Ответ на этот вопрос будет другим, если вы отправляетесь в путешествие на дальние расстояния, а не возвращаетесь на работу и обратно.
Если в туре вы столкнетесь с перспективой борьбы за пробежку 30 миль, когда вы действительно хотели бы набрать 100 миль (например, чтобы добраться до следующего лагеря), может быть лучше не беспокоиться, не сидеть сложа руки и пойти позже в тот день / вечер или на следующий день.
Также важно немного понять погоду. Воздух в долине будет нагреваться в солнечный день, и, когда этот воздух расширяется, он должен куда-то идти. Это может привести к сильному встречному ветру вместо легкой поездки вниз по склону при входе в долину. Этот процесс работает в обратном порядке, поэтому, если вы планируете поездку на дальние расстояния и пересекаете системы долин, лучше всего забронировать номер в городе в нижней части долины, а не разбивать лагерь в кемпинге возле вершины перевала. ,
Погода, как правило, более активна в течение дня, чем ночью, поэтому лучшее время для предотвращения ветра в известном ветреном месте - раннее утро и ночь. Понятно, что это не поможет, если вы делаете 9-5, но если вы делаете другие схемы смены, то вы могли бы выбрать свои смены так, чтобы получить почти гарантированный попутный ветер в обоих направлениях, на работу и домой.
Если вам нужно столкнуться с встречным ветром, есть несколько вещей, которые вы можете сделать:
Думайте о ветре как о воде и представляйте, где «река ветра» будет самой медленной. в середине дороги ветер не будет замедлен, по краям он будет медленнее, хотя и незначительно. Поэтому старайтесь ехать безопасным, но в то же время близко к доступным заборам и стенам. таким образом, вы не будете «сметены течением».
Море также влияет на ветер - если по прибрежному маршруту попытаться найти маршрут дальше вглубь страны. Море нагревается по-разному к земле, это будет иметь сезонное влияние на преобладающее направление ветра. Также имейте в виду, что большинство ветров с запада из-за поворота планеты.
Постарайтесь быть как можно более аэродинамичными - держите локти в руках.
Это может быть не полностью аэро, но локти будут влиять на общее сопротивление. Вы также можете держать руль немного больше, чем вы делаете иначе.
Ролл с ударами. Если есть порыв ветра, который остановит вас на пути, вы можете ослабить и приложить усилие на педали, когда порыв пройдет.
Убедитесь, что вы не носите большой воздушный шар. Юбка или пальто могут действовать как гигантский парашют - не то, что вам нужно. Подобно тому, как у парашюта есть отверстие в верхней части, чтобы выпускать воздух без чрезмерных турбулентных эффектов, убедитесь, что у вашего пальто есть выходное отверстие для воздуха, подаваемого через переднюю часть.
Садись. Когда вы выходите из седла, вы видите большую лобную область. Используйте свое снаряжение, а не выходить из седла, чтобы набрать силу.
Сиди низко. Усталость помогает «упасть за решетку» и иметь плоскую спину. Представьте, что вы катались весь день, и примите уплощенную позу, которую вы получаете тогда, с вращением ног и расслаблением верхней части тела.
Проектируйте все, что вы можете - другие велосипедисты, автомобили, такие как автобусы, могут дать небольшую выгоду.
Если проблема не решена на вашем маршруте, подумайте о приобретении 20-дюймового складного велосипеда. У него будет лучшая аэродинамика, чем у вашего MTB / гибрида, вы также можете сложить его и сесть на автобус или поезд до места назначения. Рассмотрите скорее сумку, а не рюкзак / корзинку, так как сумки для сидений являются наиболее аэро-сумками.
Если встречный ветер всегда против вас и ваша работа важнее вашего дома, подумайте о том, чтобы переехать в другую часть города, чтобы ваши поездки были в основном против ветра, а не против них.