Сигнализация рук при замедлении

Я нервничаю из-за того, что сигнализирую о руке (снимая руку с рукоятки), пока я замедляюсь: я боюсь, что, когда мое тело будет толкаться вперед, оно воздействует на оставшуюся руку и меняет угол поворота переднего колеса.

Поэтому я иногда не сигнализирую столько, сколько хотел бы (например, когда я замедляюсь): столько, сколько я бы в машине.

Это известная проблема? Есть ли обходной путь или решение?

Это для езды по городу. Например, на главной дороге, относительно быстрой, за которой следуют машины, я хочу замедлиться, прежде чем свернуть на боковую улицу.

У меня есть один большой поворот у подножия холма, когда я еду на работу. Я обычно сигнализирую, что собираюсь замедлиться, затем постепенно замедляюсь. На полпути замедления я делаю очень быстрый поворотник и затем возвращаюсь к замедлению. Затем прямо перед поворотом я сигнализирую немного больше.

Вам не нужно постоянно держать руку под рукой, чтобы люди могли добраться туда, куда вы идете. Быстрый сигнал за доли секунды обычно не заставит вас потерять стабильность.

Да, это известная проблема, по крайней мере для меня. Обходной путь не должен сигнализировать, или использовать поворот головы и расположение полосы движения в качестве сигнала.

То, что я делаю, очень зависит от ситуации. В худшем случае, быстро движущееся движение на оживленной, многополосной дороге без велосипедной дорожки / автобусной полосы / парковки, которая позволила бы мне замедлить движение, я перескочу и просто остановлюсь при следующей возможности. Если бы я знал об этом заранее, я бы избежал этой дороги. Мой опыт подачи сигналов и замедления, заставляющий придурка позади меня тоже замедляться, заключается в том, что это не помогает. Я получаю сигналы обратно, скажем так.

Велосипедисты в Мельбурне делают сигнал больше, чем в Сиднее, но редко для автомобилистов. Наиболее распространенной является правая рука «Я вытаскиваю перед собой», которая, когда все сделано уверенно, работает почти все время, чтобы убедить автомобилистов позволить вам повернуть. (левая рука / движение влево для стран, которые едут по правой стороне дороги). Сигнал замедления я не помню, чтобы когда-либо видел, кроме как в начальной школе.

Сигналы между велосипедистами встречаются гораздо чаще, но это потому, что они безопаснее, проще, и следующий велосипедист, скорее всего, их заметит.

Работа заключается в том, чтобы практиковать.

Требуется практика, чтобы обернуться и оглянуться назад, продолжая ехать прямо на велосипеде. Звучит очень просто и легко, но это не так. Сигнализация при замедлении происходит так же.

Важно сигнализировать всегда, потому что мы никогда не можем быть уверены, что мы полностью осведомлены о каждом другом участнике дороги. У вас когда-нибудь появлялась машина "внезапно" слева от вас, казалось бы, из ниоткуда? Если у вас нет в какой-то момент, вы будете. Это натурально. Иногда, несмотря на повышенную осведомленность, мы пропускаем что-то в почти хаосе, на оживленной улице.

Я сигнализирую практически в любой ситуации, как в автомобиле - при повороте, при смене полосы движения, при остановке. Если я собираюсь в конечном итоге быть раздавленным машиной, я не хочу, чтобы это происходило из-за отсутствия попыток ясно общаться.

В ситуации, которую вы описываете, замедляясь, чтобы сделать поворот, я бы сделал два замечания.

1. Если вы замедляетесь настолько быстро, что чувствуете, что ваше тело может двигаться вперед, вам следует подумать о более постепенном применении тормозов . Никто не станет нетерпеливым, если вам понадобится пять секунд вместо трех, чтобы замедлиться. Замедлите достаточно медленно, чтобы вы могли безопасно сигнализировать о своем намерении. Ни один здравомыслящий автомобилист действительно не хочет тебя ударить. Если они знают, что вы делаете, они должны ответить, чтобы избежать повреждения их дорогой машины (если ничего другого - если они меня ударили, я обязательно поцарапаю эту краску и не застрахован).

2. В ситуации, когда вы должны быстро нажимать на педаль тормоза во время подачи сигналов, учитесь принимать положение тела ниже, когда вы делаете это. На пригородном велосипеде с надстрочными планками это означало бы сигнализировать одной рукой, опуская голову и плечи и сгибая другую руку. Используйте не сигнальный рычаг в качестве амортизатора, сохраняя контроль над велосипедом. Это может звучать как вызов, но с небольшой практикой это придет естественно.

В наихудшем из возможных сценариев вы будете сильно тормозить во время подачи сигнала, а другая рука будет заблокирована. При этом все g-силы передаются через вашу руку к вашему туловищу, которое может затем почувствовать, как будто оно поворачивается над ручками. Никому не нравится это ощущение. Используйте больше своего тела, чтобы поглотить эту силу и подготовиться к ней заранее.

Ключ к передаче сигналов заключается в том, что вы не должны подвергать себя опасности при этом. Если честно, я только когда-либо подаю сигнал, если думаю, что есть кто-то еще в непосредственной близости, которому будет полезно увидеть сигнал, потому что я не думаю, что они понимают, что я собираюсь сделать из уже доступных других сигналов.

Автомобильный стоп-сигнал пассивен, велосипедист, пытающийся сделать то же самое, наиболее определенно активен. Вы должны попытаться создать другие сигналы - повороты головы, положение на дороге - если вы думаете, что на кого-то позади вас повлияет замедление.

Если вы знаете, что рядом едет еще один велосипедист, просто сядьте немного - это определенно для них сигнал, это также поможет вам (немного) замедлить движение, оказав больше сопротивления.

Я действительно видел, как кто-то вчера использовал официальный сигнал (например, код Великобритании по шоссейным дорогам) «Я торможу или замедляю» на мотоцикле впервые, вероятно, за последние годы. Тем не менее, сигналы между велосипедистами встречаются гораздо чаще, но их гораздо легче доставить быстро и без нарушения баланса.

В Великобритании мы едем налево. При повороте велосипеда вправо я выполняю ту же процедуру, что и при управлении автомобилем. Я переворачиваю голову через правое плечо и ищу пробел в пробке, когда достаточно большой пробел, я даю положительный сигнал правой рукой и выхожу налево от линии в центре дороги. Я осторожно нажимаю на левую руку, чтобы немного снизить скорость, пока я сигнализирую, и примерно за 50 м до поворота я положил обе руки на тормоза. Водитель автомобиля, как и вы, должен быть уверен в вашем расположении и сигнализировать на дороге, так как они могут проехать меня слева от меня, не останавливаясь. Трафик, идущий ко мне довольно часто, замедляется и вспыхивает, чтобы я мог перейти.

Одна из самых больших проблем - если вы находитесь на крутом склоне и хотите повернуть направо, особенно если вы выходите из седла. Затем вы должны повернуть голову и посмотреть, затем правильно расположиться на дороге без сигнала, я считаю, что это еще одна проблема.

Мой обходной путь: Ранняя сигнализация. В одном месте, которое я часто пересекаю, перед пересечением есть перекресток, хотя он довольно скоростной, поэтому знак ранней руки означал, что я выбираю первую дорогу, а не вторую, но выбираю вторую.

Так что я просто поворачиваю голову вправо, и поскольку это правый поворот (а мы едем по правой стороне), это не такая большая проблема.