Группа велосипедов: 3х1 вариант?

Я РА для общежития, которое рассматривает возможность покупки нескольких велосипедов, которые будут принадлежать общежитию и предоставлены в аренду студентам. Я буду по крайней мере частично отвечать за содержание парка (около 10 велосипедов), поэтому я подумал, что у него должно быть меньше вещей, которые можно сломать. Я подумывал о том, чтобы получить единую скорость, но думаю, что студенты могут захотеть время от времени переключать передачи (хотя здесь не так много холмов).

Я думал, может быть, тройной кривошип и единственная скорость в спине могли бы быть выбором. Это будет означать только передний переключатель, поэтому меньше деталей для ремонта. Кто-нибудь пробовал это? Я не мог найти никого онлайн, упоминающего это Я думаю, что 1x9 с цепью 34T является другим вариантом.

Я не думаю, что вы можете сделать установку 3х1.

Для того чтобы иметь механизм переключения цепи, должен быть механизм, позволяющий устранить провисание цепи. В обычной конфигурации двойного derailer задний derailer делает это.

Возможно, вам удастся заставить его работать с натяжителем цепи, но я не уверен, сможете ли вы найти такой, с достаточным запасом хода, чтобы выполнять работу так же, как задний переключатель.

Очевидно, что вы могли бы сделать это с задним derailer заблокированным на одну передачу, но это разрушает весь смысл.

Разумеется, 1x8 или 1x9 будут работать нормально, поскольку единственным переключателем является задний переключатель, и он выдерживает натяжение.

Другим вариантом будет пойти с внутренним редуктором (IGH). «Крейсерские» и «городские» велосипеды довольно часто имеют трехскоростной центр с внутренним редуктором. Это дало бы вам большую часть дополнительной прочности трансмиссии с одной скоростью и обеспечило бы очень тщательную защиту цепи (не нужно скатывать штаны). Концентраторы с внутренним редуктором часто имеют встроенный тормоз каботажного судна, что означает, что вам нужен только передний тормоз. Еще лучше был бы велосипед с внутренним редуктором с ременным приводом (без цепной смазки!), Но для него требуется встроенная рама (по крайней мере, с выемкой), и он определенно будет дороже.

Зубчатые колеса внутренней ступицы практически не требуют обслуживания, и, поскольку вам не нужна тонкая цепь, внешние детали (цепь, «кассета» и т. д.) могут быть сделаны достаточно прочными. У них также есть приятная особенность для городского использования: вы можете переключать передачи, когда остановились на свет. Нет больше ожидания или отправиться на неправильной передаче.

Скорости Sturmey Archer 3, пожалуй, самые доступные для постройки велосипеда; соотношение обычно дает хороший спред. Если вы надеетесь установить это на опорные планки, тогда вы сможете подключить трехскоростной передний рычаг / тормоз к ступице SA. У меня есть центр Sachs 1999 года, настроенный именно так; Дорожный рычаг Shimano RSX, управляющий переключением передач, движется в противоположном направлении от переднего кольца.

Для 1x8 или 1x9 сзади это довольно широкое распространение в наши дни; в нижней части вы можете идти лучше, чем 1: 1, за счет верхних передач: вам нужно получить это переднее кольцо, с чем все могут согласиться. 8 скоростей, вероятно, лучший выбор, так как его легче установить, чем 9 скоростей; цепи шире и немного сильнее. Даже 9sp легче, чем 10-11 по той же причине.

Переход на 1x8, вероятно, был бы более дешевым вариантом, так как вы можете получить задние колеса freehub без больших затрат ... хотя, как только вы добавите в стоимость колеса + кассета + переключатель, в нем будет меньше.

[ Обновление от августа 2018 года ] Когда эти центры Sachs начнут играть, вы обнаружите, что почти невозможно получить запасные части ... единственная причина, по которой мой велосипед снова работает, - это то, что местный магазин велосипедов обнаружил заменяющую цепь активации в одной из своих коробок. "старые велосипедные биты"

Если нет холмов, не беспокойтесь о передачах.
Студенты, которые могут использовать бесплатный велосипед, будут достаточно довольны велосипедом, который действительно работает и не ломается только тогда, когда он им нужен.

Если вы посмотрите на самые популярные прокатные велосипеды в Нидерландах, вы не увидите никаких передач.

(Но если вы считаете, что это необходимо, хорошо работают три передачи (или до 8 передач) внутренней ступицы.)

Я недавно немного катался на велосипеде в дюнах и вижу много этих (без передач) напрокат велосипедов. В то время как дюны не высокие, дороги через них имеют тенденцию все время идти вверх и вниз.
Молодые люди с меньшей вероятностью захотят использовать приспособления для относительно ровной поверхности, чем любая другая возрастная группа. И студенты, которые могут получить бесплатный или очень дешевый велосипед без передач, с большей вероятностью возьмут их, особенно если альтернатива более дорогая.

Одиночная скорость дешевая и должна быть достаточной для одалживания студентам.
Что-нибудь с dérailleurs слишком хилое и требует слишком большого обслуживания в этих условиях.
Планетарная передача всегда хороша, но для такой ситуации ее следует покупать только в том случае, если местность действительно холмистая, вы можете найти ее по какой-то причине дешево или у вас есть деньги, чтобы сжечь.

Кроме того, если поблизости есть велосипедная фабрика или большая ремонтная мастерская, вы можете попросить у них скидки или специальные предложения.

Я знал кое-что как это: http://www.cycleexif.com/surly-dual-speed, но я не знаю, это будет работать для случайных велосипедов.

Я также согласен с @reiheit, идея о внутреннем редукторе гораздо более приятная. Примером этого является система проката велосипедов в Тайбэе ( http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2012/12/10/2003549807 ). Я был в Тайбэе некоторое время, и эти велосипеды были потрясающими. У них было 5 скоростей (если моя память верна.). Более того, ступица с внутренним редуктором менее подвержена сбоям, и я считаю, что велосипеды требуют меньшего обслуживания.

Я лично пошел бы на 1x8 по IGH по нескольким причинам. Первое - это начальная стоимость. Трехскоростной концентратор будет стоить дороже, чем один восьмискоростной. Кроме того, это значительно облегчает смену шин. Замена шины на внутренней ступице может быть довольно сложной для тех, кто никогда не делал этого раньше. Внутренние ступицы более долговечны, но есть некоторые меры предосторожности, которые вы можете предпринять с переключателями, такие как защита, показанная ниже, чтобы обеспечить их защиту, если человек наклоняет велосипед на бок.