Каковы риски крыльев / брызговиков?

Я видел описания крыльев / брызговиков, в которых упоминаются такие вещи, как отколовшиеся туры и дискуссии об относительной безопасности металлических и пластиковых крыльев, но я не понимаю, в чем суть проблемы.

Кто-нибудь может объяснить, каковы потенциальные опасности крыльев и как их смягчить? Приближается сезон дождей ...

Я особенно заинтересован в полных крыльях на дорожном велосипеде.

Во-первых, если вы используете обычный консольный тормоз (то есть с хомутом, а не проволокой), вам нужно крыло или отражатель или что-то еще, чтобы избежать зацепления ярма на шине.

Как обычно, Шелдон отлично.

Существует несколько типов крыльев:

Брызговики Downtube:

Подкрылки:

Оба эти варианта сидят в стороне от колеса, защелкиваются на. Они не могут мешать колесу, поэтому покрытие не так хорошо (особенно, если вода попадает в переднее колесо, попавшее в ноги). Тем не менее, они могут работать на всех велосипедах. Они не препятствуют тому, чтобы ваша трансмиссия была покрыта грязью с дороги (что сокращает срок службы ваших деталей) или попаданием воды в подшипники гарнитуры. С ними нет проблем безопасности (они могут упасть, но ничего не должно произойти, если они упадут; они не могут застрять в колесе).

Полные крылья:

В идеале вам нужен брызговик спереди. Они крепятся к проушинам на раме и вилке как обычно, и на тормозных болтах (или отражателях или там же). Для этого есть несколько клипов. Это предотвращает попадание грязи на трансмиссию и попадание в подшипники гарнитуры.

Проблема с полными крыльями заключается в том, что между крылом и колесом может что-то зацепиться, или крыло может соскользнуть (особенно спереди) и заклинить колесо. Тогда вы терпите крах. Вот почему вы видите крылья с предохранительными защелками, так что крыло каким-то образом срезается, если что-то пытается зацепиться за колесо, а не защемить его и разбиться.

Я считаю, что основной риск несчастного случая заключается в том, что между крылом и колесом что-то зацепится и заблокирует колесо. Если это произойдет с передним колесом, авария вполне вероятна.

Это может произойти двумя способами:

• Некоторый посторонний объект (ветвь, комок земли и т. Д.) Попадает в ловушку и блокирует колесо.
• Некоторый посторонний предмет попадает в ловушку и заставляет само крыло складываться и заедать, как правило, зацепляясь за вилку.

Второй момент - главный риск. Посторонний объект сам по себе обычно недостаточно силен, чтобы полностью заблокировать колесо, но если само крыло втянется, вполне возможна полная блокировка.

Это проблема в основном с (более мягкими) пластиковыми крыльями, поэтому она стала реальной проблемой только тогда, когда металлические крылья были сняты с производства в пользу пластиковых крыльев. Кажется, я вспомнил, что читал о некоторых неприятных авариях с ранними пластиковыми крыльями.

Большинство современных крыльев избегают проблемы путем

a) размещение точек крепления для провода, удерживающего крыло, таким образом, чтобы в случае заклинившего предмета крыло отталкивалось от колеса

б) наличие механизма аварийного расцепления для этого провода, так что он отрывается, а не тянет крыло в колесо.

Одним из примеров такого механизма аварийного выпуска является SKS Secu-Clip от SKS Germany ( фотографии см. На https://arnowelzel.de/wp/sks-secu-clip ). Это в основном пластиковая деталь, в которую защелкивается провод, так что его можно вытащить, когда что-то попадет в крыло.

Если вы используете такой крепежный механизм, риск несчастного случая из-за заклинивающего крыла минимален.

Поскольку текущие ответы просматривают то, что я считаю ключевым моментом, я добавлю поздний ответ.

Риск заключается в том, что само крыло может заклинить колесо. Если переднее колесо заклинивает, вы почти наверняка разбиваетесь, а с задним колесом вы можете разбиться.

У хороших крыльев будет возможность для каждого пребывания относительно легко оторваться от велосипеда, так что если каким-то образом зацепить крыло за руль, крыло разрушится, и мотоцикл продолжит катиться.

Плохие конструкции, как правило, представляют собой металлический стержень, прикрепленный к велосипеду на одном конце, а крыло - на другом. Они обычно выглядят так:

Проблема заключается в том, что если эта зацепка зацепится за колесо, оно развернется до некоторой точки, а затем заклинивает, останавливая вращение колеса. Вы заметите, что это два разных изображения - в наши дни такой дизайн встречается реже, потому что он опасен. У Шелдона Брауна есть пример

Простое решение - использовать зажим на одном конце каждого пребывания, например:

Вы не увидите ни одного крыла с таковыми на обоих концах (это было бы глупо), но они должны иметь зажим на одном конце. Всегда.

Единственное, что я советую, это купить крылья, где зажимные детали не отваливаются, когда вытащить подпорку. Например, те, кто слева, потеряют заглушку и болт, если вытащите стойку. Найти маленький болт на темной дороге часто сложно, и, хотя вы обычно можете купить замену, это раздражает. В настоящее время у меня есть один мотоцикл, на котором крыло атаковано слабо, потому что я схватил крыло на чем-то, вырвав его из переполненного велосипедного парка, и потом не смог найти один из болтов. 3 доллара за запасной болт, но 10 долларов за почтовые расходы, поскольку никто не имеет в наличии этой конкретной запчасти.

Крылья на моем MTB сделаны из пластика, похожего на те, что используются в плавниках с аквалангом, поэтому они довольно гибкие, поэтому, когда что-то застревает, они слегка сгибаются и отгибаются назад.

Когда я впервые установил их, я установил их очень близко к колесу (<1 см), после некоторой очень грязной местности, пара небольших камней прошла через переднее крыло и переднее колесо, вызывая дополнительную вибрацию на передних крыльях, вызывая в конечном итоге болты ослабить, заставляя крыло соскальзывать и шлифовать верх колеса. Они не сжимали колесо, но отвлечения от уничтожения моих совершенно новых крыльев было достаточно, чтобы почти стереть со скалы. С тех пор я поднял их намного выше и затянул болты намного крепче, и за последние 1500 км проблем не было.

Мое заднее крыло подвешено над колесом - несколько раз крыло поворачивалось вправо или влево, из-за чего я продолжал смотреть назад, чтобы увидеть, все еще ли находится крыло (опасно, если вы находитесь в движении), я в конечном итоге пришлось использовать толстые кабельные стяжки, чтобы удержать его на месте, поскольку встроенный кронштейн может затянуться только до того, как кронштейн начнет разваливаться. Кроме того, после очень каменистого спуска верхний болт, поддерживающий постоянную высоту крыла над колесом, ослабел, и крыло упало вниз и начало шлифовать колесо, пришлось затянуть болт очень сильно, а также привязать его кабелем так, это не сползает снова.

Итак, по моему опыту, если у ваших крыльев какая-то губа, и они из мягкого аквалангистого пластика, они не будут заедать ваше колесо, но они все еще достаточно опасны, если падают на колесо и отвлекают вас от перед тобой.

Другая проблема, если вы ездите на велосипеде по мокрому снегу, заключается в том, что лед / снег могут накапливаться внутри крыла и в конечном итоге мешать покрышке, особенно если колесо не идеально круглое.

Сегодня меня запустили через руль из-за того, что передний брызговик застрял между передним колесом и шиной. Это был охранник типа SKS с системой безопасности. Я думаю, что я разбился из-за этого. Каким-то образом он должен был ослабнуть, и в результате он должен был начать раскачиваться и зацепиться за шину. Это завернулось, и в воздухе я пошел ... Я ехал 30 км / ч на ебайке. Ушел с этим с парой синяков к моему собственному удивлению. Извлеченный урок -> оставить переднее крыло выключенным. Прочное крепление означает, что между крылом и шиной могут застрять предметы, защитное приспособление может оторваться, и крыло зацепится за шину.

Я бы не согласился с любым из этих рассудительных замечаний, но давайте не будем делать вещи непропорциональными. Конечно, я бы сказал, что разумно оборудовать ваши брызговики быстрым выпуском - зажимами секу или чем-то еще, - но факт состоит в том, что езда на велосипеде - езда на по своей природе неустойчивой машине - имеет свои опасности. Как есть за рулем автомобиля или пешком по улице. Но на самом деле несчастные случаи с брызговиками редки, я бы предположил - вы, скорее всего, будете выброшены с вашего велосипеда выбоиной и вряд ли будете выброшены из-за него, если вы будете использовать обычный уход. Но всегда есть риск - вы просто должны оценить его и либо принять его, либо решить, что езда на велосипеде не для вас.