Я не хочу быть следующим Эдди Мерксом; Подходит ли мне соревновательный велоспорт?

Я некоторое время думал о том, чтобы присоединиться к соревновательным любительским (дорожным) велоспортам, но не уверен, подходит ли мне этот вид спорта: я в отличной форме и получаю удовольствие от «базовых» дорожных и велосипедных прогулок. поездки на выходные, но я не вступал ни в какие велосипедные клубы, потому что я не чувствую себя велосипедистом ™.

Я не хочу бросать свою дневную работу - я просто хочу немного посоревноваться с другими велосипедистами, и я не знаю, является ли "веселье" само по себе реалистичным ожиданием официальных соревнований - это достижимо, или конкурентоспособная езда на велосипеде только для самых фанатичных?

Велоспорт сообщество

Какова атмосфера в большинстве велосипедных клубов и на более крупных соревнованиях? - люди на пелотонах вообще дружелюбны, поддерживают и т. Д., Или все в основном надеются, что другие попадут под автобус, чтобы в итоге выиграть? Люди, например, потом пьют вместе? Я не знаю никого, кто ездил бы так же настойчиво, как я, поэтому мне пришлось бы «найти» некоторых «велосипедистов», и я не уверен, какую часть «приятелей» я могу ожидать.

Технологическая конкурентоспособность

Как указывалось выше, я не собираюсь делать велосипедную карьеру, и я вижу мало причин тратить, например, 10 000 долларов на хобби. Некоторые люди любят тратить так много на то, что они будут ездить со скоростью 10 км / ч по воскресеньям, но у меня нет ни способностей, ни желания сделать это. Тем не менее, на местных (любительских) соревнованиях я почти всегда видел только смехотворно дорогие велосипеды из углеродного волокна / алюминия и много роскошной лайкры. Ничто не мешает мне кататься, например, 40-летний мотоцикл в такой гонке, но также неинтересно, когда ты борешься сзади, когда другие без усилий гуляют. В конце концов, фитнес превосходит технологии, но, в принципе, я должен был бы быть смехотворнымподходит для того, чтобы не отставать в пачке 5-килограммовых мотоциклов с брифтерами на моей 15-килограммовой 10-ступенчатой ​​нисходящей трубе. Насколько «хороши» мои настройки, чтобы наслаждаться таким событием и легко оставаться с пакетом?

Отношение к «конкурентоспособным велосипедистам» как к этой единой объединенной группе (с тремя подгруппами) противоречит некоторым предубеждениям. Как и во всех сферах жизни, существует множество людей с разными мотивами, моралью и жизненным опытом. Таким образом, нет единого правильного ответа на ваши различные вопросы.

Например:

люди в пелотонах вообще дружелюбны, поддерживают и т. д., или все в основном надеются, что другие пострадают от автобуса, чтобы они в итоге выиграли?

Да, обоим.

Пойдут ли люди, например, выпить вместе после этого, или же они сажают свой велосипед за 10000 долларов в свой личный транспорт перед тем, как их отвезут обратно в их отели?

Да, обоим.

Анекдот на благо в людях

Я встретил много замечательных людей в соревнованиях по велоспорту, которые были очень дружелюбны и полезны. Например, во время одной длинной гонки по горячим дорогам меня ждал профессиональный гонщик (с которым я тренировался) после того, как я попал в аварию (один из наших юниоров столкнулся с другим участником, вывез всю нашу команду!). Сначала он помог убедиться, что все в порядке, а потом мы работали вместе, чтобы вернуться в пелотон. Он не нуждался в этом, и ему потребовалось много дополнительной работы, поскольку нам потребовалось почти круг, чтобы вернуться. Он все еще вышел на подиум в этой гонке, но, возможно, он бы выиграл.

Анекдот для плохого в людях

Однажды несколько лет назад, когда я переехал в новое место, мое первое столкновение с клубной ездой было довольно неприятным, когда гонщик, угрожающий затормозить, проверил меня в канаву, если я снова вызову его перед спринтом. Оказалось, что это был токсичный клуб. Они даже издевались и плохо обращались с удивительно дружелюбным и быстрым бывшим профессионалом из Европы, который недавно вышел на пенсию и переехал в этот район. Гоняться за профессионалов в Европе чертовски сложно, тот факт, что он был готов отдать свое время и энергию местному сообществу, было круто, этот клуб понятия не имел, что они пропускают. Экс-профи закончил тем, что основал свой собственный клуб и заменил токсичный клуб.

Забрать домой

Не существует единого объединяющего опыта, который составляет конкурентную езду на велосипеде. Определенно существуют типы "gun-ho". (Это соревновательный вид спорта в конце концов). Некоторые из них абразивные, некоторые общительные и приятные, некоторые затворнические ... вы поняли. Как и в любом соревновательном виде спорта, вы встретите больше типов А, чем в обычной жизни. Но в этом-то и дело, не так ли? Вы ищете других людей, чтобы быть конкурентоспособными с.

Мой лучший совет - ходить по магазинам. Если в вашем районе много клубов, проведите пробную поездку с каждым клубом, чтобы увидеть, какой из них лучше подходит для вас. Некоторые конкурентоспособны, некоторые рекреационные, некоторые делают оба. Некоторые люди в клубах удивительно дружелюбны и добры, другие - не такие. Также убедитесь, что попытались убрать некоторые из своих предубеждений о "конкурентоспособных велосипедистах". Конечно, некоторые тратят слишком много денег на велосипеды (велосипедная индустрия действительно продвинулась так сильно), но есть много людей, которые достаточно разумны и при этом очень быстры.

Как и всю жизнь, ты должен выбирать.

Напоследок ответить:

Насколько «хороши» мои настройки, чтобы наслаждаться таким событием и легко оставаться с пакетом?

Я лично езжу на стальном велосипеде и не испытываю проблем с быстрой ездой (т. Е. Более 40 км / ч). Независимо от того, останетесь ли вы с пакетом или нет, это будет зависеть от вашей базовой физической подготовки, вашего порога максимальной мощности, того, как вы катаетесь (т.е. положения в пакете, длины и частоты вытягиваний), от того, насколько хорошо вы ожидаете движения внутри пакета и состояние вашего снаряжения. Если ваше оборудование плохо обслуживается, не подходит или неэффективно, оно становится помехой. Не зная, на чем ты ездишь, этот вопрос слишком открыт, чтобы ответить.

PS. Увольнение с работы происходит, когда приятное хобби становится нездоровой навязчивой идеей. Тем не менее, другие будут утверждать, что вы просто сбросили оковы общественных ожиданий и стали свободными. Все, что я знаю, это то, что моим детям все еще нужно есть.

Замените «езда на велосипеде» в этом вопросе на любой соревновательный вид спорта. Откуда нам знать, подходит ли это вам? Откуда нам знать, каково сообщество велосипедистов рядом с вами, или вы с ними ладите?

Введите гонку. Тебе было весело? Введите еще один. Или нет. Ваш звонок.

Окунитесь и попробуйте! Либо вы обнаружите, что вам это не нравится, либо вы обнаружите замечательный новый аспект в велоспорте. В любом случае, вы платите только за гонку.

сообщество

Велосипедное сообщество такое же, как и в любом другом виде спорта. У вас есть люди, которые являются профессионалами, те, кто были, некоторые, которые хотели бы быть, некоторые, которые думают, что есть, и некоторые, кому все равно. В каждой группе есть люди, которые хотят раздавить всех и тех, кто просто хочет повеселиться. Это становится невероятно сложным и невозможным для картирования экосистемы, но в конце концов это не имеет значения; важно то, что вы получаете то, что вы хотите, чтобы выйти из спорта.

Найдите группу людей, которые интересуются теми же вещами, что и вы, и покатайтесь с ними. Если вам это нравится, отлично. Если нет, продолжайте искать. У меня есть одна групповая поездка в неделю, которая превращается в фестиваль молотка, а на следующий день у меня есть один, на котором мы все обычно болтаемся в магазине позже. Это то, что вы делаете это.

Если вы ищете "велосипедных приятелей", которые также заинтересованы в гонках, один из вариантов - осмотреть некоторые из более ориентированных на гонки магазинов велосипедов в вашем районе. Посмотрите, есть ли у них групповые аттракционы и прыгайте в них!

Техническая конкурентоспособность

Когда я начал участвовать в гонках, я был на велосипеде, который купил за 200 долларов. Мой нынешний велосипед был куплен менее чем за 1000 долларов. Оба велосипеда оснащены современными переключателями, весят 9 или 10 футов, весят около 20 фунтов и более чем достаточны для того, чтобы идти в ногу с людьми или бить их на велосипедах, стоимость которых в 10 раз выше, особенно на низких и средних уровнях (Cat 3/4/5 в Соединенные штаты).

Судя по моему опыту (отделы маркетинга наоборот), велосипед, как правило, не сдерживает велосипедиста. Тем не менее, мой совет заключается в том, чтобы убедиться, что ваш велосипед имеет следующие основные преимущества:

• Педали без клипов.
• Интегрированные переключатели («брифтеры»). Вы можете преуспеть с помощью сменных трубок или с помощью фиксатора, но встроенные переключатели значительно облегчат работу.

Другие достижения велики - карбоновые рамы, 11-скоростные, электронное переключение передач, карбоновые колеса и т. Д. - но они не важны для участия в гонках. Если вам интересно, достаточно ли хороши ваши настройки для гонок, обратите внимание на то, насколько хорошо вы идете в ногу со своими сверстниками в одной из самых быстрых групповых поездок в вашем районе.

Я попытаюсь подойти к вопросу иначе, чем два других ответа. Эта проблема была в моей голове некоторое время. Обратите внимание, что ответ относится к моему опыту в США. Я делаю это только потому, что живу в США; вещи, которые я обсуждаю, вероятно, происходят в другом месте, но я не так осведомлен о динамике в других частях мира. В основном, определенные аспекты традиционных гонок на дорогах, вероятно, препятствуют опыту многих гонщиков-любителей. Тем не менее, есть и другие велосипедные впечатления, которые имеют конкурентную динамику и являются более дружелюбными и приятными для любителей.

Бег как контрпример к велоспорту

В беге, кажется, есть много места, чтобы позволить первичному соревнованию быть самим собой. Другими словами, хотя вы можете сосредоточиться на своем месте относительно конкурентов, есть много места, чтобы просто сосредоточиться на улучшении вашего предыдущего раза. Соревнования по бегу проходят на установленном расстоянии, например, марафон - 26,2 мили, бег на 5 км - 5 километров. Хотя условия окружающей среды и высота над уровнем моря, очевидно, влияют на ваш темп в данный день, как и динамика гонки, есть объективная мера для вашей скорости, например, пробежка 2-часового марафона в условиях «реального мира» в настоящее время просто недосягаема для Лучшие мужчины-марафонцы. Это означает, что вам не нужно быть « смешно пригодиться ", чтобы получить удовольствие от спорта. Вы просто должны улучшить свое предыдущее я, или ожидаемое я, или что-то подобное.

Конкурсный шоссейный велосипед может быть слишком оптимизирован для элиты

Когда на оригинальном плакате говорилось «соревновательный велоспорт», они, похоже, имели в виду шоссейные гонки. Аэродинамика формирует тактику шоссейных гонок гораздо тяжелее, чем бег (хотя NB, Элихуд Кипчог выиграл от тяги пелотона в своем марафонском забеге на 2 часа). То есть в шоссейных гонках весь пелотон мог бы финишировать одновременно, то есть гонка заканчивается спринтерской связкой. Успеху отрыва гораздо труднее добиться успеха, если только гонщик (и) не намного сильнее, чем поле или динамика другой команды. Таким образом, мы не уделяем особого внимания объективным временам финиша в обычных соревновательных гонках.

В принципе, можно представить себе субдисциплину шоссейных гонок, где вы уделяете больше внимания объективным временам. Это было бы временем испытаний. К сожалению, вы можете купить много скорости с аэродинамическим оборудованием, и временные испытания всегда были субдисциплиной шоссейных гонок. Тем не менее, в Великобритании, я считаю, что существует регулярная любительская схема временного испытания, которая может быть и в других странах.

Поскольку объективный стандарт для времени финиша не такой жизнеспособный, как в беге, дорожные гонки, похоже, направлены на то, кто победит или занял 10 место. У всех гонок победитель получает больше всего, или победитель проявляет всякую динамику в отношении внимания, финансовые вознаграждения и тому подобное. Я подозреваю, что в традиционных шоссейных гонках динамика усиливается. Я слышал, это говорит о том, что вы должны очень усердно тренироваться, чтобы просто сосать в шоссейных гонках. На момент написания статьи в США, похоже, сложилось твердое мнение о том, что традиционные дорожные гонки угасают. Я подозреваю, что это был также консенсус в то время, когда был задан первоначальный вопрос.

Я вспоминаю видео Росса Такера на Youtube об идентификации талантов и управлении ими. Я забыл, какое конкретно видео. Я полагаю, что он сделал мимолетный комментарий о том, что страна может оптимизировать свою систему выявления и управления спортивными талантами для подготовки элитных спортсменов или для широкого участия. Он не привел пример того, как эти оптимизации выглядят, и не было много контекста. Тем не менее, я бы сказал, что в традиционных шоссейных гонках система идентификации и управления талантами, а также система поощрений настроены так, чтобы максимизировать производство элитных спортсменов. Это происходит за счет возможного широкого участия.

Мне не хватает такой глубины опыта в беге, но, возможно, спорт в целом нацелен на достижение баланса между широким участием и созданием элит.

Есть альтернативы для бездорожья

Растет число альтернатив традиционным шоссейным гонкам. В США и, вероятно, в других странах, появляется новая гоночная гравийная сцена. По крайней мере, прямо сейчас, гонки скорее ориентированы на участников, чем на элиту или классифицируются как традиционные дорожные гонки. Гравийные гонки могут позволить элитам, если они есть, стартовать первыми. Тем не менее, по большей части, это полный массовый старт, как марафон.

Ландшафт, более низкая скорость и более широкий спектр уровней способностей, кажется, ослабляют динамику гонок, обусловленных аэродинамикой, которые используются в дорожных гонках. То есть, вы не ожидаете одного большого спринта, и гонщики, как правило, прибывают разлученными довольно долго. Несмотря на то, что отслеживание вашего финишного времени не является тенденцией, похоже, большое внимание уделяется участию широкого круга гонщиков. Многие люди делают это для внутренней проблемы.

Вполне вероятно, что мы увидим более профессиональных гонщиков гравия. Вполне возможно, что если весь спорт станет слишком профессиональным и ориентированным на элиту, это может испортить конкурентную динамику для всех нас. Однако прямо сейчас это спекулятивно.

В США, Dirty Kanza, вероятно, самая известная такая гонка, но гонки подобного уровня в США могут включать Личный Айдахо Ребекки, Средний Юг и Гравий SBT, и это лишь некоторые из них. Также существуют более мелкие аттракционы с сильной региональной конкуренцией; Я утверждаю, что теперь закрытая поездка на Альманзо в Миннесоте и продолжающаяся поездка на Транс Айова - это мелкомасштабные, но хорошо известные гонки на гравии (примечание: Альманзо породил двух преемников в 2020 году, Хейвуд и Спринг Вэлли 100, но они не продолжаются в этом году из-за эпидемии COVID-19). Вполне вероятно, что в вашем штате или соседнем штате есть хотя бы несколько более мелких событий.

Есть альтернативы на дороге также

Есть аналогичные поездки участников, которые находятся на асфальте или в основном на асфальте. Велотуризм, audax езда на велосипеде, и подобные дисциплины могут быть одним из примеров очень дальнего дорожного катания. Я не настолько знаком с этим типом катания, но сторонники сказали бы, что это продолжается намного дольше, чем гравий. В США наиболее известной из них может быть «Гонка по всей Америке», хотя для многих любителей дистанция может оказаться слишком большой. Многодневные дорожные поездки могут быть более приемлемыми для более широкой толпы.

Есть также столетние поездки (100 миль) и Гран Фондос. Вполне вероятно, что, по крайней мере, некоторые участники будут участвовать в неформальном соревновании. Если вам нужен опыт, похожий на шоссейные гонки, я подозреваю, что вы сможете получить его на многих из этих мероприятий. Одна из моих самых запоминающихся поездок в прошлом году - Тур де Тонка в Миннетонке, штат Миннесота. Я закончил это за 4 часа 33 минуты, несмотря на то, что меня исключили из лидирующей группы. Да, была ведущая группа. Нет, я не в такой форме. Однако благодаря аэродинамике я смог продержаться большую часть гонки. После того, как я бросил, я смог перегруппироваться с небольшими группами райдеров, которые были ближе к моему уровню способностей.

Если вам не хватает ста лет, многие столетия организуют короткие дистанции. Например, Тур де Тонка и велотур Джесси Джеймса в Нортфилде, Миннесота, организовали несколько дистанций от 20 до 80 миль. Поскольку используемые расстояния часто несколько объективны, вы можете стремиться к тому, чтобы лучше провести время на определенном расстоянии. Тем не менее, есть аэродинамические эффекты; например, я бы не смог пройти 100 миль в одиночку за 4 часа 33 минуты. (Кроме того, расстояния будут меняться из года в год из-за закрытия дорог; в 2019 году Тур де Тонка был на самом деле 98,15 миль.)