Как я могу избежать сбоев на моей городской дороге? Трамвайные пути и секции CBD особенно

Я живу в Мельбурне, Австралия, городе, известном своими компактными, подобными сетке CBD (центр города) и трамваями . Трамваи - это трамвайные пути и повороты на крюках . И обязательные шлемы. Моя ежедневная поездка составляет всего 10 км, но у меня 32 светофора, а вторая половина разделена трамваями. Это вторая половина, которая действительно беспокоит меня, потому что это оживленное движение внутри города с большим количеством происходящего. Сетка менее 100 м на улице Елизаветы

У меня все хорошо с трамвайными путями. Кажется, что основная техника - это развесить колеса, когда они пересекают рельсы (а я еще не упал). У меня разумная ситуационная осведомленность, и я не слушаю музыку во время катания, но у меня все еще есть автомобилисты, «появляющиеся из ниоткуда», по крайней мере, один раз в неделю.

1. Что другие делают с «из ниоткуда» автомобилистов? Я уже сканирую и поворачиваю голову, чтобы посмотреть вниз по переулкам, но, очевидно, недостаточно хорошо. Есть ли техника, по которой я скучаю?

2. Как лучше всего подойти, когда свет уже зеленый, и автолюбители ждут поворота крюка? Поднимитесь налево, чтобы они не повернули направо на меня, или направо, чтобы у меня было пространство для движения, и я не борюсь с пешеходами?

3. Как я должен иметь дело с коробками " велосипедов вперед стоп "? Они оспариваются автомобилями, и я не чувствую себя особенно в безопасности, используя их, и многие автомобилисты кажутся обиженными, что велосипедист переместится перед ними, если они оставят коробку чистой. Так что в основном я использую часть велосипедной дорожки, а не всю коробку.

3- Как мне разобраться с коробками "велосипедная остановка вперед"?

Я имею дело с коробкой «велосипедная остановка вперед», используя ее (и благодарен, что городские планировщики начали устраивать вещи для велосипедов). Например, если машины останавливаются там, где они должны быть (из коробки), а индикатор горит красным, я вхожу в коробку. Это для меня.

[Я в Торонто, где люди едут справа.]

Остановка для конкретного велосипеда происходит только на тех дорогах, которые обозначены велосипедными маршрутами. Справа от ящика я нахожусь на обозначенной велосипедной полосе (поэтому ни в коем случае не в пути, за исключением случаев, когда ведущая машина надеется повернуть направо через велосипедную полосу, и в этом случае это один из сценариев, в которых предназначен стоп-бокс для, и я не против, если они будут ждать две или три секунды, пока я уезжаю, им все равно придется ждать любых пешеходов), а слева от окна это потому, что я поверну налево через пробку (как любое другое транспортное средство, поворачивающее налево, и иногда в полосе движения только для поворота левой рукой).

Мое пребывание в окне остановки не замедляет людей позади меня (справа я на велосипедной полосе, а слева - движение впереди, которое мешает повороту налево; и я вижу, как мое ускорение останавливается на месте не медленнее, чем у типичной машины). Смысл окна остановки в том, чтобы сделать меня видимым для начинающих людей. Мне нравится думать, что (меня видят) лучше для всех нас: даже водители не хотят участвовать со мной в аварии.

я нередко вижу автомобили, оспаривающие их. Моя реакция на такой автомобиль (как, например, на автомобиль, который остановился на моем пешеходном переходе), состоит в том, чтобы посмотреть на водителя и посмотреть ему в глаза, глядя через его ветровое стекло. Я хочу увидеть, как они выглядят, каков / кто этот человек. Я бы хотел, чтобы они тоже увидели меня, знали, что за их машиной есть еще один человек. Надеюсь, когда они осознают, что это люди, а не просто машины на дороге, они будут немного осторожнее за рулем.

Не более того: никаких грубых жестов, я не хочу злить людей. Также мое видение того, кто они, помогает сохранять спокойствие (а не, например, демонизировать машину).

Большая часть моего маршрута (18 км недалеко от центра города) - это велосипедная дорожка, или улица с небольшим движением. У меня есть два пересечения, где я должен сделать левый поворот (через движение), который меня не устраивает. Один мне не нравится, потому что он пересекает трамвайные линии; другая, потому что это «артериальные» дороги, одна без велосипедной дорожки, где машины толкают друг друга через широкий перекресток, и мне трудно проехать через боковую полосу движения в другую левую полосу. На этих двух перекрестках я выхожу и иду как пешеход. Если это то, что нужно, чтобы чувствовать себя в безопасности, то почему бы и нет.

1. Что другие делают с «из ниоткуда» автомобилистов?

Есть несколько возможных причин для этого.

видение

Возможно, вам нужно развить ваше периферийное зрение. Если у вас нет проблем со зрением, вы можете обнаружить движение в вашем периферийном зрении. Это не заменяет беглый взгляд, но дает вам руководство к неожиданным движениям.

(Просто предположение, но вы носите балаклаву? У меня есть свободная, которую я ношу не так много, потому что это отрезает мое периферийное зрение.)

Зеркала

Кроме того, я обнаружил, что зеркало для очков позволяет мне быстрее находить вещи, потому что мне не нужно поворачивать голову, чтобы заглянуть полностью за мной, просто коснуться головы и перефокусироваться, не отрываясь от дороги передо мной.

Ночное видение

Если это происходит чаще ночью, это может означать, что вам нужно лучшее освещение. Это также может означать, что у вас проблемы с ночным зрением, или вам просто нужны очки или новый рецепт!

Резюме

Многое о том, как сохранять бдительность в пробках, сводится к практике. Если вам нужно практиковаться в этом, будьте предельно осторожны и консервативны, пока не станете более уверенными.

Вы можете защититься от «из ниоткуда» автомобилистов, въезжающих с вашей стороны дороги (т. Е. Слева в Аусе), сканируя впереди и внимательно следя за возможными точками входа (улицы, проезды, переулки). Но движение, идущее с другой стороны дороги - как те повороты крюка - намного труднее искать. Они выходят за пределы вашего периферийного зрения, и при активном сканировании встречного движения для поворота автомобилей отвлекает внимание от более близкого движения при езде по оживленным дорогам.

В конце концов, быть хорошо видимым и находиться в месте, где ожидается движение, - это действительно ваша лучшая защита. (Я хотел бы иметь это в виду при поиске решения ваших 2-го и 3-го пунктов)

Я предполагаю, что люди делают это, но, возможно, не все делают - ищут альтернативный маршрут. Я выберу маршрут, который будет немного длиннее и медленнее, если это будет означать, что я чувствую себя желанным гостем на дороге и в меньшей опасности. например, переулки, местные улицы, где машины не могут двигаться так быстро. Кроме того, дороги, которые чаще всего используются велосипедистами. Чем больше велосипедистов на дороге, тем более вы «нормальны» и тем больше автомобилисты будут знать, что им нужно присматривать за вами.

Итак, в Мельбурне, может быть, вы можете пойти в объезд, где нет трамвая? Я предпочел бы ехать на Суонстоне по Элизабет - меньше автомобильного движения, нет припаркованных машин, больше велосипедистов.

Как лучше всего подойти, когда свет уже зеленый, и автолюбители ждут поворота крюка? Поднимитесь налево, чтобы они не повернули направо на меня, или направо, чтобы у меня было пространство для движения, и я не борюсь с пешеходами?

Я сделаю либо, в зависимости от ситуации. Если по-прежнему впереди много машин, идите с ними справа. Если вы обеспокоены тем, что зеленый может скоро закончиться и не хотите попасть в ловушку, идите налево.

Но, как правило, если свет зеленый, я бы пошел направо. Водители с поворотом должны проверить, что трафик остановился, прежде чем они на самом деле едут, поэтому они обычно ждут, пока ваш индикатор не загорится красным, а индикатор не станет зеленым. Они не собираются проверять, потому что они думают о велосипедистах, но они думают об автомобилях, обмахивающих их. :)

[Я езжу на велосипеде в Монреаль, где автомобили едут по правой стороне]

Я считаю, что при приближении к перекрестку хороший способ обеспечения безопасности (er) - всегда готовиться к экстренному повороту направо. В принципе, если на меня что-то неожиданное всплывает, я уже знаю, каков мой план Б: повернуть направо. Часто, когда я подхожу к перекрестку, где проблема с видимостью пересечения дороги, я буду делать то, что на самом деле начинаю поворачивать направо, пока я не окажусь на перекрестке. Оттуда у меня есть четкое представление о приближающемся движении, и я могу вернуться на свою первоначальную дорогу. Обратите внимание, что я не поворачиваю полностью вправо, я просто следую какой-то кривой, отводя меня от машин, которые могут приехать слева от меня, и готовя меня к экстренному повороту вправо, если это необходимо.