Насколько серьезно я должен относиться к максимальному значению давления моих колесных дисков?

У меня есть очень хороший велосипед для велокросса, который я использую для ежедневных поездок на работу. В настоящее время он оснащен относительно широкими шинами для велокросса (Continental Cyclocross Race 35-622), которые я накачиваю до 4 бар (58 фунтов на квадратный дюйм).

Поскольку эти шины подходят к концу, а я в основном езжу по дорогам с твердым покрытием, я собираюсь перейти на дорожные шины (например, Continental Grand Prix 4000S II 28-622). Однако теперь я заметил, что на моих ободах (DT Swiss XR 400) есть наклейка с надписью «Максимальное давление в шинах 4 бар» рядом с пиктограммой, показывающей обод, очевидно, сломанный на сварном шве. Это давление, конечно, вряд ли достаточно для любых узких дорожных шин.

Мой вопрос сейчас, насколько серьезно я должен принять этот предел. Мне трудно представить, как слишком высокое давление сломает обод и как именно оно выйдет из строя. На своей странице Шелдон Браун упоминает, что максимальные значения давления часто довольно произвольны, и он поощряет эксперименты, но он говорит о шинах, а не ободах.

Я готов рискнуть аннулировать гарантию на мои диски или вызвать преждевременный износ. Но я бы хотел избежать риска катастрофического сбоя в середине пробок.

Причина, по которой обода имеют максимальное давление в шинах, заключается в том, что шина давит на посадочное место. Эту нагрузку несет «изгиб» в форме «U» обода. Более высокое давление создает большую нагрузку на обод и при достаточном давлении приведет к его выходу из строя либо на изгибе, либо, возможно, через отверстия для спиц, если это слабое место.

С ободами, предназначенными для дисковых тормозов, нет необходимости добавлять дополнительный материал для износа суппортов. Это означает, что диски могут быть более легкими и потенциально более хрупкими. Поскольку производители думают, что они могут контролировать давление накачки (или, по крайней мере, сказать вам об ограничениях давления), они могут выбрать обмен веса, который входит в сопротивление давлению накачки, на вес, который выдерживает нагрузки при езде - при условии, что они различны.

Я никогда не видел, чтобы один провал (из-за недостатка опыта, а не потому, что неудачи маловероятны, я не квалифицирован, чтобы сделать это заявление), но я думаю, что это может быть довольно грязно. Я думаю, что случится так, что боковая стенка обода начнет отделяться от остальной части обода. Трубка поможет некоторое время удерживать давление, но в конечном итоге шина разорвется, и это может привести к довольно неприятной аварии - особенно если это произошло на переднем колесе.

Фотография ниже выглядит так, как я представляю, что может произойти (и некоторые комментаторы описывают ее как сбой из- за избыточного давления ).

DT Swiss публикует именно тот документ, который вы ищете:

Страница справочника / RIMS / Давление в шинах / Размеры (PDF)

В документе указывается максимальное используемое давление в шинах в зависимости от обода и ширины шины. Более узкие шины учитывают более высокие давления. Например, рассматриваемые диски (XR 400, внутренняя ширина 18 мм) совместимы с шинами шириной от 23 мм при 9,0 бар до 60 мм при 3,2 бар.

Я бы предложил связаться с производителем. Они должны предоставить вам таблицу с указанием максимально допустимого давления в шинах для дисков разных размеров на вашем диске.

Стоит отметить, что колеса, предназначенные для ситуаций, в которых вы обычно работаете при низких давлениях (велокросс, MTB по пересеченной местности), не нуждаются в настолько прочных боковых стенках, как колеса, предназначенные для ободных тормозов. Это позволяет производителям производить диски немного меньшего веса, а компромисс - более низкое максимально допустимое давление.

Ваши колеса, очевидно, не являются сверхлегкими гоночными колесами, но несколько лет назад люди выдували боковины своих дисков, когда на такие колеса садились бескамерные шины .

Очевидно, что самый безопасный путь - следовать метке. Это обод, предназначенный для более низкого давления. Почему бы не пойти с дорожной шиной, которая будет работать при более низком давлении? MICHELIN Протек Urban 700x35C работает только штраф в 4 бар. Я использую старую версию этой шины на своем CX, используемую в качестве пригородного, и это хорошая поездка на 4 барах. Мне нравятся широкие шины на пригородной зоне.

Вы сказали в основном асфальтированные дороги. Другим вариантом является другой набор колес с дорожными шинами и использование текущих колес для бездорожья.

Усилие на ободе равно давлению плюс размер, поэтому оно должно выдерживать большее давление на меньшую шину. Странно, что они просто перечисляют давление, но это обычное дело.

Я использовал пару DT Swiss TK540, и оба взломали центр, когда я был в туре после примерно 6500 миль. Не уверен, в какой момент, когда трещины впервые начали появляться, как ободок был обмотан лентой. но когда колеса нуждались в ремонте, и спицы были в конце, механик обнаружил, что происходит. Они были 29 "с Marathon Mondial 28x2.0. Боковая стенка не сломалась, но центр был потрескавшийся, как на картинке выше. Шины были накачаны до 45-50 фунтов на кв.

Это довольно разочаровывающий рейтинг давления ...

В этом все более сутяжническом мире психо-юристов, один не может быть слишком осторожным. Держу пари, они могут выдержать 8 бар.

Если вы планируете использовать шины на 6 бар (например), накачайте одну из них до 8 бар и оставьте на один день. Посмотри что получится. Если он не дует, то вы точно в безопасности на 6 бар.