Почему постоянный ритм так важен? Либо это?

Я где-то читал, что постоянная каденция - это хорошо, но почему? Это похоже на бег на длинные дистанции, когда неплохо бы установить разумный темп и придерживаться его? Я думаю, что изменение вашей частоты вращения даст вашим мышцам возможность немного отдохнуть. Я спрашиваю, правда ли первоначальная претензия. Я бы подумал, что было бы эффективнее быстро ускориться, чем свернуть, затем повторить.

Этот вопрос о частоте пилообразной передачи интересен, потому что с автомобилем или мотоциклом вы получите больший пробег бензина, если будете быстро ускоряться, а затем просто снижаться. Например, вы находитесь на красный свет в положении полюса (первый). Затем свет становится зеленым. Затем вы быстро разгоняетесь до предела скорости (скажем, 50 миль в час), а затем опускаете автомобиль / мотоцикл до 20 миль в час, а затем повторяете. Это на самом деле более эффективно (вы будете использовать меньше бензина), чем если бы вы медленно разгонялись и поддерживали 50 миль в час. Это уже было подтверждено многими людьми, которые проверяли это. Это также легко подтвердить, особенно если у вас есть отображение пробега в реальном времени. Это будет возможно на 10 миль на галлон в течение короткого времени, в то время как вы ускоряетесь, затем изменяетесь между 99 и более низким числом, когда вы снижаетесь.

Хорошо, теперь на велосипеды. Кажется, имеет смысл, что для велосипеда подобное должно произойти. Представьте себе человека, который крутит велосипед со средней скоростью 10 миль в час на ровной поверхности без ветра. Количество энергии, затрачиваемое гонщиком, зависит от нескольких факторов, в том числе от того, в каком снаряжении он находится. Представьте, что он находится в правильном положении: слишком высокая (высокая) передача и слишком короткая (низкая) передача. Проблема в том, что на низких оборотах энергия тратит педали быстрее, чем нужно (например, на 150 кадров). Это «подпункт», который я пытаюсь связать с основным пунктом «пилообразного» ритма, над которым я работаю.

Если я буду крутить 10 миль при 10 милях в час при почти постоянной частоте, это будет 1 час прямо на педалях. Как мои мышцы могут когда-нибудь отдохнуть? Сравните это с быстрым вращением до 20 миль в час (быстро), затем снижением до 3 миль в час и повторением. Здесь я использую свои мышцы для быстрого взрыва, а затем провожу большую часть своего времени на плаву Здесь мои мышцы хорошо отдыхают, а количество реальных поворотов гораздо меньше. 10 миль на моем мотоцикле на моей любимой средней передаче (34/20 = 1,7) с шинами диаметром 26 "потребует около 4500 оборотов. Я подозреваю, что для использования метода пилообразной частоты вращения педалей потребуется гораздо меньше, возможно только 1/3 или около 1500 Было бы интересным испытать, чтобы кто-то совершил поездку, используя обе техники, и впоследствии сообщил о своем уровне усталости.

Кто-то упомянул про педалирование, а затем выбегать из-за уклона, я буду похож на ребенка на велосипеде BMX. Ну, дети, как правило, ленивы. Возможно, они поняли, что легче крутить педали и двигаться, поэтому они делают это.

Еще одна аналогия на моем рабочем месте. Могу ли я получить дополнительную работу, если я работаю трудно, но сделать несколько перерывов, или если я просто работать прямо через без перерывов, но я получаю более усталым таким образом? Для меня мне нужны перерывы, чтобы оставаться продуктивным.

Может быть, для молодых гонщиков стабильная каденция лучше, но мне интересно для 50+, если пилообразная на самом деле лучше. Я подозреваю, что это так.

Это действительно довольно сложный вопрос. Не зная, где вы читаете об «устойчивой каденции, являющейся хорошей вещью» или о том, что имел в виду автор, трудно оценить это утверждение, но в этом ответе SE.bicycles представлены данные, показывающие, что гонщики не ездят с постоянной частотой. Скорее, они изменяют свой ритм в соответствии с условиями езды, уровнем мощности, которую они хотят выставить, и выбором имеющейся передачи. Таким образом, ваша первоначальная предпосылка может быть неверной.

Тем не менее, если вы находитесь в постоянном градиенте, с постоянным ветром, пытаетесь двигаться как можно быстрее на фиксированном расстоянии, то вы хотите, чтобы мощность была постоянной, потому что применение постоянной мощности - самый быстрый путь из точки А в точку Б условия. Если мощность постоянна, то частота вращения педалей также будет постоянной, если вы не сдвигаетесь. Большинство людей могут поддерживать одну и ту же силу в довольно широком диапазоне ритмов, даже если это не так хорошо. Обычно хорошо выбрать себе каденцию, которую вы хотите. Это может быть тот случай, когда вы предпочитаете другую частоту при лазании по квартирам. Если это так, не думайте, что вам нужно сдвигаться, чтобы сохранить ритм так же, как меняется ландшафт.

Во второй части вашего вопроса представлен сценарий попеременного вращения педалей и выбега, и утверждается, что, поскольку это может быть более экономичным для автомобилей, возможно, это будет так же и для езды на велосипеде. Однако люди не похожи на двигатели внутреннего сгорания - у нас есть два различных метаболических пути для выработки энергии, которые в разговорной речи называются «аэробными» и «анаэробными». Аэробная метаболическая продукция АТФ с помощью цикла Кребса является относительно эффективной, но когда нам необходимо выработать энергию, превышающую наши аэробные способности, мы переключаемся на «анаэробную» продукцию, которая устойчива в течение гораздо более коротких периодов времени. Эта проблема «предложения энергии» усугубляется «спросом на энергию». Уравнения спроса для циклической мощности хорошо понятны, если не известны, но аэродинамическая составляющая сопротивления изменяется в зависимости от квадрата воздушной скорости, поэтому требуемая мощность приблизительно зависит от куба скорости в спокойных условиях. Эти два физических ограничения означают, что для того, чтобы ездить на велосипеде быстрее, а затем ехать по склону, требуется больше энергии, чем на велосипеде с постоянной скоростью в среднем темпе, а также то, что ускорение является более физиологически сложным. То есть 1 минута высокой мощности, а затем 1 минута восстановления все еще более обременительны, чем 2 минуты при средней мощности, даже если общее количество выполненных работ одинаково. Это является основанием для того, почему «высокоинтенсивные» интервальные тренировки продолжительностью X минут могут иметь больший тренировочный эффект, но гораздо менее приятны, чем те же X минут, которые постоянно проводятся при средней мощности. Эти два физических ограничения означают, что для того, чтобы ездить на велосипеде быстрее, а затем ехать по склону, требуется больше энергии, чем на велосипеде с постоянной скоростью в среднем темпе, а также то, что ускорение является более физиологически сложным. То есть 1 минута высокой мощности, а затем 1 минута восстановления все еще более обременительны, чем 2 минуты при средней мощности, даже если общее количество выполненных работ одинаково. Это является основанием для того, почему «высокоинтенсивные» интервальные тренировки продолжительностью X минут могут иметь больший тренировочный эффект, но гораздо менее приятны, чем те же X минут, которые постоянно проводятся при средней мощности. Эти два физических ограничения означают, что для того, чтобы ездить на велосипеде быстрее, а затем ехать по склону, требуется больше энергии, чем на велосипеде с постоянной скоростью в среднем темпе, а также то, что ускорение является более физиологически сложным. То есть 1 минута высокой мощности, а затем 1 минута восстановления все еще более обременительны, чем 2 минуты при средней мощности, даже если общее количество выполненных работ одинаково. Это является основанием для того, почему «высокоинтенсивные» интервальные тренировки продолжительностью X минут могут иметь больший тренировочный эффект, но гораздо менее приятны, чем те же X минут, которые постоянно проводятся при средней мощности.

Как это происходит, вот график, основанный на данных из сегмента поездки, где гонщик поочередно педалировал и затем двигался по склону. Этот отрезок пути был сделан на ровной дороге, почти без ветра. Верхняя панель показывает частоту вращения педалей; средняя панель показывает скорость; и нижняя панель показывает мощность.

«Пилообразный» по частоте и мощности очевиден, и вы можете видеть, как скорость увеличивается, а затем медленно уменьшается. Для этого сегмента длиной примерно 4 км, использующего эту конкретную схему вращения педалей и выбега, мощность в среднем составляла 100 Вт. С другой стороны, если бы наездник покрыл этот же плоский участок длиной 4 км с постоянной скоростью, чтобы расстояние и общее истекшее время были одинаковыми, потребовалось бы только 70 Вт, экономия 30%. ,

В этом случае использовался велосипед с редуктором, поэтому, если бы гонщик сменил передачу, он мог бы получить требуемые 70 ватт при различных комбинациях частоты вращения педалей и педалирования. Другими словами, нет необходимости использовать устойчивую каденцию. Это иллюстрация того, что частота вращения педалей не очень важна, и у вас есть широкие возможности использовать любую частоту, которую вы хотите достичь, для достижения целей, которые вы хотите достичь. Если вам нравится крутить педали и кататься, то в этом нет ничего плохого.

Другая теория, которая, кажется, не принята велосипедным сообществом.

Отдельные гонщики и гоночные команды идут с устойчивой каденцией и выходом.

Если у вас есть два гонщика, пытающихся сбросить треть, два гонщика по очереди будут лопаться и падать. В конце концов 3-й наездник не может угнаться за взрывом и остается. Если бы взрыв был (или более) эффективным, чем устойчивый темп, это не сработало бы. Это работает, даже если 3-й гонщик не берет на себя инициативу - он готовит.

Сопротивление ветра относительно скорости в квадрате.
Разбейте на 10 миль в час и 30 миль в час против 20 миль в час
2 * 20 * 20 / (10 * 10 + 30 * 30) = 0,80
Это правильно на 20% меньше сопротивления ветра

Что касается мышечной усталости. Усталость - это сила, а не ритм. Оставьте передачу, чтобы было легче вращаться. Хорошо известно, что человеческое тело более эффективно доставляет энергию в довольно узком диапазоне частоты вращения педалей.

Дэвид, как ты себя чувствуешь, когда едешь на велосипеде и пытаешься сделать именно это?

Биомеханически, вы будете напрягать мышцы до более высокого пикового уровня, а затем кратковременная передышка. Я полагаю, что ваша общая выходная мощность будет ниже на разумном расстоянии.

Если вы будете крутить педали быстрее, потом немного покататься, а затем покататься - я думаю, вы будете выглядеть как подросток на BMX ребенка, и ваша средняя скорость будет довольно медленной. Частично это происходит потому, что они серьезно недооценивают свою юношескую силу, а отчасти это недостаток выносливости, чтобы поддерживать эти ритмы в течение более длительных периодов.

Ответ Садись на велосипед и катайся!

Гораздо эффективнее ездить на велосипеде с постоянной частотой вращения, подходящей для местности и используемой передачи. Фактически, эта попытка сохранить частоту вращения и максимизировать эффективность является причиной, по которой велосипеды имеют передачи.

Изменение частоты вращения педалей будет вызывать стресс и напряжение в мышцах, суставах и сердечно-сосудистой системе. Это может быть вашей целью (за исключением нагрузки на суставы), поскольку это то, что вы будете делать с интервальной тренировкой, однако это не будет обычным делом для обычной поездки, когда вы хотите наиболее эффективно добраться из А в В.

Я также предположил бы, что переключение передач будет осуществляться со странными нагрузками на них, либо слишком большими, когда частота вращения педалей высока, либо слишком низкими, когда частота вращения педалей снижается. Это может привести к усилению механических компонентов велосипеда.