Холодный или холодный?

У меня есть Trek 620 (стальная рама Reynolds 531) с середины 80-х, задние отсечки расположены на расстоянии 126 мм. Я хотел бы иметь возможность работать с 8- или 9-скоростной кассетой, и мне было интересно узнать о проблемах, связанных с эксплуатацией современного дорожного концентратора с шагом 130 мм без регулировки расстояния между рамами.

Мне кажется, что задний треугольник мог бы изгибаться на 4 мм без необходимости холодной усадки - за счет небольшого смещения выпадений.

Есть ли проблемы с этим? Кроме небольшой стычки при установке заднего колеса?

Повлияет ли это на стоимость рамы - мотоцикл является гонщиком, вероятно, не кандидатом на реставрацию (рама могла бы использовать перекраску, и я не уверен, что компоненты оригинальные, а колеса определенно нет)?

Нет необходимости холодного отверждения.

У меня есть BSO с той же проблемой. Задние отсечки находятся на расстоянии около 6 мм от центра. Я могу просто разогнуть их и впустить хаб.

При 4-миллиметровом изгибе смещение выпадений будет практически отсутствовать.

Если вы часто снимаете колеса, а надевать колесо - это боль, возможно, стоит поставить холодную раму. Кроме этого, не беспокойтесь.

Я сделал это, поместив 8-ступенчатое колесо со свободной ступицей и 7-ступенчатую кассету в мотоцикл с 5-ступенчатым колесом свободного хода.

Единственная проблема - установка / снятие колеса - немного рычагов, чтобы красиво отделить выпадения и заправки колес. Если вам нужно было сделать это в дороге, закон Мерфи может устроить вам засаду и сделать это с трудом.

Крепить квадрат колеса неудобно - я использую зажим на рычаге тормоза, чтобы закрыть тормоза обода, одной рукой, где шина проходит цепную стойку, а другой рукой, чтобы закрыть быстродействующий выпуск.

Функционально он отлично работает для меня, на этих выходных я езжу на 12-часовом эстафете.

(Редактирование после гонки) Моя 12-часовая эстафета закончилась, и я заметил, что задний быстрый релиз не был хорош для удержания колеса. Каждый второй круг (2x13 км) мне приходилось выравнивать колесо, потому что оно начало тереть левую цепь. Езда по бездорожью преувеличивает эффект расстояния - я мог бы проехать 500-1000 км по дороге, чтобы получить такой же эффект ослабления.

В целом, я думаю, что не совсем параллельные отсевы плюс отсевы никогда не предназначались для QR, поэтому у них нет губ или шероховатостей, а интенсивная тренировка, направленная на то, чтобы унести мою толстую задницу вниз по волнообразному однопутному треку, заставила задний быстрый выпуск ослабнуть немного быстрее, чем обычно.

В зависимости от вашего месячного пробега и дорожных условий, это никогда не будет проблемой для вас. Для меня проверка, что QR теперь часть проверки обслуживания. Если будет действительно плохо, я вернусь к твердой оси с нормальными гайками.

Там только 2 мм на каждом из задних треугольников должен двигаться. У Шелдона Брауна есть сложная система, использующая струны, чтобы убедиться, что движение симметричное, но я думаю, что это довольно излишне для всех, кроме самых дорогих / винтажных велосипедов.

Я без проблем установил свой Peugeot UO-18 1975 года на использование 9-скоростной кассеты без проблем.

Не сгибайте, иначе колесо, вероятно, не выровнено с передним колесом. Ось может быть сломана, потому что выпадения уже не параллельны. Если микрофузия сделана, они могут взломать. Лучше иметь именно те винтики, которые вам нужны, и разные кассеты помогут, если вы один день в горах, а следующий на равнинах.