За эти годы я продал небольшое количество электрических велосипедов (в том числе от одного до 83-летней женщины). Были ли эти выгодные продажи с точки зрения байк-шопа? На самом деле, нет...
Рамка + Дополнительно
Стоимость отличается от цены, очевидно, что строительство велосипеда стоит дороже, например, на первоклассном заводе Giant в Тайване на относительно ограниченном производственном цикле. Как уже упоминалось в других ответах, есть мотор, аккумуляторы и механизм управления. Кроме того, есть еще более дорогая рама. Рама имеет больше «паяльников» для установки электрической ходовой части. Он также очень прочный, чтобы рама и вилка могли выжить (сила = масса х ускорение и электрический велосипед быстрее движется с дополнительной массой). Эта комбинация рама / вилка также уникальна для электрических моделей, тогда как на обычном велосипеде рама может быть общей для всего модельного ряда.
Помимо того, что рама / вилка отличаются друг от друга, колеса и шины имеют повышенную оценку, на самом деле это может стоить не намного дороже резины и алюминия, однако эти детали зависят от конкретной модели, ограниченный пробег для производителя, возможно, специально изготовленный поставщиков.
Пока еще нет электрических велосипедов, которые используют раму для переноса батареи, обычно для этого требуется стойка и дополнительная упаковка, чтобы прикрепить ее к велосипеду. Эти запчасти стоят денег, опять же они тоже на заказ.
Батареи могут использовать литиевые, никель-металлогидридные или даже свинцово-кислотные аккумуляторы с явной дифференциацией затрат, причем литиевые элементы стоят дороже.
Пока мы еще не покинули завод с нашим электрическим велосипедом, запасные части и дальневосточная рабочая сила на самом деле не могут составлять значительную сумму в абсолютном выражении, однако стоимость завода будет в разы больше, чем обычная гора массового рынка / Стоимость гибридного велосипеда. Детали стоят дороже, чем сборочная линия.
Доставка: вес и размер
Когда мы отправляемся на полпути по всему миру, это примерно вдвое дороже, независимо от того, оценивается ли доставка по весу или объему. Это связано с тем, что электрический велосипед весит больше и нуждается в гораздо большей коробке (по сравнению с обычным MTB, который поставляется с удаленными штангами / передними колесами / сиденьями / педалями и без брызговиков). Интересно, что «антидемпинговая» пошлина ЕС на электрические велосипеды меньше, чем обычные, поэтому никаких дополнительных затрат там нет (и если вы удивляетесь, почему некоторые велосипеды приезжают из Макао, вы теперь знаете ...). Нужно заплатить немного денег, чтобы доставить коробки из Феликсстоу, в кузов грузовика и на склад, опять же, это немного больше, чем у обычного МТБ или гибрида, но не так массово.
Складская наценка
Теперь вот где расходы становятся интересными. Велосипед прибывает к оптовику или дистрибьютору и доставляется на склад до тех пор, пока розничный продавец его не закажет. Оптовый торговец имеет ценовые уровни для своих клиентов «B2B» (магазинов), и они будут различаться в зависимости от объемов продаж, например, большая сеть получит дополнительные 10–20% от «торговой цены» по сравнению с семейным снижением объемный магазин. Поскольку у продукта есть прейскурантная цена, эта скидка вряд ли будет передана конечному покупателю, однако, она дает розничному продавцу, который дает больше места для продаж в конце сезона.
По идее, оптовик / импортер / дистрибьютор просто импортирует коробки, складывает их и отправляет снова. В идеальном мире за это берут только фиксированную плату, однако, чем дороже коробки, тем больше капитала, и они, как правило, дольше задерживаются на складе. Это означает, что оптовик не может пометить их ценой «за коробку». Как правило, стандартная маржа применяется к продуктам, и именно эта маржа может показаться высокой для кого-то за пределами торговли, однако у налоговика есть часть этого, и часть этой маржи может быть поглощена колебаниями валютных курсов.
Дорогой, нишевый продукт
Когда розничный продавец покупает электричество у компании, владеющей большим складом, он может покупать только один - большинство магазинов велосипедов не могут позволить себе место в выставочном зале или капитальные затраты, чтобы иметь ряд электрических велосипедов. По этой причине маловероятно, что хорошая сделка сделана за счет оптовых закупок. Доставка в магазин велосипедов может быть относительно дорогой - доставка со всеми курьерами в Великобритании осуществляется на вес. Таким образом, у нас вдвое больше затрат на этот этап путешествия по сравнению с обычным байком.
У ритейлера есть то, что, кажется, приносит немало денег на электрический велосипед. Тем не менее, клиенты не пришли на электрический велосипед, они есть для обычных велосипедов. Они могут даже не знать, что предлагаются электрические велосипеды. Посетители просто не просят электрический велосипед - клиенты, которым нужны туристические велосипеды или тандемы, редки, клиенты, которые хотят электрические велосипеды, встречаются реже и в обычном магазине велосипедов. Чтобы изменить эту ситуацию, требуется продвижение по службе, то есть реклама, витрина и обучение торгового персонала. За исключением розничных продавцов, которые изо всех сил старались увеличить продажи электрических велосипедов, этого не происходит.
Обучение / Поддержка
Помимо того, что продавцы должны уметь продавать электрический велосипед, механики в задней комнате должны знать, как подготовить их к демонстрационному залу. Затем, в случае продажи, велосипед должен быть проверен, чтобы сделать его безопасным. Кроме того, мотоцикл соберет немного пыли в ожидании клиента и будет подвергнут тестовым поездкам со стороны потенциальных клиентов. Это общее время будет намного больше, чем с обычным велосипедом, потому что электрический велосипед не так знаком для команды мастерской. Вряд ли это время стоит, однако все складывается. Следовательно, возможная продажа вряд ли будет сброшена со скидкой (если магазин не маленький и не отчаянно нуждается в каком-то дополнительном денежном потоке на той неделе, или модель заканчивается в сезон и должна быть изменена). Налогоплательщик также берет свое сокращение, 20% НДС - это не много денег, если вы покупаете «объект в форме велосипеда»
Маржинальное ценообразование
Если мы выполним описанные выше шаги, начиная с одного небольшого компонента, например, стиральной машины, которая стоит копейки. Его стоимость может составить десять пенсов к моменту установки на велосипед, а может быть и двадцать пенсов, чтобы добраться до склада в Милтон-Кинсе. Из-за того, как работает предельная стоимость, шайба может стоить сорок пенсов к тому времени, как она попадет в выставочный зал. На первый взгляд кажется нелепым, что теперь пенни-шайба стоит в сорок раз дороже, хотя по пути никто не был жадным (возможно, за исключением налоговика, но это для вас защитные ракетки правительства - много войн) заплатить за).
Хотя математика была упрощена на примере «шайбы», затраты растут от поставщика компонентов к производителю цикла к дистрибьютору и дилеру, причем математические операции являются умножением (с запасом), а не сложением (платы за обработку) в большинство шагов. Вот как это работает.
Понятно, что для экономии средств можно использовать более дешевую шайбу - ту, которая стоит заводской цены в 0,5 пенса - и она может быть установлена на велосипеде кем-то в материковом Китае, который стоит дешевле, чем тайваньский рабочий. Завод также может быть дешевле - с меньшим капиталом, связанным в здании / земле. Этот «более дешевый и неприятный» продукт мог бы затем войти в цепочку поставок, чтобы быть отмеченным наценками на этапах «импортер-дистрибьютор-оптовик-ритейлер». Учитывая, что продукт на самом деле не тот, который действительно нужен любому, в цепочке поставок существуют некоторые стимулы, например, более высокая маржа для розничного продавца. Следовательно, «дешевый» электрический велосипед, продаваемый некоторыми сетями на Хай-стрит, может быть полным плагиатом с наихудшими компонентами и самой большой прибылью для кого-то в цепочке.
Вы можете подозревать, что затраты на запчасти и обучение могут повлиять на стоимость, но это не делает это напрямую. Персонал, занимающийся продажами и ремонтом в магазине велосипедов, вряд ли обучался тому, как ухаживать за покупателями за электрическими велосипедами. Запасные части вряд ли будут храниться в веломагазине - это будет специальный заказ от оптовика. Оптовый торговец сможет продавать эти запчасти с выгодой и - если они знают, что делают, - хранить достаточное количество запасных частей в соответствии со спросом.
Цена на самом деле разумно
Мы далеки от монопольного ценообразования с электрическими (и обычными) велосипедами, поскольку из-за конкуренции на рынке ценообразование ближе к «затратам + приемлемой прибыли», а не «к тому, что рынок будет терпеть». Электровелосипеды сами по себе не дороги. За исключением пеших прогулок (и, возможно, контейнерных перевозок), более дешевый транспорт не идет. Можно предположить, что нормальная езда на педали стоит дороже, чем езда на велосипеде, но это зависит от того, как вы цените свое время. Электричество для зарядки и электрический велосипед стоят дешевле, чем Mars Bar (или другой калорийный пищевой эквивалент).
В автосалоне электрические велосипеды испытывают несколько неуклюжее чувство, но как только вы едете с ними по дороге и ставите мотор на велосипед, ощущается легкое, как перышко, особенно в гору.
Мой совет по дешевке получить электрический велосипед - сделать это по государственной схеме «велосипед на работу». Это где ваш работодатель покупает велосипед и возвращает налог. Фактически вы получаете велосипед по розничной цене 50%, при этом фактическое право собственности на велосипед находится между вами и вашим работодателем. Как правило, они позволяют вам иметь это.