Каковы преимущества внешних нижних скобок?

Довольно скоро я планирую заменить нижний кронштейн на моем дорожном велосипеде Sakae Litage начала 90-х. Требуется стандартная нижняя скоба с английской резьбой. Прямо сейчас я думаю, что это содержит свободные подшипники - я планировал заменить это приличным качеством.

Я вижу много внешних нижних скобок, когда я просматриваю сайт моего LBS . Я заменил много комплектов подшипников BB и несколько картриджей BB. Я ничего не знаю об этих внешних вещах. Почему их больше продается, чем нижних кронштейнов картриджей? У них есть большие, долговечные подшипники? Было бы мне полезно рассмотреть один из них, а не тот BB BB, который я недавно использовал?

Я катаюсь довольно серьезно ради веселья, поездок на работу и поручений ... Я создал этот велосипед специально для того, чтобы по-настоящему кататься на выходных. Но я не гонщик.

Любопытно. Большое спасибо.

Внешние нижние кронштейны позволяют иметь как большие подшипники, так и большой полый шпиндель нижнего кронштейна. Большой полый шпиндель может быть спроектирован таким же жестким, как маленький сплошной шпиндель для меньшего веса. Подшипники меньшего размера уменьшают долговечность нижнего кронштейна, поэтому типичная конструкция нижнего кронштейна допускает узкий диапазон подходящих размеров шпинделя и размеров подшипников - чтобы получить экономию веса от большего шпинделя, нужно пожертвовать долговечностью. Перемещение подшипников наружу эффективно устраняет этот компромисс.

Существует дополнительный фактор производительности в ситуациях, когда требуется высокая жесткость, поскольку расстояние между кривошипами и подшипниками уменьшается, уменьшая крутящий момент на оси.

Для поездок на работу, прогулок, прогулок и других «обычных» целей нижний кронштейн картриджа почти всегда будет более чем достаточным. Если вас особенно беспокоит долговечность, нижние кронштейны SKF рассчитаны на 10 лет / 100 000 км катания, но по цене патрон Shimano за 25 долларов, как правило, будет длиться вечно.

Основным преимуществом является вес - поскольку ось теперь представляет собой трубу, она приобретает прочность в зависимости от диаметра и, следовательно, может использовать меньше металла. Рамы для велосипедов сделаны из трубки, а не из сплошного стержня по той же причине.

Один недостаток состоит в том, что шарики в подшипниках должны быть меньше, потому что там меньше места для их установки, поэтому при прочих равных условиях они изнашиваются быстрее. Но вещи не равны, и то, что сделало практичным иметь внешние нижние кронштейны, это улучшенная металлургия и точность изготовления. Таким образом, внешний BB должен длиться столько же, сколько и внутренний по аналогичной цене. (править) И, как указал Ланций в комментариях, шарики на внешнем ББ в любом случае будут близки по размеру к размерам шариков ББ, «меньший» комментарий в основном относится к сравнению с открытыми нижними скобками.

У Shimano были проблемы с уплотнениями в их внешних нижних кронштейнах, что вызывало много преждевременных отказов, но я считаю, что они были решены сейчас. Во всяком случае, мы перестали видеть, как они приходят на замену.

Вам также нужно будет поменять рукоятки, чтобы они соответствовали внешнему нижнему кронштейну. Вместо того, чтобы использовать внешние BB BB с квадратной конусностью, все используют шлицевую систему. Что является улучшением по сравнению с квадратным конусом, но есть несколько типов. Удостоверьтесь, что вы можете получить BB, чтобы соответствовать любым чудакам, которые вы покупаете.

Они также изменили размеры, из памяти доступно только несколько длин внешнего BB, а не 10 и более. Это может означать, что ваши цепные звенья будут слегка смещены относительно их текущих положений, но с системой переключателя, которая не должна быть проблемой. На одной скорости это даст вам изогнутую цепную линию, что плохо.

Лично я не вижу смысла в модернизации существующего велосипеда. Если вам нужны новые рукоятки и вы сосредоточены на весе, это может иметь смысл, но это очень дорогой риск (вещи могут не сработать в первый раз) с очень небольшим выигрышем. За ту же цену вы можете получить BB BB от Phil Wood, который будет работать вечно, или сэкономить, купив дешевые BB картриджи по мере необходимости.

Это могущественная старая публикация, на которую я отвечаю почти 5 лет спустя, но я подумал, что она будет полезна для тех, кто хочет пересмотреть свой BB и подумывает о переходе на внешнее.

По большей части, описанные здесь, внешние концентраторы по крайней мере на 30% легче, чем внутренние концентраторы. Поскольку чашки подшипников находятся за пределами корпуса ВВ, это обеспечивает больше рычагов воздействия на водителей, которые сильно нажимают на педали, отбивая их. Подшипники действительно БОЛЬШЕ, чем внутренние ступицы, что означает долговечность ВВ. Когда они изнашиваются, подшипники можно заменить, не забивая весь блок, что экономит ваше время и деньги. Однако вам нужно будет купить BB Exit Tool ($ 15), чтобы это произошло.

Дважды заменили мой внутренний концентратор, а затем попробовали внешний, так что это продлило меня более чем вдвое, ожидая продолжительность жизни двух моих внутренних концентраторов.

В общем, внешние концентраторы на 30% легче и на 40-45% дольше, чем ваш внутренний концентратор.

Надеюсь, это поможет.

Если у вас есть Fuji, и у него двойная цепочка, у вас есть так называемая свободная шариковая нижняя скоба, которая имеет квадратную конусность.

Да, шарикоподшипники заключены в маленькую клетку, но это свободный шарик. Все японские велосипеды 80-х годов имеют эти ужасные нижние кронштейны, за исключением самой верхней части линии, потому что большинство из них использовали крепкую внешнюю гайку, затянутую, низкого качества, нижнюю скобу.

Лучше всего избавиться от этого барахла.

В-третьих, ваш велосипед слишком низок по сравнению с моделью, чтобы вкладывать деньги. Нет необходимости переходить на нижний кронштейн полого типа или на супер новый нижний кронштейн и шатуны, потому что вы сталкиваетесь с проблемами цепи (шириной) и расстоянием между передачами и шатунами. , Сила новых шатунов велика, но квадратная конусность более чем достаточна для любого человека, который когда-либо использовал эти форумы, и его использовали лучшие просто (Le Mond) или (Merckx) и т. Д.

Что вам нужно, это правильный интервал. Как правило, вы можете пойти немного более узким, чем гигантский размер, который вы выбрали. Я рекомендую 110 для двойного и 113-114 для тройного.

Все в одном, как Фил Вуд, действительно одинаково для ваших целей. Вы можете получить отличную нижнюю скобу за 25 долларов в эти дни в запечатанном квадратном конусе.

Средний велосипедный плакат, кажется, имеет большие суммы денег, которые я нахожу, и, учитывая ваши велосипеды, другие детали, не стоит бросать в них что-то современное или чрезмерное, кроме огромных проволочных бортов 700 х 28с (не для охраны), шин Pasela и приятного твердого 7 скоростная цепь. с традиционными велосипедами вы не пропустите так же, как думали бы гики. Старые велосипеды были удивительно крепкими и хорошо ездили с небольшими вложениями. У них также не было гоночных размеров для велосипедов, к которым привыкли люди, которые хотят просто кататься и наслаждаться хорошей ездой.

ОК, подробности ...

Новые патронные узлы имеют узкую позицию на подшипниках, и это имеет значение, и нагрузки на велосипеды не только горизонтальные или вертикальные, вы должны помнить. Этого сгибания недостаточно, чтобы взвесить простоту установки и хорошее качество уплотнения, которое все они имеют.

Затяните рукоятки, затем вернитесь после первой поездки и снова затяните. Кроме того, сделайте немного меньше по сравнению с рекомендацией, и вам не придется возвращаться позже и присоединиться. опять таки. О, а также ... подшипники ... чем меньше подшипники, тем лучше. Чем ближе внутренний диаметр и наружный диаметр дорожек качения, тем меньше скользящий подшипник. Подшипники всегда скользят, когда поверхности разного диаметра. Думаю об этом. Там так много ложной информации. Посмотрите на роликовые подшипники ... это крошечные подшипники ... Удачи. 25 долларов - все, что вам нужно.