероятность столкновения может быть довольно низкой, а не быть почти уверенной.

Вы хотите быть немного менее вежливым? Я стараюсь быть вежливым, когда это разумно. Я часто открываю двери для людей, нанося какой-то ущерб себе, когда стою на улице. Тем не менее, я с большей готовностью позволю старушке рискнуть запачкать лодыжки, чем весь оставшийся день с грязно-мокрой курткой, чтобы кто-нибудь мог использовать ее в качестве коврика.

Что касается меня, я привык брать больше полосы движения, потому что я решил, что моя собственная безопасность достаточно важна. Позволить кому-то другому чувствовать себя более комфортно при перемещении на меньшее расстояние не стоит гораздо более высокого шанса, что я буду навсегда ранен.