Беспокоится по поводу передаточного числа 1: 1?

14

Я планирую подобный рандоннеру мотоцикл с шинами, переключателями STI и, тем не менее, некоторыми низкими передачами. Шатунов может быть «компактный плюс» (я полагаю из Сугино), 44 и 28 зубьев, а кассета нормальная Shimano 105 11-32.

При такой настройке второе низшее передаточное число будет 28/28 = один .

Я могу себе представить, что это может добавить некоторые особые механические нагрузки на все заднее колесо, от кассеты до спиц. Но с другой стороны, учитывая, что это не самая низкая передача, я, вероятно, не буду использовать ее более нескольких минут подряд. Следует ли строго избегать точного передаточного числа 1/1?

Редактировать: представьте велосипедиста, толкающего из стороны в сторону, когда она / он встает, чтобы подняться по горной дороге. Пока шестерня 1: 1 остается включенной, заднее колесо всегда изгибается одинаково.

gears

— mtewes
источник

Возможно, давление воздуха распределяет напряжение между всеми спицами почти одинаково.

— Александр

1

Праздник и добро пожаловать в SE Bikes. Хороший первый вопрос.

— Criggie

Передаточное отношение 1: 1 - это как раз то, что есть у копейки. Фиксики избегают этого, потому что в противном случае они все время тормозят на одной и той же части обода и имеют тенденцию останавливать занос, что приводит к более сфокусированному износу. Я не видел точную комбинацию 1: 1 на байке, самая близкая у меня - 26/24, которая будет медленно «вращать» ободок WRT рукоятки, более 12 оборотов.

— Criggie

3

Существует небольшая теоретическая проблема с точки зрения повторного напряжения на одной и той же точке колеса. (Также может присутствовать, в некоторой степени, для соотношений 2: 1, 3: 2 и т. Д.) Однако велосипед, предназначенный для катания в горах, должен иметь колеса, построенные так, чтобы это не было большой проблемой. особенно если использовать только с перерывами.

— Даниэль Р Хикс

Я думаю, что если бы повторное напряжение на колесе могло быть проблемой, это применимо только к велосипедам с фиксированной передачей. Если вы можете двигаться по склону, вероятность повторного включения передачи в том же точном угловом положении (зубчатое колесо - выравнивание колес) определенно слишком мала, чтобы это могло быть проблемой.

— Иозиил

8

У меня есть полуприличный гибрид с опцией 28/28 со склада, и есть места, где я использовал его довольно часто, без проблем.

Что еще более важно, я не уверен, что вы считаете особенным в отношении передачи 1: 1. Нагрузка распространяется на хорошее (большое) количество зубьев спереди и сзади. Здесь нет резких изгибов или перекрестных эффектов, о которых стоит беспокоиться. Если вас беспокоит какой-то резонанс, он будет небольшим по сравнению с резонансным эффектом нажатия на педали пару раз в секунду или катания по булыжникам. Оба они нормальны и обрабатываются разумно обычными кадрами.

— Крис Х
источник

1

Благодарность! Да, это резонанс, который меня беспокоит. При передаточном числе 1: 1, при каждом ходе педали, максимальная нагрузка получает одинаковые спицы / одну и ту же сторону свободного хода / и т. Д.

— mtewes

1

Напряжение на спицах, вызванное натяжением цепи, равномерно распределяется на спицах - в противном случае колесо изгибалось бы заметно и недопустимо. Внутренности колеса свободного хода также распределяют силы: это точка подшипников и нескольких защелок в храповике (вы можете увидеть это на youtube.com/watch?v=y7liTvGkNlg )

— Крис Х

Крис Х: Я согласен, что напряжение от натяжения цепи должно быть в порядке. Но вес велосипедиста, бьющегося из стороны в сторону, когда она / он стоит на педалях, чтобы подняться по горной дороге (немного преувеличивая здесь)? Пока шестерня 1: 1 остается включенной, заднее колесо всегда изгибается одинаково.

— mtewes

1

@mtewes, поэтому вам, возможно, придется проверять / исправлять колесо немного чаще в самом худшем случае. Даже дорожный мотоцикл может нанести несколько довольно серьезных ударов (я не рекомендую ездить с бордюров на лучшем дорожном угле, но посмотрите, что он выживет: youtube.com/watch?v=5z1fSpZNXhU ). Повторные напряжения, конечно, немного отличаются, но они также намного меньше. И если бы это было не единственное ваше снаряжение, заднее колесо все равно было бы переставлено из-за использования других. 1: 1 будет очень низким для одной скорости.

— Крис Х

16

1: 1 и подобные пропорции считаются плохими в автомобильных коробках передач. Если есть один больной зуб, он скоро возьмет с собой других, если он всегда мешает одним и тем же зубам. Автомобильные коробки передач имеют тенденцию использовать простые соотношения (где у двух передач нет общего кратного числа), чтобы избежать этого.

Там действительно нет аналогичной проблемы на велосипеде. Я полагаю, что было бы неплохо иметь простое число звеньев в цепи, чтобы выровнять износ в случае плохого зуба, но звездочки никогда не вступают в прямой контакт, так что это не должно быть проблемой.

Резонанс не должен быть проблемой. резонансная частота велосипеда будет намного выше, чем ваша частота вращения педалей. Это будет в аудио диапазоне. Просто нажмите на него, и вы можете услышать, как он звонит.

— Уровень реки St
источник

Благодарность! В своем комментарии к @Chris H я не имел в виду естественную резонансную частоту, но повторяющееся напряжение, возникающее синхронно с ударами педали. Я согласен, что резонанс не является хорошим термином для описания этого.

— mtewes

8

Я думаю, что 1: 1 - это проблема, только если вы забудете, что в конечном итоге вы немного наклонитесь. Любое количество выбега или даже переключение передач в течение нескольких секунд приведут к созданию другой детали, или колесо подвергнется напряжению. Если вы не лазите в течение длительного периода времени без каких-либо изменений в градиенте, что потребовало бы смены передач, то я действительно не думаю, что это что-то, что будет иметь какие-либо реальные эффекты. Я не думаю, что 1: 1 будет особенно хуже, чем 2: 1 (42:21) или 3: 1 (48:16).

— Kibbee
источник

Да, именно поэтому я был бы более обеспокоен, если бы 1: 1 была самой низкой передачей дорожного мотоцикла, механизмом, который можно было бы фактически использовать для всего набора высоты (и, конечно, без выбега).

— mtewes

Я думаю, если бы это было самое легкое снаряжение, вы могли бы потратить некоторое время на это снаряжение, но я лично не стал бы настраивать велосипед таким образом, чтобы я был на самом легком снаряжении в течение значительного количества времени. Самое экстремальное снаряжение на обоих концах не должно быть чем-то, что вы часто используете в большинстве случаев, потому что это означает, что у вас, вероятно, должно быть одно или два снаряжения, превышающее это в случае, если езда станет немного жестче или легче, чем вы обычно сталкиваетесь.

— Кибби

2

В колесе практически нет боковых напряжений. Сторона для сгибания - от штанги до рукоятки через раму и гарнитуру.

Мой односкоростной байкер 32 x 16, поэтому он подвергается постоянным стрессам и не имеет проблем. 32 х 16 - довольно распространенная гора СС. С этим согласны некоторые гонщики на СС. В свободном гравии / грязи при моем максимальном крутящем моменте, если колесо вращается, оно не вращается в сторону.

— папараццо
источник

Соотношение 2: 1 совсем не одно и то же. Это означает, что в точке 1: 1 точка «х» на колесе получает напряжение, когда вы нажимаете правую педаль. Противоположная точка «y» получает напряжение с другой стороны после половины поворота педали, а затем снова точка «x» получает напряжение таким же образом. В то время как в точке 2: 1 «x» получает напряжение в одном направлении, затем после половины поворота педалей точка «x» снова находится в том же месте и получает напряжение в противоположном направлении.

— Александр

@ Александр в двух педалях повторяется и это передача 100%. И вы не думаете, что одно направление, тогда как другое, не больше износа, чем то же самое каждый раз Если вы пытаетесь ослабить столб с земли, вы бы просто потянули в одном направлении?

— Папараццо

-1

У меня есть дешевый горный велосипед Walmart, и моя вторая самая низкая передача также точно 1: 1 (24/24). Почему бы вам избежать механизма, который очень полезен? Я настраиваю свой велосипед так, чтобы он имел несколько передач с пониженной передачей вместо одной, чтобы я мог лучше контролировать свою скорость и частоту вращения в ситуациях с низкой скоростью велосипеда. Наличие только 1 низкой передачи не так хорошо, как наличие нескольких. Если все идет хорошо с моим преобразованием, у меня должно быть 3 передачи понижающей передачи.

Так что мой ответ - не стоит избегать передачи 1: 1, так как многие велосипеды уже используют ее, даже такие дешевые, как мои, за 100 долларов. Таким образом, логика в том, что если дешевый велосипед может справиться со стрессом, почти любой велосипед должен. Также я буду намного ниже, чем 1: 1. Моя цель - наименьшее передаточное число 0,59 (20/34), поэтому я должен быть более обеспокоен, чем вы, однако я бы сказал, избегать передаточного отношения 0,5: 1, потому что это и очень низкая передача, и точное кратное прямого 1: 1. Это является одной из причин, по которым я не опускаюсь ниже целевой цели на уровне 0,59: 1.

— Дэвид
источник